Akrapovic

)))))

Немного о прошивке подобного Спринтера: Года два назад делал сажу-егр, заказывал вроде как у проверенного специалиста. Так вот через ГОД машина вернулась с проблемой ,уровень масла растет... Водитель сменился и обратил внимание, прошивку проанализировал другой калибровщик, как оказалось плохо сделано было, пост впрыск для прожига не отключен! Сделал заново и вуаля. Вот такие "пироги" бывают!

Что то не так видимо... Это какой то кусок типа еепрома в 4 кб читается Нужно 32 кб. Вот моя Д флеш, например. С подобного Ягуара, делал полгода назад 9S12XET256 d flash.zip Ну и без SDD ничего не выйдет. Потом надо инициализацию БСМ (SJB) делать и ключи переписывать

32 kb должно вычитываться. Икспрог 5.5 нормально читает. При чтении указать размер ееп - 0

Shit happens)) Нет повода не выпить!)))

Возможно перевод хромает или обрезан), первоисточника не нашел

Из мануала Насос высокого давления постоянно поддерживает системное давление в магистрали Rail. Требуемое давление в магистрали Rail регулируется в зависимости от рабочего момента по одному из следующих двух видов (принцип двойной регулировки): -Регулировка давления с помощью клапана регулировки давления в магистрали Rail: Насос высокого давления постоянно подает топливо под высоким давлением в магистраль Rail. Клапан регулировки давления в магистрали Rail отводит излишнее количество топлива, подаваемое в магистраль Rail, в возвратный трубопровод и, тем самым, поддерживает требуемое давление в магистрали Rail. Чем выше ток активизации, тем выше давление в магистрали Rail. При этом клапан регулировки количества установлен на максимальную подачу. -Регулировка количества с помощью клапана регулировки количества топлива: Клапан регулировки количества топлива пропускает со стороны низкого давления в насос высокого давления только то количество топлива, которое необходимо для создания требуемого давления в магистрали Rail. При этом цилиндры в насосе высокого давления наполняются топливом не до конца. Чем выше ток активизации, тем ниже давление в магистрали Rail. При этом клапан регулировки давления в магистрали Rail закрыт, то есть установлен на максимальное давление в магистрали Rail. Эти виды регулировки активны в следующие рабочие моменты: --При пуске двигателя всегда активна регулировка давления. --При работающем двигателе: При температуре охлаждающей жидкости ниже 19°C всегда активна регулировка давления. При температуре охлаждающей жидкости выше 19°C всегда активна регулировка количества. Контроль давления в магистрали Rail Контроль за давлением в магистрали Rail осуществляется во время пуска и работы двигателя путем сравнения заданного и фактического значений. Датчик давления в магистрали Rail передает фактическое значение системе DDE. DDE рассчитывает заданное значение в зависимости от режима работы. Если DDE распознает недопустимую разницу между фактическим и заданным значениями, в ЗУ неисправностей записывается неисправность. Обработка неисправностей: Если DDE распознает недопустимое отклонение давления в магистрали Rail от номинального значения, то в качестве первой меры ограничивается количество впрыскиваемого топлива. Если после этого отклонение от номинального значения сохраняется на прежнем или незначительно меньшем уровне, двигатель останавливается, или после этого пуск двигателя становится невозможен И еще: При давлении ниже 2.0 бар по низкому, запуска не будет. Дачтик потока перед тнвд меряет. Ну в этом случае ошибка должна быть

На 16pin давно 5.030 прошивают) Не реклама

Посмотрим, что за пальто)) А там и спасибо прилетит) ПыСы... Не скачать, гугл ругается

Заглушку в рейл вместо регулятора и станет понятно) Но причина незапуска не там

Неужели среди знакомых никто не подскажет? В Москве туча вменяемых сервисов... По Бутово не подскажу)

В итоге окажется, что свечи недогревали))

В итоге попытки ремонта неуспешны, более глубоко исследовать панель стало экономически невыгодно, куплена бу панель за 2500 и привязана онлайн

если не ошибаюсь, то для части X Trail японского рынка были моторы с двумя ДК до катализатора, Банк 1 (1-4) и Банк 2 (2-3). На Европе не встречал. Там обыно один ДК до ката и один после. На данном авто вообще физически присутствуют ДК для каждого банка? А то может мотор засунули другой... С коллектором под один ДК. А может Банки попутаны Судя по проверкам топикстартера он не менял местами их

А свечами подогреть вручную, вспышки будут? Мучали Е60 М57 с незапуском в холода - итог, заниженная компрессия, не было температуры вспышки

Я покупал неоднократно... Могу купить и отправить)) Как раз там у меня 550 кредита)

на фффффф.ру есть - 500 рублей

Предлагаю закончить некчемные пикировки. все прекрасно понимают отличия оригинала от чинских (ERA Topran HUGO) поделок...

CE20009-12B1

На чинских катушках некоторые блоки могут уйти в сон навечно... Или когда масса катушки нечеткая. офф: некоторые Кулибины внедряют COP от ВАЗиков)) Успешно, кстати.

Помехи по ВВ, например, укладывают блок. Зеленка в КАН... Проблемы в ММТ тоже бывает, влияют

Клонируются на раз

там надо сбрасывать адаптацию регулятора

На свежих и не "пила" индицирует сервис