Juvelir

А сожранные зубцы на приводе никто чтоли не видел?

завтра закину. тачка ездит. тяжело выцепить.

Отписываюсь. В связи с чем не знаю, но после 3 х раз адаптации вариатора, машина поехал. 1ый раз сделал, хозяин сказал без изменений. 2 ой вроде получше. И после 3 его раза, после 30 км поездки, коробка стала нормально работать. Есть объяснения у кого? Тему пока не закрываю.

хорошее предложение. а по делу?

всем привет. кто в теме подскажите. чел сделал замену мотора с 1.6 на 1.8. по механике все ок. владелец хочет добавить лошадей (убрать затуп на низах). стоит ли на ММТ делать это? и есть кто сможет поправить в + прошивку. номер блока 89661-0ZC30 (mb275500-7631).

И в них тоже. Люди вваливают деньги в оборудование, чтобы работать им, и поэтому себистоимость работы увеличивается. Мое мнение надо было по другому запиливать видос. Типа сейчас я вам расскажу......ля ля ля. А теперь слушайте, стоимость комбика 30000 руб, диалинк или опен порт еще 10000, + калибровщику ( если сам можешь) еще от 10000, а теперь прикиньте, надо оно вам??? Стоимость прошивки ~7-15 тыр. Велкам))))) и предостережение, что в случае увала блока, стоимость поднятия в 3х а то 5 ти кратном размере может быть. Вот это было бы дело!

Ну разжевано же вдоль и поперек по xprog. Что ж вы форум захламляете то? При чтении? Bdm для закрытых мотей. Так же как большинство, схема, гугл- доработка bdm xprog. Не надо трогать LM ку. Греется она в пределах нормы. И не должно там плыть ничего. Если что то плывет, смотрите общую стабилизацию и электролиты по питанию.

Alex7. Тачка приятеля хорошего, купил из последних денег, даже на дилере был, никто ничего не знает. Пока холодная он не замечает подергиваний, а как прогреется , так они более выражены и именно при тапке в пол. Говорит раньше такого не замечал. Я все таки склоняюсь к цепи и конусам. Масло насос, думаю во всем диапазоне температуры так бы себя вел. К311 коробка.

Тема старая, как г... но мамонта. Эти щиты практически не мрут.

Всем привет. Коробка cvt, непонятные пробуксовки при наборе скорости. Ошибок нет, ни по коробасу, ни по мотору. Смотрел и лаунчем и тэчстримом. На холодную временами едет нормально. Как прогреется, пробуксовки, только в разгоне. Спокойно ездишь, в е нормально. Подозрение на цепь с конусами. Кто в теме, есть у кого план проверки по давлению коробки? Видео внизу для понимания происходящего. 002BF0F4-7F89-43B0-9D59-AA02BE2106EF.MP4

Да что ж вы все сначала в прошивки то лезете??? Мож диагностику сначала? Там параметры поглядеть.

Разобрался с нюансами сам. Косяк в дампах ключей.

парни, помогите разобраться с дампом. пин в иммобоксе увидел. в ecu я так понимаю слетел. с ключами затык, не понимаю где они лежат. ключ по дампу сделал. внизу дамп immo ecu key. в дампе считаный единственный ключ, один раз минизедбулом, другой гамбитом. mazda 323 no start.rar посмотрите редактированный. правильно? редактированый.rar

отписываюсь. после замены ключей в soic 8 блок заработал, но...… при включении малой скорости, раз от раза не проходил активацию, и не включался. Обрывался резистор малой скорости на лонжероне( видимо внутри подгнил). ключ имеет защиту от КЗ, то есть, если за место реле воткнуть лампочку или реле менее 200 Ом, проц не даст активировать реле, аля уходит в защиту. видимо стоит ограничитель по току, особо разбираться некогда было. на отремонтированном блоке температура включения малой скорости 98-101 градус, большой скорости 117-119. думаю 2-3 градуса погрешность. засим все.

Дружище выкинь этот блок и поставь другой. Е... ля с блоком и оплата не совместимы. Если в цепи сборки мосфет, то еще и сборки менять надо будет. С soic 8 лак сними и обозначь, что за микросхема.

за прошивку в курсе. спасибо почему через раз на пятый-шестой-седьмой, активацию пропеллер проходит, а бывает пока клемму не скинешь подождешь минутку и нормально активируется?!

Не psa случаем??? В двух me такое встретил. Один раз по ДЗ-опорное. Второй раз по дпрв-тоже опорное.

Именно акб проблема. А еще масса между акб и лонжероном. И зарядку еще проверь. Почему маловато? На столе мне кажется в самый раз. Доп нагрузок то нет. Аварийная программа. Сталкивался. В каком то jap тазу( по моему ниссан), отстегиваешь эбу, включаются пропеллеры. Может стаб просел? Какой принцип организации 5 в?

Всем привет. Сталкивался кто? Эбу МТ 80. То включается , то не включается low speed fan. Причем не всегда могу сделать активацию реле с лаунча. Очевидной закономерности не увидел. Ошибок нет. High speed работает и активацию проходит нормально всегда. Включается при t-117. Сборка в soic 8 поменяна.

Dsg reader в своем формате считает и пишет. А kess флэш читает. Думаю kess для переноса за глаза хватит. Только все таки лучше ODIS.

Не не не. Это не то. Это я уже высчислил. Нужен логин для входа, в блок, чтобы кодировку занести.

Всем привет. Снесли кодировку на блоке АБС , не могу закодить. Пишет нужен логин. Дали 2 штуки ни один не подходит. я так понимаю какой то сервисный логин нужен. Кто нить может помочь? Или что надо для расчета?!

А что в карманскане есть, чего нет в лаунче? Любопытно. Вообщем разобрался. Внутри блока ИМ левой фары, сточился пластиковый червячн механизм (лево право). И моторчик подклинивал. Причем ошибок нет. Калибровку проходит, типа выполнено. Короче механика в фаре. Всем спасибо.

Парни подскажите. Не работает адаптивное освещение. Разом умерло. Хозяин говорит, что раньше при повороте руля и выезде со стоянки, фары поворачивались. Диагностировал лаунчем. Ошибок нет. Провожу процедуру калибровки, правая линза «танцует», левая стоит на месте. Блок afs на левой фаре менялся. Я так понимаю нужен прибор под них заточенный, для проведения процедуры полной адаптации фар?

В гугле забиваете keyless go и изучаете принципы и алго работы. Лаунч хорош, но если знаете как что и где смотреть. А так star в руки и ведомая диагностика.