Oleg VS

А лучше до стекольщика сразу.

Скорей всего читается по кану, а диагностика идёт по К линии. Встречал подобные неисправности на каких то старых авто где кан для общения м/у блоками, а Клиния для диагностики.

Старфаиндер и онлайн прекрасно работает. Но в случае с А классом есть один ньюанс) Напряжение на датчике будет только если не будет ошибки. Пока висит активная ошибка плюс на датчик подаваться не будет. Только проверочный плюсовой инпульс при включении зажигания. Потратьте 5 минут времени и соберите хотя бы диодную контрольку на коленке. Всяко удобней чем с мультиметром мучаться.

Мож массы где после ремонта кузова не докрутили. Ну и место ДТП осмотреть можно на предмет поврежденной проводки.

Наудивление отстойная документация в висе по этому кузову. Соединение придется поискать ручками) Или глянуть мож Стар подскажет где его искать. Правда мне все равно кажется что беда у Вас где то сзади. Старые датчики подкидывали как писали выше? Вторая ошибка не уходит?

Ищите диагноста. Лучше не затягивать.

Vin?

Вы делали замеры на фишке в тот момент, когда помощник за рулем включал зажигание?

Пока висит ошибка, ничего приходить на датчик и не будет. Как Вам подсказал Mihac мультиметром они не прозваниваються. Только опрос после вкл зажигания можно глянуть, он появляется на пару секунд и исчезает. Вы куда то не в ту сторону чините. Разберитесь почему ошибок стало 2 для начала.

Чё то там про черный экран и его обновление. Есть экстрасенсы шо это такое?

Так то, наверное, которая на базе BMW Z4. Нафиг этот бастард им бы сдался?

А мыки то гурманы, потянуло на экзотику)

Возможно, Я стараюсь реже лезть в ремонт если блок допустим залило. Или если он стоит до 5-7 тысяч. Т.к. в среднем ремонт ЭБУ от 100$ и замена так же + с продажи что то. Микроскоп на столе иметь нужно, Я говорю что раскошеливаться на новый для многих нет смысла.

Так гляньте кто там греется и уберите его.

Эх, надеялся никто не заметит что мы с т9 в соре.

70 миллиампер это много. Я бы сказал докуя. Защелка отключена? Второй микрик смотрит проворот ключа в положении - зажигания. Ни разу мертвым его не видел.

Так в нем и посмотрите. Я все что с русскими буквами на ЭБУ - мотор мастером делаю.

По взаимозаменяемости, думаю, легче прошить и попробовать чем ждать ответа. Умереть ничего не должно. Но я бы попробовал в родной блок стоковый фаил вкатить.

Ага, по факту один "пшик" воздухом решил проблему. Всех с наступающим Новым Годом!

Полазил по разделу, вспомнил тут интересный случай с которым столкнулся пару лет назад. Крузак 100 в рейстайле с бензиновым 4.7 моторм. Примерно такой: Пригнали с жалобами- троит, нет тяги, дымит. Клиент ещё до меня заменил оба датчика кислорода, свечи и самое главное в этой ситуации - все фильтра. После чего более менее нормально проездил 3 дня и опять стало хуже. Начинаем с диагностики - случайные пропуски по всем цилиндрам, ошибки на смесь, время впрыска конское. На остальные параметры сильно не смотрю т.к. мотор ведёт себя неадекватно да и симптомы такие что нужно лезть ручками. Дальше все обыденно: давление топлива, дымогенератор, компрессия, отключение разных датчиков. Покапался я пару часов - зацепиться толком незачто. Единственное что хоть как то меняет работу в лучшую сторону - отключение расходомера воздуха. Но без него пепелац работает тоже хреново. Идём обратно к планшету смотрим что показывает наш расходомер - 15грам/секунду. Ну дохрена, и так понятно. Глушим авто смотрим - 0. Чуть подул - что то скачет. Проверил проводку - все адекватно. Неуверенно жду новый датчик, ставим ииии - все те же 15 Грам. Тут я уже напрягся. Дублирую проводку в ЭБУ - все так же. Резистором делаю подтяжку около 6 Грам - работает как часы. Ну думаю мож в блоке обвязка какая по расходомеру сдохла. Нарыл где одолжить ЭБУ, привязал скрепкой, выдыхаю, завжу авто - не помогло. Варианты с электрикой кончились Сейчас пишу и смешно, а тогда весь день хмурым ходил, не мог понять как так то, что такого может быть с двигателем что он воздух так в себя насасывает? При том если подсолнечным резистором выставить Грам 6 двигатель работает - идеально. Решение оказалось довольно простым) дмрв вставляется вот в такю крышку: Я заглядывал в нее и до этого, но в последний раз уже конкретно знал что там искать. В районе шва, перед датчиком установленна металлическая сетка вот на ней по краям патрубка скопилось много пуха. Увидит я его только на просвет подсветив фанариком. Пуха было достаточно что бы воздух шел не по всему диаметру трубы а собирался в струю по центру и, как Вы наверно догадались, дул четко в сенсор датчика) Из за чего показания ползли сильно вверх. Когда делали ТО видать вытрусили часть пуха, и авто поездило пока снова не забило сетку. Вот такой занимаетельный опыт.

Массы по салону проверили? Особенно те что в туннеле недалеко от эбу? И просад по массе между кузовом и двигателем глянуть бы.

То общий комп у нас (5 электриков) и при том Панасоник cf18. С этим кирпичном все выглядит конечно солидно, а владельцы w210 видя его в связке со SD4 - ссут кипятком, но пользоваться реально не удобно. Мой личный dell latitude 7490 выглядит не так респектабельно но работать с диагностикой или программаторами - очень удобно.

Точно не помню уже, где то в районе 2000т.р. она стоила тогда. Теперь год 500р. На новый ноут себе уже пришлось годовую брать. Все это копейки, больше беспокоит что программа ж никак не сообщает о том что лицензия кончилась. У меня пару раз слетала активация, узнавал я об этом не в самые удобные моменты. Но это ладно, потратил 5 минут, нашел письмо с паролем, скопировал, все заработало. А вот если опять оплачивать то можно и пол дня убить. Легче сразу лет на 5 взять и не париться. Ещё бы изитроника делало, вообще цены не было бы))) Дилера можно было бы акурат в яму к остальным старичкам спрятать.

Не, только год.

Так я брал когда они ещё бессрочно продавались. На второй комп уже на год покупал. Хотя с радостью бы взял опять бессрочную пусть и за 100$, лишь бы проект развивался.