-
Постов
1 539 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
4
Весь контент RSA1976
-
Последний текст - как про меня рассказал, блин. Вот через мню проскочили 213й и Грандланд с такими блоками - я какбэ всё равно поимел с них своё по ссаке, но можно было бы и поболее, если б было чем делать самому. Я ещё помониторю, что с этим девайсом, да как, может на д-каосе, картекнолоджи или мхха что-то напоют. Отрисую тебе в ЛС, если что узнаю приятного. По битбоксу с темсамым модулем - там с доставкой до меня выходит около 700 еврибадов, если я прально посчитал. Как-то за один модуль с ключом - кучеряво.
-
Тёзка, странный ты... Ты же сам в твоей же теме спрашивал про приборы, включая именно этот девайс, а теперь ты меня тут же сарказмом сатиришь. Кажется именно ты не тянешь и не отбиваешь, как ты сам и нарисовал. Не? Так зачем сейчас был твой текст? Развлечём остальных? Или я чего недопонял? Форум? А не хочу молчать - хочу спрашивать. Сам решаю за себя. В той форме вопроса, в которой мне нравится. Я задал вопрос по теме, сходной с темой в заголовке. Пока только... вот это...
-
К сожалению, у меня простой осциллограф, мотортестера немае. И в нынешних реалиях тратиться на него не смогу. ЕГР заглушил физически, один хрен. Итогом, отодаю владельцу, пусть сношает мозги моторылам, которые с него денег взяли за этот типа ремонт.
-
Завтра сниму с утра и потрогаю. Просто заглушить его затруднительно. Через него рубашка охлаждения проходит, а трубка на коллектор идёт с выступающей наружу втулкой.
-
Достал рампу, прокрутил стартером. Распыл 1-3-4-2 во всех форсах одинаковый по форме и по силе, визуально в две струи. Бенз в баке есть, по запаху - норм.бенз. Горит. Склоняюсь-таки к механическому дефекту. ЕГР не снимал. Заипусь там его снимать. Тестом он щёлкает, в параметрах он от 1.15 до 3.65 mV.
-
Только что. Как мысли читаем. Снял приёмную трубу. Пусто и чуток остаток сетчатого жгута (удаляли кат - набили этой хернёй). Убрал. Завёл со снятой трубой. То же самое. Снял осциллограмму впускного распреда и колена - идеально, как на эталоне...
-
Взял комплект приспособ. Проверил метки. Валы на месте, задающий диск впускного распредвала сбит градусов на 7-8. Выставил всё по ТИСу. Изменений ноль. Компрессию проверил: 12.5-13.2. Управление катушкой тестом Тек-2 проверил - бодрая искра на всех горшках по раздельности. Свечи подставил рабочие с сопротивлением. Управление форсами проверил - есть плюс с реле насоса и минусовки с блока. Я нихрена не понимаю...
-
Только те обозначения, которые я привёл выше. Иных немае. Сделаю. "Сечи" - это ...?
-
Всем мира. В общем так, притащили любимого Опеля. Astra H '2006 c двигуном Z14XEP. Это который 16-клапанный, цепной, без фазовращателей. Со слов пациента - пришла своим ходом на ремонт головы (херзнаемо зачем). Уточнил: постоянно увеличивающийся масложор и в конце - разрушение керамики оригинальной иридиевой свечи Бош внутрь цилиндра. Замена поршня одного из горшков. Голова - только разборка, опрессовка и притирка со шлифовкой. После - вот в таком виде. Пытается завестись с пол-тыка и моментально глохнет. После стирания всего бардака по ошибкам - ошибок не появляется. Далее, если снять массметр, то заведётся сразу, на паре горшков, еле бздит. Можно попробовать раскочегарить до 3 тысяч оборотов и при нажатой педали кое-как работает. Отпустить - может работать, а может и заглохнуть. При надетом массметре кое-как можно завести, долго держать на оборотах, рисует бедную смесь. По зондам в этом случае - по 40 милливольт. Т.е. беднейшая смесь. Дымит несгоревшим бензом - пердЕц просто. Массметр исправный подставлял. Блок управления подставлял. Зонды для проверки отключал. Давление топлива 3.5 бар. Компрессию ещё не замерил, но по слуху - крутит бодро. Завтра замерю. Дал дымогенератором - два подсоса по трубке ЕГР под коллектором - устранил. Дроссель шевелится, обратная связь в параметрах - норм. Клапан ЕГР - 1.24V - пусть не 0.98-1.04, но оно должно работать даже при таком, хоть и не идеально. При забитом выхлопе машине пох было бы на снятый массметр, да и смесь была бы переобогащённая. Залез под крышку клапанов. По поршню выставил ВМТ, прорези на распредах совпадают. Подъёмники заняты, чтоб проверить как положено. Что меня интересует также, я не вспомню, давно я с этим вопросом не сталкивался, распредвалы впуск и выпуск на Z14XEP разные? Номера на обоих одинаковые: 55355467, но доп.коды есть разные: на впуске СР17, на выпуске СР10. Уточняю: ессно, они разные, просто какой откуда должен быть?
-
Я пока тему прикрою, чтоб сзади не пристраивались. Вопрос пока не решён. Если есть варианты, в личку, пожалуйста. Если есть платный ресурс, то тоже в ЛС.
-
Всем привет. У кого есть фиатовский доступ в онлайн. Нужен доступ всего на 1 час вечером к елёрну по схемам и локатору компонентов. В ЛС, если можно.
-
Будьте бобры, поясните мне тупому, что это за GM And OPEL DPS Development Programming System. Везде все раздают, и, как я понимаю, шьют шаттлы и утюги мешками и трёхлитровыми банками. Один я смотрю как борух на новую синагогу. "Скачай и сам попробуй" не катит как ответ. Благодарю.
-
Рутреккер, гуглоёбл и сотни сайтов по поиску, где сие добро выложено бесплатно. А ещё есть онлайн нашару, стОит только вбить в поиске.
-
Наверно, чтоб не гадать, есть датчик, нет датчика, идёт сигнал с АБС или ещё откуда, нужно поставить TIS2000 и просто посмотреть схему с локатором компонентов. И многое станет понятнее.
-
Всем привет. Есть браузер Opera. Когда мне нужно сохранить содержимое страницы в формате .pdf, я просто кликаю в любом месте страницы и выбираю сразу Save as PDF. Страница сохраняется визуально в исходном виде, с сохранением всех текстов, заглавий, картинок, таблиц и т.п. Деления на страницы формата А4 нет, изменений структуры страницы нет. Гиперссылки сохраняются и т.д. Если то же самое попытаться сделать в Chrome, то сохранить страницу в .pdf возможно только через меню "Print". Там есть выбор Save as PDF. Но при этом содержимое страницы конвертируется в хер знает что для печать, разбиваясь на страницы А4 (или что там выбираешь), меняя структуру заголовков, списков меню и т.п. как итог - сохранить копию страницы в виде пэдээфа хер получается. В этих ваших интернетах инопедики накопипастили на всех сайтах один и тот же текст, потому найти инфу у меня ну никак. Надстройки для Гуглы в портабл-версиях нормально не пашут. Кто-то имел дело с таким вопросом или смог как-то порешать? Вопрос имеет отношение к авто-теме, потому как часто удобно граббить страницы у официалов именно таким способом.
-
А при снятой фишке при попытке стереть не стираются оба? Или только один стирается? Если не стирается ни один, то проблема в ЕСМ или его софте. Были два сервисных бюллетеня по этому коду: EG-0006T-0115 и EG-0040T-0611. Содержимое мне не известно. Пусть клиент вам оплатит час работы в тоётовском онлайне, если хочет порешать проблему. Я же такую лажу решал методом тупого обнуления всего и вся, снятием клеммы на пол-часа и поездкой кэмэ 50. Если проводку проверил, датчик проверил (не типа "да я посмотрел, там всё нормально", а реально всё проверил), то делай как я отрисовал или перезаливай софт в моторник. Софт есть на платных сайтах. Или запрашивай в соответствующих ветках, мабудь у кого есть. Выложив фото шильдика или текстовик с идентами с флэшера. 1.4 D4D были очень разные. Если не осиливаешь всё это, отдай её нахрен и бери следующую - жизня коротка...
-
А если снять фишку с него, код остаётся, меняется на другой, стирается?