Akrapovic

Понятно... Стоп стоп. Пропуск то на сигнале ДПКВ неправильный же. На эталоне видно какой должен быть. Пропуск , потом сигнал и снова пропуск. Видимо на маркере что то прилипло или повреждение

Тогда остается датчик ... Кстати, на осциллке есть отличия по размаху амплитуды ДПРВ

А если в свечах зазор уменьшить? До 0.7

Мысль такая - наводка от ВВ части. Недавно на Крузе с Симтек 76 лечил разводкой жгутов ДПКВ и линии катушки. На катушке Ера совсем было плохо, на запуске сигнал ДПКВ зашумливался, на Делфае почти прошло

Да уж... проблема с радарной системой, а кто то приплел "саблю" и пиропатроны капота)) Радар грохнули видимо...

Спасибо! Мануал есть этот, изучаю)) Про этот поршень пока не найду, кто он и что

Да вот снятие это большая проблема как раз... Вот и пытаюсь локализовать, куда лезть. Одно дело гидроблок скинуть, другое снять коробас)) Я при сборке пакеты продувал, поршни лент тоже продувал, утечки не было Вроде как утечка давления по симптомам

Пыж 406 достался недорого, восстанавливаю. Полная переборка акпп сделана, фрики -ленты, втулки, поршни новые. Выехал нормально, как прогрелась- переключение с 1 на 2 сначала с пульсацией оборотов, потом с буксом и напоследок 2ая ушла в букс полный и аварию кпп, на аварии нормально доехал. Ошибка 02 " скольжение сцепление/тормоз", и это Лексия) Сталл тест на 1ой нормально, на режиме "снег" букс конкретный. ПонятнО, 2ая скользит. Вот и вопрос, как отделить возможные проблемы гидроблока и пакета Е2 и F3 ленты? По мануалу они на второй передаче активны. Есть ли порты для замера давления на пакете?

Диагностика - это не чтение ошибок... Берите свой планшет или что есть и в путь с текущими параметрами и записью. А потом анализ. Или тут кто должен догадаться что происходит с авто погадав на картах таро??

Здесь мастера по ремонту, не владельцы) Человек с набором ори алиентеха не имеет сканера??

Легко справляется Форскан. Насчет USA моделей не знаю, делал на европейце, причем не потребовалась вторая "стекляшка", как на 2 Фокусе.

Завершение темы: Калибровка прошла, причем даже Ланчем) Точная причина проблемы неизвестна... Оказалось что в VGS висела ошибка С103 - нет коммуникации с ISM/ Перебрал CAN коннекторы на стойке кузова, под капотом разъем, хотя там было чисто. Машина ночь была обесточена. Наутро калибровка сразу прошла.

ДАС сказал, что софт более новый не найден... Привет! Буду пытаться...) Блок то у нас за овердохуа монет, куплен, новый.

Помер ISM, разобрал - там водичка плату скушала. Решили заменить на новый. Не обнуленный бу, именно новый. Старом в оффлайне уже делал подобные процедуры, на этот раз проблема. Запустил ввод в эксплуатацию, персонализация прошла нормально, на калибровке затык - ДАС вылетает с ошибкой 8.600.0 коммуникационная ошибка. Попробовал Ланчем, он тоже умеет, так же вылетает из процедуры. Посде неудачной процедуры в ISM нет ошибок, в текущих положение селектора - прочерки... После снятия-установки штекера ISM может появиться сохраненная P179A77 - запасная цепь для DIrect Select имеет фунциональное нарушение. Предписанное положение недоступно. Есть какие то подводные камни при установке нового ISM на коробку быть может? Механически если неверно что то...

Намедни на 10 лансере те же симптомы, реле ближнего постоянно включено. При цене бу блока 3000-5000 смысла особо копать ЕТАКС нет. Драйвер реле где то внутри "бутерброда" плат ЕТАКСа, половинить его и ремонтировать экономически нецелесообразно. Ну это в отношении Лансера...

зато см универсален.

SM2

Зачем такие сложности, расширенный Форскан и ELS...

Для разнообразия подключался Ланчем, показания те же. Вот и думаю, глюк софта не в машине ли... Или Ланч стянул софт ксюхи)) Голова - кирпич С3

Подниму тему с таким вопросом: Что за странные показания степени загрязненности фильтра?? Заменили MAF на дубликат (Bremi), ошибка Р0101, понятно, китайское гуано. Купили ори, ошибок нет, показания в норме. Сбросил адаптацию HFM и воздушного, но....

В папку C:\GenRad\DiagSystem\Runtime подкидывается файл op20pt32.dll и т.п закидываются дрова от OpenPort'a. Далее заходим в папку C:\SPX и там подмениваем файл spxvci32.dll на наш op20pt32.dll (т.е. оригинальный удаляем или переименовываем, а на его место кладем переименновый от openport'a). После такой манипуляции как обычный софт запускаем HDS. В настройках ничего не правим, запустится. Вставляем кабель наш. Выбираем подключиться к машине. Он выдаст ошибку (что мол ничего не вижу), спрашивает - повторить? Выбираем - НЕТ. После этого он самостоятельно начнет повторять операцию и подключится к машине. Выдаст VIN код автомобиля, модель, год, и предложит вбить пробег. Если выдаст ошибку Incorrect VIN - заходим сверху в настройки и выбираем другой рынок (EUROPE или GENERAL). Многие опции (системы) могут не работать, если неправильно выбрать рынок. Далее нажимаем применить и программа перезапустится. (спизж..о с рутрекера))

SDD выполнить инициализацию SJB и переложить ключи

все нормально получилось

нужно подменить в реестре ссылку на библиотеку SPX MVCI на библиотеку Вашего J2534-устройства.

Катушки со встроенным драйвером... Нет у этих ЭБУ такой проблемы.