Akrapovic

Штатно. Фары ЛЕД, но недавно установлены. До них проблема была. Замечено, что по суху проблема почти не возникает. Вчера менял моторный, привязывал. Пять минут погрел, все норм. Сегодня дождь, отьехал от сервиса и через 10 минутт аварийный режим... Где то вот нагуглил, звучит бредово: " Имеем Peugeot 206 1.4 хэтчбек 2005 г.в. Постоянно появляется ошибка датчика положения дроссельной заслонки (если правильно помню - P0121). История вопроса такова: 1. Возникла ошибка, заменили заслонку целиком. Несколько месяцев проездил без ошибок, затем проблема возникла снова. 2. Проверили проводку, где нужно - починили. Ошибка не исчезла. 3. Снова заменили заслонку. Проездил без ошибок месяц, затем зажегся check опять; потом снова месяц без ошибок, затем машина практически встала, ошибка стала возникать постоянно. 4. Заменили ЭБУ: куплен на разборе, переставлена память со старого, который был на машине исходно; перед этим два года ездил на новом ЭБУ, купленном в "чистом" виде, т.к. исходный блок умирал полностью. После замены ЭБУ проблема продолжает возникать в том же режиме, никаких отличий от поведения на предыдущем блоке нет." "Re: Peugeot 206: ребус с дроссельной заслонкой и ЭБУ С большим опозданием рассказываю, чем закончилось дело (в ответ на сообщение в личку). Проблема была однозначно НЕ в дроссельной заслонке, несмотря на то, что сообщение было о ее неисправности. Я не могу утверждать на 100%, но очень похоже, что проблема состояла (!) в том, что у ветрового стекла вверху разрушился уплотнитель, дождевая вода протекала в плафон и там коротило. Во всяком случае, после герметизации ветрового стекла проблема исчезла и не возвращалась."

На ходу.

Продолжение эпопеи с борьбой P2121 и Р0121 Проблема не уходит до сих пор... Периодичность появления ошибок спорадическая. Что было сделано: Замена дросселя, замена педали газа, замена ЕСМ ( родной был на герметике, ощущение попадания влаги) Дроссель покупался ори, на следующий день те же проблемы. Вернули поставщику, купили другой дешевле, в магазине для Газелей)) Они идентичны. Недельку проблемы не было, возможно было сухо. Безуспешно все. Что замечено: в мокрую погоду проблема чаще. На горячем моторе чаще... Приветствуются пинки, чего проверить....

С сайта Етис скачать официальную прошивку и пролить панель форсканом или Focccusом

Етис Форд, пролейте асбилд

Бесплатно наверное не надо.) Клиент платит )) Для себя воспользуюсь конечно когда нить Решено.

Peugeot 3008 2012 мотор 5FS 1.6 турбо MED17.4.2 Нужно евро2 и хороший тюн. ) Клиенту порезвее хочется) PSA MED17.4.2 Flash ori.MPC.zip

тогда сбросить коррекции и смотреть что показывает задний зонд. И как ведут себя коррекции

Там другие симптомы. Ошибка по смеси Банк1, дикие полюсы в коррекциях и дым паровозный.

А стопы как видит?)

Если бы я это не делал, не писал бы ) Без переписки с SDD ключи не восстановились... А про методы восстановления я бы так громко не ркассказывал) два дня кумекал, что делать с дампом

На дизеле заслонка совершенно не при делах и нужна для совсем другого, нежели на бензинке

Там нужно из считанного восстановить еепром... записать. А потом с помощью SDD ключи заново уложить. Не все просто

Привезли два компа. С ними были танцы) Выпаивал, читал, записывал... Потом все таки пришлось ехать к машине и там танцевать)) А где даташит на RA57, 86 найти... не нашел

Я всегда читаю в двух вариантах. Отличий 8 и 16 не было.

На дизеле... ))))

Спасибо за совет. Попробую в будущем. Структура то одинакова, байты разные)

Познакомиться, это можно)) Да я уже скрепкой подружил) Просто изначально пошел по более интересному пути))

Ну вот Икспрог эти RA читает по разному... Выбираю ST 93C56, ругается на 6 ногу. Выбираю Микрочип 93с56А, читает одно, 93С56В уже другой дамп... Структура такая же, а байты разные

4-13 воспитали синхру)) Машина поехала. В донорском блоке RA57 плохо запаял я, косорукий. В ори блоке я ставил еепы от донора переписанные ори дампами, видимо кривыми... Надо разбираться, как правильно читать-писать эти RA. Все добра)

Посмотрю, спасибо

Так я в итоге переставил еепромы, но ... что то пошло не так) Машина была далеко, так бы 4-13 сделал. По идее 4-13 прокатывает, если блок иммо отдельный. Вопрос то в том, ключи в блоке иммо? Или там в моторном все??

Нужно было перенести из старого в новый(бу) моторный данные с еепром. Машина была далеко. Там их две, RA57 и RA86. Решил прочитать прогером. Первая засада: RA57 читается по разному, выбирал 93C56A и 93С56В С RA86 та же ситуация. Если выбирать 93С86 разных производителей, так же дампы разные. Либо ругалось на 6 ногу. В итоге... куча вариантов и где то что напутал. Теперь и старый и новый блок ругаются - В2799, связь с иммо. Собственно вопрос: синхра 4-13 на 30 минут на этом авто прокатит? Или там ключи в моторном лежат?

Видимо кто то лишнее воткнул)) На генераторе есть клемма вторая, туда был подключен черно-желтый силовой плюс, который в пучке расходится по катушкам (питание) Снял его и отправил машину в путь)

Не нашел схемы с моим подключением...