Oleg VS

Ищите диагноста. Лучше не затягивать.

Vin?

Вы делали замеры на фишке в тот момент, когда помощник за рулем включал зажигание?

Пока висит ошибка, ничего приходить на датчик и не будет. Как Вам подсказал Mihac мультиметром они не прозваниваються. Только опрос после вкл зажигания можно глянуть, он появляется на пару секунд и исчезает. Вы куда то не в ту сторону чините. Разберитесь почему ошибок стало 2 для начала.

Чё то там про черный экран и его обновление. Есть экстрасенсы шо это такое?

Так то, наверное, которая на базе BMW Z4. Нафиг этот бастард им бы сдался?

А мыки то гурманы, потянуло на экзотику)

Возможно, Я стараюсь реже лезть в ремонт если блок допустим залило. Или если он стоит до 5-7 тысяч. Т.к. в среднем ремонт ЭБУ от 100$ и замена так же + с продажи что то. Микроскоп на столе иметь нужно, Я говорю что раскошеливаться на новый для многих нет смысла.

Так гляньте кто там греется и уберите его.

Эх, надеялся никто не заметит что мы с т9 в соре.

70 миллиампер это много. Я бы сказал докуя. Защелка отключена? Второй микрик смотрит проворот ключа в положении - зажигания. Ни разу мертвым его не видел.

Так в нем и посмотрите. Я все что с русскими буквами на ЭБУ - мотор мастером делаю.

По взаимозаменяемости, думаю, легче прошить и попробовать чем ждать ответа. Умереть ничего не должно. Но я бы попробовал в родной блок стоковый фаил вкатить.

Ага, по факту один "пшик" воздухом решил проблему. Всех с наступающим Новым Годом!

Полазил по разделу, вспомнил тут интересный случай с которым столкнулся пару лет назад. Крузак 100 в рейстайле с бензиновым 4.7 моторм. Примерно такой: Пригнали с жалобами- троит, нет тяги, дымит. Клиент ещё до меня заменил оба датчика кислорода, свечи и самое главное в этой ситуации - все фильтра. После чего более менее нормально проездил 3 дня и опять стало хуже. Начинаем с диагностики - случайные пропуски по всем цилиндрам, ошибки на смесь, время впрыска конское. На остальные параметры сильно не смотрю т.к. мотор ведёт себя неадекватно да и симптомы такие что нужно лезть ручками. Дальше все обыденно: давление топлива, дымогенератор, компрессия, отключение разных датчиков. Покапался я пару часов - зацепиться толком незачто. Единственное что хоть как то меняет работу в лучшую сторону - отключение расходомера воздуха. Но без него пепелац работает тоже хреново. Идём обратно к планшету смотрим что показывает наш расходомер - 15грам/секунду. Ну дохрена, и так понятно. Глушим авто смотрим - 0. Чуть подул - что то скачет. Проверил проводку - все адекватно. Неуверенно жду новый датчик, ставим ииии - все те же 15 Грам. Тут я уже напрягся. Дублирую проводку в ЭБУ - все так же. Резистором делаю подтяжку около 6 Грам - работает как часы. Ну думаю мож в блоке обвязка какая по расходомеру сдохла. Нарыл где одолжить ЭБУ, привязал скрепкой, выдыхаю, завжу авто - не помогло. Варианты с электрикой кончились Сейчас пишу и смешно, а тогда весь день хмурым ходил, не мог понять как так то, что такого может быть с двигателем что он воздух так в себя насасывает? При том если подсолнечным резистором выставить Грам 6 двигатель работает - идеально. Решение оказалось довольно простым) дмрв вставляется вот в такю крышку: Я заглядывал в нее и до этого, но в последний раз уже конкретно знал что там искать. В районе шва, перед датчиком установленна металлическая сетка вот на ней по краям патрубка скопилось много пуха. Увидит я его только на просвет подсветив фанариком. Пуха было достаточно что бы воздух шел не по всему диаметру трубы а собирался в струю по центру и, как Вы наверно догадались, дул четко в сенсор датчика) Из за чего показания ползли сильно вверх. Когда делали ТО видать вытрусили часть пуха, и авто поездило пока снова не забило сетку. Вот такой занимаетельный опыт.

Массы по салону проверили? Особенно те что в туннеле недалеко от эбу? И просад по массе между кузовом и двигателем глянуть бы.

То общий комп у нас (5 электриков) и при том Панасоник cf18. С этим кирпичном все выглядит конечно солидно, а владельцы w210 видя его в связке со SD4 - ссут кипятком, но пользоваться реально не удобно. Мой личный dell latitude 7490 выглядит не так респектабельно но работать с диагностикой или программаторами - очень удобно.

Точно не помню уже, где то в районе 2000т.р. она стоила тогда. Теперь год 500р. На новый ноут себе уже пришлось годовую брать. Все это копейки, больше беспокоит что программа ж никак не сообщает о том что лицензия кончилась. У меня пару раз слетала активация, узнавал я об этом не в самые удобные моменты. Но это ладно, потратил 5 минут, нашел письмо с паролем, скопировал, все заработало. А вот если опять оплачивать то можно и пол дня убить. Легче сразу лет на 5 взять и не париться. Ещё бы изитроника делало, вообще цены не было бы))) Дилера можно было бы акурат в яму к остальным старичкам спрятать.

Не, только год.

Так я брал когда они ещё бессрочно продавались. На второй комп уже на год покупал. Хотя с радостью бы взял опять бессрочную пусть и за 100$, лишь бы проект развивался.

Вы главное по деньгам не стесняйтесь. Я на эту проблему 3 дня убил когда то. Отомсти за нас всех.

Материнку в компе меняйте. Будет Вам новый Id.

Так тогда самому и разобраться нужно) Хз как в других городах, у меня бы вышло примерно пол часа времени с перекурами и 1500-2000 тысячи. Чуть дольше и дороже если авто с кондеем и релюхами в кожухе вентилятора. Это если делать нормально. Вы уже сколько потратили?

Дальше - ищите автоэлктрика.

Ну проверить точно не помешает. Я бы сведетелем как после чипа w222 два раза на кап ремонт приезжал. Ломало коленвал, и только под нагрузкой. Найдите грамотного калибровщика. Пусть взглянет на фаил.