RSA1976

TIS2000 скачай, установи. Там это всё есть в подробностях.

Всем привет. Есть Dacia Duster '2019 (Phase 2) с бензином 1.6 МКПП. ЭЛЕКТРОУСИЛИТЕЛЬ руля. При включении зажигания загораются символы ESP и усилителя руля, в усилке пишутся ошибки по датчику положения руля: DTC561849 Steering Wheel Sensor Programming и DTC405154 с тем же содержимым. Завожу, рулём до упора влево-вправо - лампы тухнут, всё работает. Если не делать адапташку рулём - при езде могут лампы сами потухнуть, потом опять загореться. Делаю адаптацию датчика Клипом - то же самое. При ошибках угол 3 тысячи с чем-то, при этом руль крутится и усилок пашет. Адаптацию сделал (что позволяет не всегда) - видит угол без проблем. Датчик положения тут в самом блоке усилителя на рулевой колонке. Есть у кого опыт ремонта этой системы? Поддаётся ремонту? Можно в ЛС или тут. На заказ такая колонка в районе 2400-2600 евро. Как-то не айс.

Отдать человеку, кто сможет правильно диагностировать, а также сможет проверить, не сделали ли где-то ей кривой мод.

Там не так много блоков. В первом тексте всё отрисовано. Нет колхоза. Совсем. Ни регеров, ни сигналок, ни светодиодов, ни фаркопа. Потребление не от ВСМ. Где-то окислы в разъёме и ВСМ не засыпает. Как решил - там же в первом тексте.

Может ОДИСом попробовать? Там всё-таки достаточно ровная ведомая диагностика есть и логины может не требовать, а автоматом вводить.

320 евро? Это интересный вариант. Другой вопрос, чтоб был сразу допилен, а не далее Про, Макс, v.3.1 и т.д.

Опель виноват. У меня сегодня такая же виновная во всём А6 '2012.

Щиток вообще не нужно трогать.

Правильно. В шестом сообщении я указал, что так и сделал.

Да, пропустил. Смотри одно собщение выше.

В первом сообщении есть текст про "ВСМ я подставлял другой. То же самое".

Да, я знаю про оптимизацию. Это для H. Для J такого нет. MDI-GDS2 ори есть. Ошибок нет. Кроме ВСМ все блоки при выключенном зажигании не читаются. В параметрах ничего подозрительного нет. Всё, что должно быть отображённым как "закрыто" - так и есть. Всё, что "офф" - то офф. Это - не мизерное потребление. Это - 240-260 миллиампер. Более, чем достаточно для усадки при норме максимум до 80 мА. Посторонних сигналок нет, регер отрубил с места подключения. Я подозреваю, что в каком-то разъёме началось окисление из-за просаженного уплотнения и тупорылому кузовному непонятно, что это. Когда даю включённый бардак, система видит потребление 500-520 мА и через заданный промежуток времени полностью отрубает 15, АСС и т.п.

Всем привет. Есть Astra J '2013 A13DTR MT Sports Tourer. Пришло с жалобой на то, что за пару ночей АКБ в разряд до 10V и завестись ужо не может. Меряю утечку - через секунд 20 - падает до 0.24-0.26А и всё. Так и остаётся на постоянной основе. Час, два и т.д. Древним методом выдирать по одному пердохренителю и по полчаса таращиться на амперметр выхожу на то, что если снять F23DA и F24DA под торпедой, то утечка падает в ноль. По заводской схеме там просто бисдец. Оба предка идут напрямки сразу на ВСМ. А выхода прямого с ВСМ нет. Внутри коммутируются эти два плюса по разным участкам, в том числе и на схемах не указанным. Отсоединял поочерёдно и вместе моторный, АБС, усилок руля, фары, задний REC, парктроник, плафоны в салоне, двери, крышку багажа, радио, панель радио и климата, дисплей и т.д. Похрену. Оставил случайно открытым бардачок с горящей подсветкой - через 10 минут утечка в нули. Перепроверился - при окрытом вначале 0.24+0.52А=0.76А, через 9-10 минут - 0.24А, через пару секунд 0.00А. Порыл в этихвашиих интернетах - это стандартное решение. Таких точно проблем с 0.24А как авна за баней. Никто нихера не нашёл, все отправили с открытым бардаком. Я пока вынул кнопку с плафона и отдал пациенту. Но теперь вопрос: кто-то находил данную проблему? Судя по всему - стандартная болячка. Раз у многих одно и то же. Да, ВСМ я подставлял другой. То же самое.

Дай вольтаж ЕГР с ливдаты. Хули там угадывать. Должно быть 0.85-1.05 Вольт по обратной связи.

В общем машину ему победили. Не я. Где-то, как я понял, перезалили софт в моторник и всё прошло. Ни с проводкой, ни с датчиками и т.п. проблемы не было. Оконечный спец, уже имея на руках результаты всех моих мучений и клиентских попаданий, зная, что в деталях и проводах нет лажи, вышел к блоку и решил вопрос. А я - мимо. Е*ал я в рот такие дефекты.

Да, был там всех письками обкладывавший авторитетный персонаж Alfa. Так весело было его троллить... Да и темы были интересные. Лампово как-то было.

VNCI красный и забыть про 5054 как про дурной сон. Или оставить его как дубль для старья.

На правах рекламы укажите, битте, цены. Или где их увидеть.

Отвечу сам. Обновление касается практически только (Исправление ошибок программного обеспечения, реализация функционала 2021 модельного года - отображение ограничения скорости из навигационной карты ГУ SDA 8 на приборной панели). То есть нахер не нужно, по большому счёту.

Только PSA Lexia или качественный клон.

Есть в сети (на МХХА) нормально рабочая версия, которую ломатели назвали 9.150. Делал телекод на пару моделей. Без ВМВарей и т.п. маразмов.

Промежуточные результаты: 1. По головоломной ниссановской схеме, разбросанной по частям по всему сервисному мануалу, вычислил, что коммутируемый плюс с выключателя заднего хода идёт изначально на подкапотный блок, пин 109. Далее, в блоке IPDM (аналог реношного UPC) контроллер по КАНу раздаёт инфу о включении задника на моторный, БЦМ, блок камер 360, дисплей, блок парктроников и куда-угодно ещё. То есть заипацца искать такой дефект... Также из этого подкапотника выходит плюс на запитку ламп заднего хода. 1. Вытянул пин из разъёма подкапотного блока IPDM, на который приходит плюс при задней. Мучали машину полчаса - дефект ушёл. Т.е. короткого или наводки в жгуте от датчика до IPDM нет. Что ужЕ гут. 2. Так как писался код ошибки Р0087-1С (Fuel Rail Pressure), то заменил для проверки регулятор на насосе и датчик на рампе. Дефект периодически проявляется. 3. Завтра отрублю блок камеры 360 за бардаком и блок парктроника. Если дефект останется, то идей у меня более нема. Потому как ECM, IPDM и БЦМ я явно отрубить не смогу.

Отключил пин в разъёме выключателя заднего хода. Т.е. на всю эту линию убрал плюс при включении задней передачи. Проблема ушла. Т.к. машина оборудована ещё и парктрониками и камерой 360 градусов, то заипусь я искать такой дефект...

И я о том же.

Нет сигналки. Нет более ошибок по иным блокам. Завтра приедет - уберу из разъёма выключателя на коробке пин с проводом к задним фонарям. Обесточу эту линию для проверки.