RSA1976

Для начала подключи Tech2 и посмотри в моторнике. А потом ищи какие-то программы.

Обратка описана выше. С форс обратка капает как должна. Форсы были вывернуты наружу. Залил всё вокруг от душИ. Давка да, медленно падает после прокрутки.

Я отправил на Бомш-сервис машину, чтоб сняли и проверили насос на стенде, а также развоздушили форсы. Отпишусь, как вернут машилу.

Перепроверил сегодня заводским диаг.прибором. Те же параметры. Снял фишку с регулятора на насосе - что с ней, что без неё. До 2000 бар с копейками. Перешили блок онлайн последней версией софта. То же. Взял генератор ШИМа, подключил к регулятору, повесил на фишку новый регулятор, чтоб ошибку не рисовало. Пробовал разную скважность и т.д. Тот же результат.

Сорри, валялся в бане, не мог сразу ответить. К вопросу по ощущениям - сложно понять, есть ли там такое высокое давление или нет при откручивании трубки с форсы. К вопросу о регуляторе - исправный или нет. Родной и новый оригинальный ведут себя одинаково - не верю в одновременный выход из строя обоих. То же - с датчиком на рампе - новый ори и старый ори - всё одинаково. На тему манометра высокой давки - у меня нет таких знакомых, а покупать его с мешком переходников ради одного-двух случаев в год - ну как-то не очень. По той процедуре, что на скринах - у меня есть онлайн Киа, смотрел эту пустую процедуру. Там даже на электросхеме назначение проводов перепутано на датчик на рампе (ужЕ в который раз попадаюсь с кривыми оф.схемами у Хёндэ=Киа), что уж от официалов ждать. Три провода, белый (ground), жёлтый (signal), зелёный (power 5V). От блока до датчика звонятся правильно, а граунд с сигнальным не соответствуют. Я с дури этого не понял и продублил минус на белом, хотя он на самом деле информационный. Блок сразу нарисовал мне ошибку ECU\Processor Malfunction. По имитации ШИМом регулятора - идея неплохая. У меня есть прибор для генерации ШИМа, но чесслово, я уже не помню, как с ним играться, ибо собирал его лет 7-8 назад для проверки одного компрессора кондея и более не трогал лапками. И Сканматик тоже подключу завтра, мало ли, опять гавнолаунч чудит...

Выше написАл

Нет. Только на насосе.

Поменял на родной. Эта вся инфа ужЕ при родном регуляторе и датчике давления.

По порядку: 1. Топливная DELPHI. Тип двигла - в первом сообщении. 2. Конечно, много. При 1777 бар появляется ошибка Р0088, согласно мануалу. 3. Согласно моему первому комменту, обратку с насоса на момент проверки снимал. Данных таких нет, т.к. оборотов таких не доастигаем. Не заводится оно. Давка - выше описано. 4. Там нет функции сброса адаптаций. По осциллограммам - это только на завтра, если осилю свои нервы. Как я понимаю, или блок неверно интерпретирует инфу по давке, или насос херячит как дурной и ограничения нет. По датчику давления проверил, минус, 5В и сигнальный провода в порядке (от блока до разъёма). VID_20240131_172233.mp4 VID_20240131_172912.mp4 Данных по углу, которые Андрей показал на скрине, в этом моторе нет. Нашёл сброс по насосу при замене (в разделе инициализации ЭБУ). Не дало результата.

Всем привет. Есть Ceed (JD) '2015 дизель D 1.4 TCI-U2. Пришла завоздушенная. Прокачал. Стартер крутит, ошибок нет. Обороты видит, температуры в норме. Насос струю даёт. Насоса в баке тут нет, только ТНВД и кнопка подкачки на фильтре. По сканеру давка в момент прокрутки доходит до 1100-1200 бар. Если снять патрубок с дросселя, то на секунду иногда схватывает. С одетым почти не пытается даже. Один раз на секунду подхватило, заглохла и записала код Р0088 - высокое давление в топливной рампе. На предыдущем сервисе поменяли регулятор давления на насосе и датчик давления на рампе. Оба оригинальные новые. Результата нет, только завоздушили систему. Снял трубку с обратки на насосе - соляра идёт бодро, симптомы те же. На рампу тоже соляра идёт бодро. Если в момент прокрутки приоткрутить трубку любой форсунки, т.е. принудительно сбросить давку в рампе, то даже пытается завестись. Предыстория: клиент купил, забрал, поехал, заправился, проехал немного, затроила, запердела, увёл с автобана, заглушил, не завёл. Некоторое время заводилась на нескольких горшках, работала на хх, при нажатии на газ сразу глохла. Соляра была левая, слили, залили нормальную. Форсы возили на стенд, после установки - как я ужЕ описАл.

В общем, я дятел. А пациент - негодяй. Всё записалось правильно, всё сделано корректно. ПЦМ=АК47. Мод залил и выгнал вежливо. Я не обратил внимания, как клиент заводил утром машину, когда пригнал ко мне, а точнее - не придал значения, ибо было несколько машин и ведро дел. А проблема у пациента была до меня. Вот тут и был мой косяк. Он отлично в курсе, где на фильтре кнопка подкачки соляры. Проблема началась после замены фильтра где-то (Ашика). А молчал как рыба об лёд. С эфира завелась, работает и т.п. Соляра уходит в бак, где-то подсос. Пишу красиво, ибо на мат нет сил. Всем спасибо за помощь. Григорию - отдельный поклон за то, что был неравнодушен.

И сток, и мод, залетают за пару минут. Блок диагнозится, клемму ессно снимал. Щас подъедет камарад, изобразим битбоксом чудо.

Вначале мод с отключённой экологией на базе этого файла. Затем - тот файл, что выложен выше. Результат одинаковый. Я из рукоблудия только трубку ЕГР снимал, чтоб заглушку поставить. Но трубка на виду, снимается в одно движение. Осмотрел всё вокруг, всё на местах. Ровно до прошивки-то сама приехала, заводилась у меня тут. А после - приключение...

Та картинка, что приложил - иденты до прошивки. Не завелась после прошивки. Как описАл. Сначала пару раз тяжело, потом после простоя в час не заводится совсем. Подкачивающего там насоса нет, топливо тянется сразу ТНВД. Давки по ливдате нет.

Я его смело залил и теперь ни с ним, ни с модом на его базе не заводится. Ура и всё такое... Блок читается, если долго крутить, появляется ошибка P1604 Startability, обороты видит, давление ноль. Первые два раз-а завелась, но с трудом (стартер всё дольше крутил), постояла час, пока заглушку по ЕГР делал и ставил. Теперь даже не схватывает. Я пока тут сижу в луже.

Вот иденты:

Вымогательство пароля на этом форуме должно караться минусом. Что и получает в итоге. Заслуженная награда.

Вроде нашёл у себя нужный мануал. По 30-34 кузовам, но для сороковки проверю уже в пон-к по схемам, по идее разницы нет. Отпишусь, как блок завалю.

Сохранился мануал по подключению в бенче по 35му модулю? На офсайте в загрузках немае.

Понял, парни, благодарю. В понедельник с утра, как в рабство приеду, попробую иденты считать. Машину только в пон-к оставят. По идее, PCMFlash с 35м модулем записать сможет.

Вот выше - шильдик на этом блоке.

Благодарю. Правильно понимаю, что такой блок только под виртуальное чтение? Кесса ори нет.

Всем привет. Есть РАВ4 2015 дизельный. Моторник DENSO 89661-42J40 (275900-5001). Чем читать-писАть такой блок. Нужно будет сделать отключение экологии. Пока не разбирал. Любых X17, ори Кесс3 и Тойота-Флэшера нет.

По-моему, нужно не гадать и дёргать все фишки подряд, а взять схему и от блока управления двигателя перепроверить прозвоном каждый провод до фишек датчиков давления-разряжения-массметра, цвета проводов, напруги и туда ли идут по распину эти провода. Не перепутали ли чего, не восстанавливали ли где жгут проводов в предыдущих ремонтах и т.п. Иначе вы всё глубже загребаете в болото непоняток.

По Стару и МТПро всё ещё актуально.