Akrapovic

Там другие симптомы. Ошибка по смеси Банк1, дикие полюсы в коррекциях и дым паровозный.

А стопы как видит?)

Если бы я это не делал, не писал бы ) Без переписки с SDD ключи не восстановились... А про методы восстановления я бы так громко не ркассказывал) два дня кумекал, что делать с дампом

На дизеле заслонка совершенно не при делах и нужна для совсем другого, нежели на бензинке

Там нужно из считанного восстановить еепром... записать. А потом с помощью SDD ключи заново уложить. Не все просто

Привезли два компа. С ними были танцы) Выпаивал, читал, записывал... Потом все таки пришлось ехать к машине и там танцевать)) А где даташит на RA57, 86 найти... не нашел

Я всегда читаю в двух вариантах. Отличий 8 и 16 не было.

На дизеле... ))))

Спасибо за совет. Попробую в будущем. Структура то одинакова, байты разные)

Познакомиться, это можно)) Да я уже скрепкой подружил) Просто изначально пошел по более интересному пути))

Ну вот Икспрог эти RA читает по разному... Выбираю ST 93C56, ругается на 6 ногу. Выбираю Микрочип 93с56А, читает одно, 93С56В уже другой дамп... Структура такая же, а байты разные

4-13 воспитали синхру)) Машина поехала. В донорском блоке RA57 плохо запаял я, косорукий. В ори блоке я ставил еепы от донора переписанные ори дампами, видимо кривыми... Надо разбираться, как правильно читать-писать эти RA. Все добра)

Посмотрю, спасибо

Так я в итоге переставил еепромы, но ... что то пошло не так) Машина была далеко, так бы 4-13 сделал. По идее 4-13 прокатывает, если блок иммо отдельный. Вопрос то в том, ключи в блоке иммо? Или там в моторном все??

Нужно было перенести из старого в новый(бу) моторный данные с еепром. Машина была далеко. Там их две, RA57 и RA86. Решил прочитать прогером. Первая засада: RA57 читается по разному, выбирал 93C56A и 93С56В С RA86 та же ситуация. Если выбирать 93С86 разных производителей, так же дампы разные. Либо ругалось на 6 ногу. В итоге... куча вариантов и где то что напутал. Теперь и старый и новый блок ругаются - В2799, связь с иммо. Собственно вопрос: синхра 4-13 на 30 минут на этом авто прокатит? Или там ключи в моторном лежат?

Видимо кто то лишнее воткнул)) На генераторе есть клемма вторая, туда был подключен черно-желтый силовой плюс, который в пучке расходится по катушкам (питание) Снял его и отправил машину в путь)

Не нашел схемы с моим подключением...

В генераторе проблема. Что то напутано Машина вся с перекрученной электропроводкой. На гене две клеммы. Синий и черно-желтый провода. По текущим синий - 15 клемма (отключаю от гены, а на 30 шине САМ напряжение падает ) )) Теперь ищу схему)) По моей только синий провод в передний САМ. Отключаю черно-желтый от гены, зажигание адекватно выключается. Выше написал, что статусы 15 ВКЛ

Пациент прибыл с проблемой: запускается и сразу глохнет. Вылечил инициализацией моторного блока. Теперь запускается, работает, но не глохнет при выключении замка зажигания. Статусы 15 шины в замке постоянно вкл даже при вытащенном ключе. В правом переднем САМе так же, 15 клемма вкл. Если мотор заглушить перекрыв воздух, статусы 15 меняются на ВЫКЛ.. Подтолкните в определении проблемы)

Это как так?

Катушка и ее питание

Такое себе... DCM3.7AP кессом лить...

Ааа, тогда EPS не привязали похоже

А в моторном что? В текущих данных по разрешению запуска.. Раз стартер крутит без остановки, то UCH в норме похоже, иначе отсекал бы через секунду Что то не нравится моторному видимо

EPS обнулили и привязали? Или как?