Juvelir

Свечи новые? С резистором внутри? Выкрути замерь. Китайцы подъе...ют со своими зчастями же.

Ну вот, а ты иммо офф, иммо офф. Денег заработал и заодно разобрался с алго работы.

еще раз. моторы лево право работают в инверсии!! это еще одна подсказка. разжевывать не буду. нужно понимать организацию и алгоритм работы устройства. ТС дерзай. все в твоих руках.

разберись с интерфейсом lin и его алго работы. подсказка master slave.

Ну так подсказали бы коллеге, про волшебство.

Я ж тебе сразу сказал, что там защита от переполюсовки. Думал догадаешься в разъем залезть! Судя по видео разные моторы. Скорее всего с праворукой

красный? фото вечером скину. если красный. на корпусе написано у меня new vci+ A+ BT

при обратной полярности не может блок сделать адаптацию. сразу вылезет ошибка об ошибке в адаптации. тут как бы надо прояснить, что подразумевается под адаптацией!? тест ИМ? мотор в другую сторону работать и не будет, тама защита от переполюсовки. чем диагностируете? скинуть клемму на час. после включить и сделать адаптацию.

отсутствие определенного нужного оборудования. и не знание как работает nats.

схем на эти блоки нет. максимум что можно нацти схема и распиновка блока. как появилась проблема?

Питание на проц 3.3 отдельно запитывал надеюсь?и записываешь jlink ом, не xprog овский файл случаем? Cflash похрен.с8000... адреса dflash.?

привет. а скинь дамп, что вычитал. и что пытаешься записать после удаления crash. у меня есть jlink и блок с таким же проциком.

Чья тачка? Клиентская? Или личная?

Делает делает. Только при прибитом егере, не пройдет пилотный.

это еще и бензин. 😂🤣

Ага. 6 штук выковырять, на стенд и клиент мягко говоря ухоеет от ремонта такого. По обратке-стенд не нужен. Так а где хоть какие то данные? Протокол, измерения? Хоть что то?! может какой нить иммо допом стоит. Что по низкому? С канистры стартовал после отстоя? где данные????

ну раз уж занимаешься дизелями, то трубки-заглушки должны быть в наличие. на крайняк на помойке берешь 2 трубки с любого бошевского дизеля, режешь пополам, загибаешь и обжимаешь молотком. вот тебе готовые 4 ре заглушки на рамку. дальше крутишь и смотришь, набивает ли тнвд давку?! опорка то на ДД есть? регулятор пока не трогай. глянь еще шестерню на тнвд, не люфтит?

дружище спасибо. отписываюсь. подменил идентификатор эбу, запил софт под новый блок (ners). тачка уехала. всем спасибо.))))

тестер в руки. в эбу относительно 112 и 115 прозваниваешь контакты 17-18-21-22 и все понятно станет ,пробит драйвер или нет. если прибит драйвер, то 2 момента по ремонту, драйвер искать с бушного блока, либо перекидывать каналы (может не помочь, поскольку у меня были случаи полный выход их строя драйвера внутри), либо лепить обход на uln 2003, обязательное условие живые выходы процика на драйвер. как то так. из 6 блоков за этот год, 3 пришлось менять, поскольку процик был прибит.

Дружище , по феншую много чего надо. Мне надо инфу от того, кто занимался подобным. То что блок с cvt и 4 wd, я и так знаю. Мне надо в блок засунуть софт, котооый пока туда не лезет ( не по объему). Как подменить иденты я уже разобрался, теперь виснет сама прога. Вопрос в посте выше.

в общем прошивка13zb6a с донора эбу. это на 4wd,cvt и поэтому тачка утюг. кто работает с ners вопрос. в программе задаю файл для репрога, прога пишет* пжлста ждите и приложение чего то проверяет через web*. ждал мин 30 толку ноль. это из за большого объема папки Cal files? или кривая софтина? может оно и так. только донор снят был с mr20 cvt 4wd. под Европу.

появилось время отписываюсь. если кто надумает делать закрытие зеркал на доресте, решение есть. во фри выкладывать не буду(неделю кубатурил). кому потреба, маякуйте в личку.

так так. а что это за шланг развоздушки такой? я всегда думал что это клапан сброса по избытку давки в системе. ни у одного не видел никакого шланга. может конечно внимания не обращал, но все же. можно подробностей пжлста. насчет егр, были случаи на мокрых егр, на холодную выдавливо жижу выхлопными, при этом машина не дымила, а как прогреется до рабочей, это таки да, как паровоз точно.

на этом моторе, если не ошибаюсъ стоит “мокрый» егр. если как вы говорите, разбираетесь в авто, то что такое опрессовка ОЖ по-контурно, вам объяснять не надо. 2 часа работы. дальше думаю разберетесь.