RSA1976

Ну, ты спрашивал мнение, ты его и получишь... Когда такой бред несут перегонщики, данный текст и должен восприниматься именно как бред. Они на любые уловки идут, только бы лоху впарить какую хрень. Для начала узнай, в каком блоке наибольший пробег. Именно тот блок и не смогли осилить мотальщики пробега в ближайшей шиночиповке. Щиток там делается враз, а моторник делается с переменным успехом через диагразъём. А вот в третьем месте (не буду тут озвучивать, чтоб перекупы с перегонами сосали дальше) все эти дигипроги и канкоммандеры сделать ничего не могут. Там нужно руками или дорогим оборудованием. Вот тебе и сочинили сказку про таможню. Предложи им в отместку заняться друг с другом промискуитетом. И найди себе машину за кордоном сам. В германском или швейцарском автохаусе, но без черномазых. МобилеДэЕ тебе в руки.

Всем привет. Есть Lexus RX300 '2005 3.0 1MZ-FE V6, АКПП. Периодически начинает мигать MIL (затем загорается постоянно) и прописывается пропуск во втором горшке Р0302. Какой-то зависимости от чего-либо не обнаружено. Проблема может проявляться бессистемно. На машине газировка стоИт. Что сделано: поменяны местами катушки 2 и 6 цилиндров, поменяны местами форсунки. Заменены свечи на каталожные NGK (у оф.поставщика). Отключена газовая проводка и сам газ (исключить прямое влияние какой-либо каки по газу). В параметрах всё как у исправной машины. Компрессия 12,5-12,6 в каждом горшке. После отключения газа машина прошла примерно 400 км по трассе и по городу за несколько дней, без проблем. Я уж слюни пустил. А утром клиент завёл двигло - трояк по второму. То есть и до этого тест-заезда, и на бензе, и на газе были пропуски по второму горшку. Проводка проверена. У меня вопрос такой: на этих моторах встречались подвисания клапанов (как на тех же Опелях, ВАГах, Хандуях и т.п) ? То есть не было ли часто встречаемой проблемой такое? Или же, например, потроха мозгов по управлению катушкой-форсункой какого-либо котла. ВИН-кода на руках нет.

Такие вещи не отключают. ПотОм у него заглючит парктроник (по причине перекраса бампера в сарае тремя слоями по датчику), затем лампочка на панели загорится. Клоуны в кустах перечитают ашыпки, а там сбой по кану из-за прибитого АКБ. Знаешь, кто виноват будет? Потому что именно ТЫ ковырялся в конфиге машины и перешивал там всё. И именно на тебя будут показывать лоху все "спецы" по своим сараям. А так, если желание заниматься фигнёй просто неуёмное, то ищи дампы приборки и всего по кузову без данной системы. Только сомневаюсь, что найдёшь. Там, кстати, в АБСе не забит случайно твой радар также для правильной работы системы торможения? Не дофига ли тебе перепрописывать придётся? Это тебе не Опель 2005-2012 гг выпуска, чтоб так играться.

Ну, узнай сначала цену на полнопакетный VCDS (а не для владельца одной машины), а потом сравни с ценой на китайскую копию. И все вопросы отпадут сами собой. У меня клон (обновляемый, на чипе ATMega) пашет как негр. И пашет без глюков. Если купишь себе авно за 2 бакса, то и работа с ним будет соответствующей. Между оригиналом и клоном разницы в работе нет ни какой. Если, конечно же, купишь качественный клон. Ссылок не дам. Есть али, там и ищи.

Ниссаны практически в работу не попадают. Потому нюансов не могу не знать. Просто интересно, что там такого, если потенциально мёртвый блок поставили для проверки на рабочую машину. Я так понимаю, что они его хотели проверить, читается он рабочей электроникой или нет?

Ув. начинающий специалист. Такую работу нужно делать апкомом последней версии, например 2018 года (не спрашивайте, сколько стОит и где купить), или прибором Тек-2 (не спрашивайте почему, где купить и сколько стОит).

Это шутка? Чисто ради ё-минала подождать пару недель? А пациент тоже подождёт? Благодарчик душевно. Как-то поближе кого нарою. Это - не та проблема, с которой нужно пересылками играться.

Блин, народ, почему я эту тему вчера не нашёл!!! Пол-дня бусь с попытками резетить донорский блок на Z14XEP для Combo-C '08. В копроге нарисован Motronic 7.6.2 k-line, а в этом блоке 7.6.1. И копрог при попытке чтения 10 минут анлочит одному ему понятные байты, а потом вылетает с ЭБУ. В довершение ко всему ещё Астра попалась для выжимания пина с моторника. Simtec 75 Z16XER. Те же пуюшки. Полдня секаса и ноль денешкоф. Так на ори не заработаешь. Завтра отдам блок для резета кому-то-нибудь.

Тащи ко мне, поделимся. А серьёзно, без Тек-2 к роботам опелячьим даже не суйся. Пока не начал менять щётки, мыть заслонку и удалять "саженный".

Кому потребуется, объясню в ЛС как вышел на искомые цифры. Там просто до "немогу". Ещё раз благодарю всех, кто откликнулся, особенно тов. Andreytoy1212 и ipron.

Всем огроменная благодарюга. Подобрал ещё утром минут за 40. ОтписАться сразу не мог. Чуток завалили машинами в числе трёх. В моём случае подошла пара логин-кодинг 09677 - 04197. Затем 40168 и калибровка руля. По окончании обязательная поездка 200 метров для переобучения. Лампа гаснет, код растворяется.

Возможных логинов 12: 09357, 09377, 09397, 09457, 09477, 09497, 09557, 09577, 09597, 09657, 09677, 09697 Возможных кодингов 12: 04157, 14177, 04197, 04257, 04277, 04297, 04357, 04377, 04397, 04457, 04477, 04497 Возможных вариантов совпадений... Посчитаем? ВИНа нет при себе (уже барахтаюсь дома). Да, но сначала нужно бы ввести правильную пару логин-пароль. Иначе и сохранять нечего будет, к сожалению.

Ну, про метки он вроде как ужЕ наверно понял.

5.7. Принимает всё, что угодно, не сохраняет. То есть жму Do It, окно закрывается, Soft Coding - тот же, 00000. Понимаю, что неправильно пересчитан логин и кодинг. Но вариаций там оооочень много, чтоб перепробовать.

Всем привет. Есть VW Passat B5+ '2004, американец. Двигатель AWM 1.8Т. Коробка - Multitronic. Блок ABS 4B0 614 517 G. Прилагаю скрин с экрана родного блока. Взят б\у блок той же модели. Пытался перекодировать. Перепробовал вариантов сто. Ну, раз уж тут спрашиваю, значит не успешно. Пробовал было по росстековскому варианту, но там требуются PR-коды. В данном случае их ни в багажнике, ни в книжке, ни во рту нет. Кроме онлайноплатных вариантов есть версии пары логин-пароль? С ув.

Поэтому пока не будет дана расшифровка ошибок, ответов быть не должно. Всегда. Чтоб воспитывались в правильном русле.

В конфиге можно было до 15 года. С 15 официально - только через VCI-запрос онлайн за финансы. Типа "будь они там все прокляты".

Благодарствую. Это, кстати, да, прогнал через ремувер, что-то похожее вырисовалось. Ну, как всегда...

Значит, мы на правильном пути. Mazda5(RFARE0000).rar - сток? Завтра закатаю, заведу и буду радовать пациента прелестями затрат.

Всем привет. Пришла Mazda5 '2007 2.0 дизель. Считал по ОБД2. Инфо по прошивке и дамп внутри архива. Гляньте, сток ли там (мне сравнить не с чем, а, судя по всему, в ней вытерто всё от слова "совсем"). Есть ли у кого стоковая прошивка? Mazda 5 carmasters.rar

Выкручивать просто так датчик - зачем? Отхерячить себе руки из любопытства? Если ты хоть раз менял датчики на таких молотилках, должен иметь представление. Причём тут "слабо"? В общем так, проверил всю проводку от датчика до РСМ. По проводку. Всё отлично. Были перебиты под панелью АКБ провода массы 2 из 5. К данному дефекту отношение не имели, но клиент был польщён, что к его машине отнеслись как к своей. Восстановлено. Привезли другой датчик вместе с рампой в куче. Подключил - код стёрся. Подключил старый датчик - код не стирается. В итоге РСМ и проводка оправданы, датчик приговорён к расстрелу. Всем благодарность за ассистенцию. И да, на холостом ходу 36.000 кПа. Так, для информации...

Ну, если предположить, что сажает КАН, то домучить, пока не свалится машина в молчанку по-новой, а затем отрубить ТСМ. Если всё остальное начнёт читаться, то, ессно, ТСМ на замену.

В общем, эпопея окончена. Моих познаний оказалось по-любому недостаточно. Месяц искал спеца, способного сделать то, что мне нужно. Нашёл. Всё собрано, сделано. Я ужЕ не вникал в нюансы. Не распиливая пластины, были добавлены с десяток витков кабеля. Все положения работают как требуется. Я даже вольтметр сумел приделать так, чтоб не сгорал его стабилизатор питания при снятии клемм с АКБ. Тему закрываю.

Отлично, господа. Приедет, найду, отпишусь. Всем благодарность за помощь. Особенно тов.GVB.

Ребята, код - не стирается вообще. То есть, если двигатель заглушен и включено зажигание, то регулятор по-боку. Для этого варианта и нужна схемка, чтоб прозвониться, а не расчехлять вслепую весь обвес и перебирать пальцами вдоль по проводу. Про разъёмы - да, это сделаю в первую очередь.