RSA1976

Прозванивай проводку от блока иммо под рулём до моторника. Была практически на прошлой неделе такая же. Сгнил контакт в сером переходном разъёме в щите моторного отсека (между салоном и подкапотным пространством). Сучий дефект. У меня он ещё и периодическим был. Форсы рубит именно иммо. И искра будет. А т.к. диагноза идёт по тому же проводу через иммо, то и общения нет.

Благодарю. Именно это и было нужно.

О, вот это оно! Какая версия программы?

У меня совсем другой вопрос. Я машину сделал и отпустил уже. Вопрос в первом посте

А, об этом сайте. У меня есть туда доступ. Но хотелось бы по существу вопроса.

Проясните

Всем привет. Вот столкнулся с необходимостью просмотреть схемку на моторник Купера, а найти её цельную не смог в Исте. У меня поставлена версия 4.39.20. Машина Mini Cooper SD Countryman R60 '2013.03 с дизельным двиглом N17 и автоматом. Если внести любую ошибку по датчикам или исполнительным, то через тестплан проверок даёт по каждому тестируемому элементу фрагмент схемы. Но если захожу через Vehicle Management - Troubleshooting - Structure Function, то максимум, что даёт - расположение моторника, любых датчиков и распиновку разъёмов на моторник. Хотя то же радио или автомат можно найти полную схему. А часть других блоков - нет. По освещению тоже ничего. Так вот прошу, у кого стоИт Иста или Хренгольд, глянуть по конкретной машине, есть ли схема полная на моторник, к примеру. ВИН: WMWZD71000WM48736. Возможно проблема - в версии Исты, а мабудь и я что не там копаю. Заранее - мерси.

Ну я в подобной ситуации сбрасывал обычным Лаунчем в меню Резетов. Но совру, если скажу "точно" за 2018 год. Ну а ОДИС просто ОБЯЗАТЕЛЬНО должен быть для работы с ВАГами.

Нет, не будет. Там ещё есть чентралины, которые идут в комплекте с моторной чентралиной и иммобилайзером.

Не хватает только дров для МастерКит-овского К-Л адаптера. Ну ладно, парень хочет быть полезным А вы сразу ржать. Без меня...

По-моему, проще и быстрее зарегиться на этом портале и, взяв свободный день, за 26 евро натаскать всех схем на нужные модели, сколько успеешь.

Эх, какой я опытный и умный (и добрый, и скромный), а ты молодец, что сделал всё правильно и не начал прашыфке сравнивать.

Блок под лобовым. Там есть несколько мест, где подгнивает жгут проводов. Я бы вычленил жгут от блока до района АКБ, вскрыл бы обмотку изоленты и проследил бы глазами-пальцами на протяжении этого метра-полтора. Работы на часа полтора-два. Чтоб точно убедиться.

Да, есть. Ищешь на али как всегда НЕ самую дешёвую и обязательно с пометками типа Full Chip 921815C. Смотришь, чтоб были на плате все оптопары и т.п. Этого более, чем достаточно. Ссылок не дам - ужЕ немае.

Появилась в сети версия 5.1 отломанная.

Если это - тот же авто, что и Zafira Life, то нормально - только Diagbox последних ревизий и Lexia с нормальными потрохами.

А может с помощью TIS2000 или Глобала 32 проверить SPS и (со сменой вина в задании, при необходимости) залить софт для данного типа мотора? И потом ктагами и т.п. туда лазить? Это так, для начала.

Ой-ли ты решил проблему... Там несложно найти, где чёрный провод раздваивается, тот, что идёт на катушку на пины 1 и 2. А не хочешь ли распушить жгут проводов и найти, где сгнило или перетёрлось? Часто проводка уходит не с одним проводом, ты ж сам знаешь! А так - да, была бы у тебя схема (трудолюбие --> скачать TIS2000 --> найти в схеме необходимое --> проверить проводку --> найти дефект), то не пришлось бы копать всё подряд и рассуждать про свечи)))

Я много и часто в своё время занимался ремонтом этих аппаратов. Именно Цафира, именно Z18XE. Я пихал в них любые свечи. С сопротивлением, без сопротивления... Насрать, на 1 или 2 контакта. Лазерные, хуязерные, иридиевые, платиновые, "специально-для-газовые" и т.п. И машины работали. И таких дефектов не возникало. Ни разу. Приезжали после сраной газификации 18е зетки. С фуфельным бриском в шахтах, с левыми NGK, с чем угодно. На время проверки и по возжеланию владельца ставил что угодно. Вы уходите в сторону от проблемы, отвлекаясь на свечи. Там не в свечах проблема. Тем более парень их ставил с другой, рабочей, машины. Газ на машине стоИт? Блок АБС и усилитель руля отключал - проблема повторилась. Свечи с катушкой ставил - проблема повторилась. Блок моторный подставлял - проблема повторилась. Дроссель отключал - проблема осталась. Ну так и нехер туда далее смотреть. При условии, что всё это реально делалось. Подставить реле насоса и главное реле. Если нет в наличии, поменять местами - они одинаковые. Дать дополнительный плюс на красно-синие провода выходов с обоих этих реле на время проверки. Дать дополнительный плюс на пины 31, 32, 47, 64 (Х57) и 23 (Х58). Продублировать минус от АКБ на корпус ЭБУ. Отключить клапан вентиляции бака, клапан коллектора и оба зонда. Отрубить массметр и держать на оборотах. Отрубать по одной форсунке и тестить на х\х. Там есть, чему ломаться.

По вибрации на холодную - при старте подать на свечу нужную напругу того же времени, что блок даёт для прогрева горшка, предварительно отключив фишку со свечи. Тем самым убедиться, что не форсы нас ипут. Ибо форсульки на 1.7 - это наше всё.

Я бы проверил методом перестановки пинов в разъёме ЭБУ - со второго горшка на третий (пин 12 серо-коричневый на пин 15 серо-зелёный в разъёме Х2 ЭБУ). Если проблема осталась на 2м горшке - решил бы варварским методом удаления кода из маски и в рот ему ноги - заводиться будет так же, в аварию не падает, клиент вопросов не задаёт). Это в случае неготовности пациента платить за блок и клонирование или отсутствие в твоей географии такого блока.

Хотел только прикрутить фотку бомжа, которому ВОТ ВООБЩЕ ПОХ, но опять лажа с загрузкой файлов. А ведь смешно бы получилось...

Файл пустой. Перепроверь.

Зачем клиентам помогать?

Ну так и как, что-то сделано или изменилось? Или тебя в личке похвалили?