Juvelir

голову не ломай. подключай васю> 03блок> группу скорости датчиков> выводишь в график- и по прямой метров 100-200. графики в студию. дальше расскажу😉

Парни, я добавил видео. Может понятнее будет. Не гаснет некоторое вркмя, после вытаскивания ключа из замка. Склоняюсь к замене bcm. И печка дует в первом положении, хотя регулятор печки в 0. IMG_3600.MOV

по идее импульсы при прокрутке. а в чем затык то?

Посмтри здесь. https://carmasters.org/topic/51608-гольф-4-16-fsi-bad-2002-эбу-bosch-med7511-эбу-не-видит-обороты-кв/ там похожее может

Дружище в Питере такие блоки по 3-5 рублей. А в Мск я вообще связки ключ бсм моторный за 5000-8000 видел. Не там продаешь.

С лив даты для начала.

Ааа. Спс

Прив. Чисто для самооброзования. Почему не отрезать экологию? Закрыт проц?

Эт точно.

предыстории нет. водители на тачке меняются , как перчатки. сам хозяин авто ничего внятного объяснить не может. код в bcm появляется только после загорания лампы акб. питания на датчиках все в норме, вообще никаких отклонений. самая главная проблема, не работает центр замок, ни с ключа, ни с кнопок на дверях. и не выключается зажигание сек 2-3 после вытаскивания ключа зажигания.

это никак не связано с моим траблом по машине. как связан цз и не сразу отключающееся зажигание с рее под капотом? с подкапоткой все норм. и реле и силовые. это сразу проверено было. все таки мож есть диллерский алго по этому коду в бодике?

новые вводные. не сразу выключается зажигание и не работает ЦЗ.

всем привет. машина заводится и работает отлично. через час езды загорается значек АКБ на щитке. зарядка в норме 14.4 в нагрузке. из ошибок только в ВСМ Р0562-00 низкое напряжение в системе. все напруги проверил, все норм. под нагрузкой и без. гену возили в проверку. подтыкали с рабочей. как только загорается лампа акб, появлется код ошибки 0562. оба акб заряжены. под капотом ревизия силовых сделана. сталкивался кто? или есть у кого диллерский алго по этому коду?

всем спасибо. связку нашел. тачку запустил.

Поддерживаю. Защиту от чего? Перегруза? Кз? Переполюсовки? На столе только ИМ запустить?

flash XPROG?? и 64 kb это что? там еепр 1 кб.

притащили на верблюдах😂. не заводиться. машина стояла год. в bsi мусор , в моторном мусор. в моторном уже копались, заменена епром, в bsi в епр мусор. флэш тоже под подозрением. со слов владельца bsi меняли на донор и уверенности в работоспособности bsi нет. есть у кого комплект донора flash + eepr bsi 9s12dg128a и eepr 95080? моторный sagem 2000 1.4 kfw. bsi

коменты прочитал. но все равно ряд вопросов. есть клапан сброса давки вестгейта. теперь вопросы. конкретно по механике. машина заводится, вакумный насос создал разряжение, шток вестгейта втянулся и как бы все хорошо. при нажатии не педаль газа по вакууметру я вижу сброс давки при превышении 3,5 тыс оборотов. то есть клапан работает, по электрической части я на клапане вижу изменяющийся шим и вижу как двигается шток вестгейта. то есть механика исправна полностью. еще раз подчеркну нет управления электроникой турбины. вопрос что ограничивает работу турбины на ходу механически? если на клапане и по вакууму работу я вижу( сброс давления шим на клапане)? теперь по програмной части. если бы клапан не работал, понятно имеем ошибку по обрыву или кз, нет наддува тоже имеем ошибку ( програмную) и сканером я это увижу. но ошибок по ненадуву то нет! получается в карте по бусту установлено ограничение в связи с какими то ошибками на программном уровне, но ошибок то нет! тачку не шили экология живая. как такое может быть? мне бы с подробностями для общего развития.

всем привет. вопрос больше за разъяснением. машина приехала с неработающей турбиной, то есть тачка не разгонялась. иногда подхватывала, но очень редко со слов хозяина. по механике все проверено. сажевый возили в мойку. турбина перебрана, клапан вестгейта замен. (все это делалось аля в гаражах). на этих моторах турбина механическая с вакуумным вестгейтом. а теперь самое интересное, были ошибки p0691 p0693 по вентилятору радиатора (короткое замыкание на плюс или на землю), а также по lin генератора. был обрыв провода на модуль управления вентилятором, провод восстановил и машина поехала. вопрос знатокам. КАААААК не работающие вентиляторы, влияют на турбину???? причем механическую!! эбу EDC17cp10.

В2000-49/137- разве это программная ошибка???

вобщем для справки, мало кто столкнется. дело было в поганой резинке на приводе ИУС, которая вставляется в главный тормозной. что с ней произошло я не знаю, но еле-еле вытащил из главного. разбухла там падла и перекрывала тормозуху, причем только на прогретую, на холодную можно ехать какое то время. причем прокачку сцепления проходит на ура.

пока не закрывай тему. если я найду мои графики по крафтеру, я скину и покажу где давка падала. да хрен с ним с желаемым, нужен факт. а в моем случае с крафтером, механики 3 раза форсы возили на стенд, 2 раза насос проверяли,рампу с регулятором поменяли.

маладес.

да это оно. графики бы мне скинул, я б тебе показал где провалы, там видно отсечку по давлению. и в наборе скорости, отрезает топливо. ну экспериментальным путем установлено, сливать начинает клапан с 8.5-8.9 бар. проверяли специально на стенде. даже стендовый сливает с 9.1-9.3 бар. так что 10 там нет. )

прив. подключи vcds выбери в измеряемых: давку по высокому (по моему 3 параметра не помню), регулятор в процентном соотношении и наддув. в графиках и прокатись. я так подпор обратки форсунок вычислил. то ехала то нет, в отсечке авария и нет разгона (овощ).