RSA1976

Дай более чёткое фото - самому аж стало интересно, что это за собачья куча на дисплее.

Абсолютен согласлунг. Ну, мне как-то похман. Есть решение, есть чем и есть как. А далее - пусь они хоть на потолке пляшут.

Для клиента: заходишь в гугель, вводишь номер своего блока 06a906033eq, ищешь сайты, на которых продают стоковые прошивки, списываешься с ними, оплачиваешь, получаешь свой сток. Дальше даёшь его тому х'ю, который тебе блок свалил и отправил искать незнамочто незнамогде и радуешься. Я для поржать за минуту нашёл с десяток таких сайтов и там твоя прошка есть. Платная. А тут тебя только запинают. Или ко мне в ЛС - в формате SGO за деньги на пайпал.

Ничего не понятно. Но очень интересно.

П*здец. Какая чушь! Дровасру в ассортименте. Отдайте машину специалистам! А я за попкорном. Баттл за клиента по ходу будет нешуточный.

Ну, как вариант, сделать репрог-конфигурацию щитка через СПС. Офлайн, ессно.

Ну, да, я серьёзно думаю так. Если берётесь за этот достаточно сложный в инженерном плане автомобиль, то и оборудование должно быть соответствующее. У меня, например, для Опелей есть Tech-1, Tech-2, OpCom и MDI-1 с GDS2. Всё в оригинале, естественно. Даже Опком ори. И твинтопов с десяток поднял. Потому и воюю с ними более-менее успешно. Если нет Тека второго, то пробовать Опкомом так же смотреть ливдату и сравнивать её с тем, что даёт ТИС2000. Да и в конце концов, что стОит снять оба мотора этой сраной полки и для проверки на весу поменять их местами? Перешёл дефект на другую сторону - ответ очевиден. Остался там же - другие мысли.

В приборе Tech2 или его заменителях имеется раздел ливдаты. В ТИСе есть также Data List. Сверяйте одно с другим в разных режимах. Идите по процедуре проверки. По-иному никак.

Скачать TIS2000 и разбираться по схеме и коду. Там всё есть.

И как мне это знание позволит решить свой вопрос?

Всем привет. Ищу ОФЛАЙНОВЫЙ вариант заводского сервисного мануала для Outlander III PHEV '2019. Где на ММС есть онлайн - знаю. Нужен именно такой же, но офлайн-версия. Исключительно для личного пользования. Согласен оплатить через PayPal, если вопрос оплаты - принципиальный.

При всём уважении. Почему фото и цены не указать тут? С нулевой репой и нулевой известностью особенно.

Открыл схему, проверил плюсы-минусы - всё окейно - блок в замену. По схеме всё будет понятно. Лаунч по этой машине в английской версии правильно интерпретирует неисправности. Если не влом - снимай электронику блока, вскрывай, пропаивай. Если сам не мож, отдай в мастерскую по ремонту электроники, хай под микрой посмотрят и пропаяют всё подряд. Херню денег стОит.

Всем привет. Парни, подскажите, какой девайс в бюджетном ценовом диапазоне лучше взять для привязки-синхронизации-инициализации датчиков давления шин. В частности интересует для Mitsubishi Outlander PHEV '2018-2020.

Я дам телефон. Люди в Кише. Созвонишься, привезёшь, оставишь. Там - очередь. Занимаются Опелями по железу. Как дойдёт очередь - сделают. Без вопросов "что может быть". А если нет, то нет. А для "поговорить" и потратить время - телефон не дам.

Форсы через ту же неделю-две на снятие и на проверку на герметичность с новыми кодами и т.п.

Отключена. Как и ЕГР. Я залью сток через неделю и протестирую.

Понял, как вариант. У меня и предыдущий комплект остался. На герметичность. Принято. Чуть пэжэ сделаю. Но дым почему СИНИЙ ? Я на пациентских синий видел только с запахом горелого масла. Его ни с чем не перепутаешь.

Нет. Там - стаканы-толкатели. Как на Z16XEP. Зазоры я отрегулировал когда сальники клапанов менял. Согласен был бы, если бы компрессия отличалась. Но в моём случае компрессия ровная, разнобоя по котлам нет, коррекции по форсам одинаковые, что на холодную, что на горячую. А вот про подтекание... Почему дым синий? Чёрный, белый, серый - я понимаю, топливная, неполное сгорание. Синий...

Свечи накала исправные. Смотрел по потреблению и сопротивлению. Компрессия в норме - одинаковая во всех котлах. Величину сейчас не вспомню. По мануалу всё ок.

Форсунки заменены на новые\оригинальные год назад. Прописаны номера, адаптация малого количества топлива сделана, шайбы новые оригинальные. До замены было почти также, примерно немного меньше дыма. Синий дым - соляра таки?

Я сразу оговорюсь, буду вести текст как ламер полный, потому как проблема связана с одним из моих авто. А для себя я сам свои машины делать уЖе боюсь, т.к. в моём случае обычно начинается правило "лучшее - враг хорошего" со сломанными клипсами, трубками и креплениями и поиском несуществующих проблем. Потому и открыл эту темку в курилке. Есть у меня Mokka '2014 с дизельной молотилкой A17DTS на 131 кобылу на механике и 4ВД. Этот парашный мотор - разработки Isuzu, эволюционно высраный из Z17DTL, ставившихся ещё на Astra G '2004-05 гг. Последняя его итерация. После как я порешал все его всратые болячки, от детонации, бесконечной регенерации сажевика до маслотечки отовсюду, эта сучка сваяла мне следующий сериал. На холодную после старта с выхлопной секунду-две всё нормально, затем выходит СИНЕЕ облако дыма секунд на 5-6 и затем далее всё отлично. Едем, стоим, газуем и т.д. Дыма нет. Глушим. 3-5 минут. Заводим. Небольшое синее облачко дыма. Не как на холодную, но есть. Проходит и опять всё окей. Теперь главное: облако синее, но запах несгоревшей соляры. НЕ МАСЛА, а соляры. Маслом сгоревшим и не пахнет. Я поменял сальники клапанов. Я поменял мембрану КВКГ. Масложора нет. Вообще. Уровень масла за год практически не меняется. Некоторое количество масла во впуске имеется. Турба явно даёт жижу немного. Но через меня прошли тысячи машин в худщем состоянии турбин и никаких синедымов при старте не было. Натекает в камеры сгорания масло с коллектора? Но тогда почему при том синем облаке нет вони масла? Только соляра. Кольца - не верю. При езде синим дымило бы. Турба? То же при езде. Варианты, господа, пожалуйста.

Спокойно заправляю 134м в соотношении 1:1. Хотя по спецификациям заводов часто видео, что 134 должно быть процентов на 5 больше. Пациентов предупреждаю, что весь остаток родного 1234 уйдёт в атмосферу. Насрать мне на панду в копенгагене, которую озоновой дырой придавит. Потокать их маркетингу мне как-то не по делу.

Дай фото приборки и люди подскажут, от дизеля она или нет. А ещё тахометром щитки дизельные от бензиновых отличались. Что самое паршивое, так это то, что на офсайте есть выбор 223й модели по годам есть до 2000, после 2000 и с 2003. В первых двух схемы щитков отсутствуют, в 2003 - только модель 2005 года. То же самое - на диске eLearn. Только на диске DTE по этой модели есть схема старого типа (2000-2002). Но там пины 8 и 9 на щитке не используются. Спасибо мне, что потратил час своей жизни на эту херню.

Всем привет. Попалась в работу Mini Clubman пендосская 1.5i DME на удаление EVAP и всякого по мелочи. Обычно бэмэвэшное не беру в работу, но тут знакомые попросили. Залил мод. Всё, что нужно было получить в результате - всё норм. Но при чтении ISTA ловит Engine Tuning Detected и пишет ошибку S0777 и ещё одну ошибку по наличию SAE-кодов неисправностей (убил скрин с ошибками случайно, а машину ужЕ отдал). Причём видит их только ISTA. Лаунчи и остальные мультимарочники их даже не замечают. Лампы не горят, машина едет и т.п. Как бы не столь ужасно, но как обойти этот донос по тюнингу?