RSA1976

В сервиснике нарисовано, что блок J502 (Tyre Pressure Monitor Control Module) является неотъемлемой частью блока J393 (Comfort and Convinience Control Module).

В гетвее снято. В абс снято. В конвиниенсе снято. В ещё двух, не вспомню где, снято. Как бы принудительно вырубить сам блок.

Всем привет. VW Passat B6, 2.0 бензин, РКПП, '2006, американский. Пишет стандартное Tyre Pressure Too Low. Владелец просит отрубить полностью. Сменил кодировки во всех блоках, в которых только есть упоминание о системе контроля давления в шинах. VCDS v.20.09. В самОм щитке нет опции отключить данную цацку. Т.е. ни в кодировании, ни в чём. Кнопки сброса у машины нет, система - не софтовая в АБС, а с датчиками, которых ессно нет. В 65й блок (TPMS) отдельно зайти может, читает, а в общем скане блоков 65го нет. По схеме в Эльзе на гейропейскую модель, блок TPMS J502 является частью блока Central Convinience (J-чётотам). Отдельного предохренителя на схеме к нему нет. Есть идеи? Кроме "поставить датчики и не поиметь нихрена".

Ставишь на Леново винду по-новой, не сборку, а MSDN-версию, чистую, без ублюдочных босячьих твиков. Дрова те, что должны быть, минимум прог, и вуаля, всё заработает. Сам удивишься.

Массметр под замену. Без возражений и вариаций.

Всё, отлично, минус убираю. Помощь залётным и прямые ссылки не приветствуются. Ты ж сам видишь, о чём в итоге Это. Как всегда, одно и то же.

Давай, ещё, ещё!!! Про религию, про КМС, про "найду", про поезд и "перееду", вперёд!

И всё? А что так мало? Где твоё геройство с адресами и всем остальным? Давай, покажи себя!

Ты мне в личку свой понос не сливай. Я на этот кал не среагирую. Ты там столько наанонировал, что аж неинтересно. Ты тут пиши. Страна должна знать своих героев. КМС...

Вот поэтому таким как ты, смелым, отважным в интернете, залётным существам, тут не помогают. Ну, только такие же, как и ты.

А в гугле забанили? В поиске вбить "Techstream русский" Коран запрещает? И эта... перед "просить дай" нужно побыть полезным на форуме.

Ну... Есть может быть конкретное описание, как это сделать? Можно в ЛС, если тут будет неудобно.

Как у клиента, у тебя есть два варианта: первый - к ближайшему дилеру там, в ПША. Делают онлайн и забываешь про проблему. Второй вариант - идёшь на сайт ross-tech, связываешься по форуму там с ближайшими любителями, кто в теме. Или с админами. Или вообще, включив мозги и глаза, находишь там готовые способы решения. А тут тебя с такими исходниками забомбят калом и на выходе минус ноль. Разве что в личку кто накидает дела.

Во-первых, гемморой покупать из моей жопы географии что-либо из России, все эти сберы-херы и яндексы. Не представляете себе, какой это квест лично в моём случае. Во-вторых - на кой он мне нужен, если у меня ужЕ есть Mongoose, MDI, OpenPort и, главное, Honda HIM. В третьих, что бы я не делал, именно в i-HDS (не путай с HDS) у меня нет выбора чего либо, кроме SPX MVCI и DENSO DST-i.

Всем привет. Хочу спросить тех, кто юзает систему HDS-iHDS. Ктонить как-то смог сконнектить оболочку i-HDS с прибором HIM? Или хотя бы с тем же Монгустом? Потому как настройках в выборе прибора только SPX MVCI и DENSO DST-i. А покупать это гавно за те деньги, что за них просят - оно не отобьётся никогда от слова "совсем". Про все этиваше SM2 речи не идёт - не интересно. С HDS 3.104.026 прибор HIM у меня пашет без проблем. А вот i-HDS не даёт выбрать требуемое в меню.

Посмотри выше, там прикрепил официалку.

Наверно нужно было бы найти сервисный мануал по этой модели (скажу по секрету, он есть во фри, поиск гуглой занимает минут примерно ноль). Там есть процедура поиска неисправности по данному коду. Это будет НАМНОГО проще, умнее и результативнее, чем гадать, спрашивать на форуме и ломать голову. Хотя, ладно, залез в закрома, вот выдержка из оф.сервисника по этому хламу: 29-01-2022 13-00-22.pdf

Туарег. Про датчик: ну замерь сопротивление на втором датчике и прикинь, что там за сопротивление. По вентилятору: как и везде, там блок управления вентилятором. Обычно он и сдыхает. Какое бы ты напряжение и куда бы не ткнул - максимум не работает вообще. И пишет много гадостей по диагнозе. ВЕДЬ ТЫ ЧИТАЛ МАШИНУ?

Три форсы из четырёх, проводка в жгуте моторного и датчик давления фреона с коннектором. Машина в итоге побежала. Благодарю. Всем причастным раздал плюшек. Тему запираю.

А дальше тестирую пока.

Опять, разбрызгивая слюни, наперебой помогаете клиентам с нулевой репутацией и нулём активности? Которые не знают, почему не доступны вложения, как и где скачать и т.п.? Ну так ужЕ дайте ему денег, ссылок на скачивание и расскажите всё, что знаете об устройстве машины. Сами себе минусов накидаете или как?

Проверить, как заводится с толкача (не указан тип коробки). Далее делать выводы. Затем встать осциллографом на форсы и крутить с полностью отключённой катушкой. Смотреть осциллограмму. Делать выводы. Далее проверить массы. Дублировать при необходимости на время проверки. Далее снять осциллограмму с ДПКВ и распредов (если есть, с чего). Смотреть, что там в момент старта. Ну и делать выводы. Сотвори всё это и обсудим дальше. А то советчиков ща будет ведро. Начнутся там всякие "бронепровода" "помой заслонку" и тому подобная херня.

Нуу, нет слов! Благодарчик!

Весь инет забит чепухой про "пин-ту-вины". И прям все владеют этой темой. А как на проверку - по нулям. Любой дилер даёт запрос на завод. И окромя Крайслеровского барахла, у всех заводов эта тема платная. Т.е. дилер поимеет свою маржу с каждого заказа секьюрити кода, код-карты, Пина и т.п. Плюс - цена завода. А нашары нет и не будет. Моё мнение. А лезть без знаний в ваговский иимошник - ну сам себе геморой на руку намотаешь. Вперёд! К славным вершинам по оплате труда автосервисов и победам в ненужных затратах.