Akrapovic

Ну одно дело атмосферный вариант, а когда компрессор вдвое больше воздуха загоняет, на выходе то же избыток... Ну может и воздуха дофига, а топлива нет, начинает троить. Парамеры глядеть надо, цикловую подачу, массу воздуха

По ДМРВ не рассчитывается топливо в чистом понимании, только сверху ограничивается. Он бы дымил, но ехал. а так там по выхлопу проблемы, подпор где то

Проверить ВВ часть И отключение ДМРВ не есть правильный путь проверки

Тут и ведро почти новое как бы, и проблема далеко не стандартная, времени ушло много, так что норм ценник. За 5 пусть сам ковыряется

Пересадка 95320 решила.

Ну я и искал обнову сток, хотел кувом залить

Европа... Плохонько(

Toyota Camry 2.4 ACV30L-AEPNKW 2002 файл калибровки 89663-33070 калибровка 33307000 Ищется файл CUW для обновления.

Консалта сейчас нет, да и клиенты еще не привезли донора... Интереса ради Ланчем глянут спецфунции моторного, есть интересные пунктики)): Read data ECU before replace Write data ECU after replace Надо попробовать. Ну или по наклейке пин попробую, если донора вскрывать не дадут

Спасибо! Номер идентичен.

Финик бесключевой. На пациенте водичка попортила моторник, то дросселя отваливаются, то катушка зажигания. Вопрос: перекинуть 95320 в донора достаточно?

Общая цикловая подача скока? Заслонки в коллекторе как себя чувствуют?

Работаю не Опенпортом. Но и с ним не было никогда проблем некорректонй работы. Знакомые врут))

Т.е. после прошивки заполнение постепенно уходит? Или сразу в ноль и панель не ругается? А в принципе стало интересно, как же дилер делает замену...)

Нет такой прошивки. По крайней мере, у опытного калибровщика совет был именно прожечь на стоке и залить мод. Или есть личный опыт?

Залил, отправил. Посмотрим) Спасибо за конструктивные и не очень советы!)) Но если у кого то есть достоверная инфа, как при замене сажевого сбросить\обнулить заполненность без прожига, буду признателен.

Ну нет там сброса... Все меню моторного обшарил. И утилиты и активные... Это очень похоже. Монитор при прожиге по форсам показывает on-off нормально.

))) И два катализатора

Кодировка блока?? Первый раз слышу про такое относительно TLC200... Скорее всего так. Нет процедуры замены сканером, видимо после замены прожиг

Ну конечно посмотрел)) Нет такого

Не в поэтапности дело... Прошить можно и без этих нюансов, мотор поедет, но на приборке будет "ДПФ полон" Как пояснили, нужно перед шитьем сделать прожиг, чтобы приборка "приняла" чистый ДПФ и надпись ушла. Как таковой, замены ДПФ в сканере я не нашел. Пользуюсь Techstream. Ну и ланчем смотрел то же То же самое. Нет замены/обнуления Вопрос таков, почему не растет температура в сажевом...?

LC200 2015 1VD-FTV.

есть сброс по каталикам только. сделал, но по саже не изменилось. Все меню пересмотрел

Нет в техстриме замены сажи...

Понадобилось удаление сажи, егр. Прошивка куплена, теперь надо было прожечь ДПФ, чтобы с панели ушла предупреждение о заполненности. Запустил прожиг. Банк1 пошел нормально, температура до 600 поднялась, счетчик пошел к нулю. Банк 2 хрен там, температура чуть за 300, счетчик на 200 % стоит. Второй прожиг - то же самое... Думаю как поступить)