Akrapovic

Да все ангелы, с ори приборами... И винда у всех лицензионная прям... )) Уложил как то Дастера, но там флеш норм вычиталась, при записи панель зависла в буте. тут посмотри https://carmasters.org/topic/43112-duster-2-2020-гв-mc9s12xhy256-панель-не-запускается/?tab=comments#comment-580997

странные изменения

Ну ничесиии!)))) Будем знать!!

Сделал как I30 2017+ mb91f061 Через дырку завал панели, запись не прошла. На столе по CAN норм IONIQ mb91F061.zip

там присутствует сброс адаптации по пропускам, имеет смысл это сделать.

Понял, пасибы! Будем пробовать))

Кто нить сталкивался, что там в панельке?

У меня подобный случай, в той части, что блок ручника от машины с МКПП установлен на авто с АКПП. Блок от Сценика на Сценик же и установлен. Конфиг не меняется ну никак. (тип коробки). Из темы понятно, что репрог вообще противопоказан)) Клиент так эксплуатирует. Решения пока не нашел

Тут не понял) Теперь понял. Выточу пару проставок под размер. Протачивать не буду, заменю на новые, тут не хочу экономить... И думаю на насос Соннакс все же поставлю.

Это понятно, что запрессовал неизвестно что)) Втулки покупал комплектом Я так понимаю, что запрессовывать надо оправкой под внутренний диаметр втулки и внешний, ступенчатую оправку выточить... Торопился им прессовал чем то более-менее подходящим по диаметру. Видимо с перекосом. Смутило то, что где то на форуме агрегатчиков прочитал, что баббитовые надо подшабрить. так же, сильно советуют в корпусс маслонасоса ставить Соннакс, вроде как из такого комплекта не очень... Так ли это?

Решился на самостоятельную переборку своей AL4.) При замене втулок на насосе и барабанах столкнулся вот с чем: Запрессовал две втулки в планетарку под барабан F3 (первая-вторая передачи) и барабан прям закусывает. Выходит надо подгонять внутренний размер втулок как то? Шабрить? Тогда калибр нужен, на глазок то как угадать зазор? Или просто криво запрессовал??)

Ну если бы ознакомиться с даташит С167, то стало бы понятно, что в нем кроме RAM ничего нет и читать там нечего) А тема закрывается ручками

Понял. Прост покупал два ори, корпус синий непрозрачный.

Чинский ЕЛС за 2500???

И это хорошо) Значит автор не пал духом совсем)) Тему по добавлению модуля по simk2k-251, 261 в PCM затрагивали в разговоре вскользь

Должен без онлайна, я делал Jaguar 2012 со слетевшим CJB(BCM).

Работайте оригиналом. Не настолько дорого прям уж. Зато автор будет развивать проект, получая финансовую поддержку. а не китайцы. Понятно, что хочется сэкономить и многое у нас ломаное используется, но этот проект я бы поддерживал. Буквально вчера разговаривал с человеком близким к автору, настроение у него весьма нерадужное из за отлома. И выпуск новых модулей под вопросом.

Пох) Станет 5Q0 А так то поищи флаш диск свежий для VW. Вот тут данные EPS_MQB_ZFLS 171 1072 1072 прошивка

ага Насколько помню, там сначала прошивка обнуления рейки и потом основная. H2 - Это нуление

иденты нужны А, в файле же есть)) 5q0909144a.zip

Лечится проливкой и параметрией, если физически не повреждена

Не по теме, но проверка воздухом вполне себе оправдана. Уже лет 15 проверяю, никакой побочки. С чего бы PAG маслу быть гигроскопичным..) Даже работу компрессора можно проверить, на пару секунд, не допуская замерзания влаги в системе. Да и осушитель на компрессоре в гараже имеется)

датчик температуры окружающего воздуха на них врубает вент. на приборке либо прочерки, либо дикий плюс показывает

ЭБУ управляет. Документ11.rtf

там еще датчик температуры головки двигателя может быть, внешний. Он к климе подключен Упс, нет. Это тот же температурник. к РСМ