master8607

Привет) НУК (бывший НКИ), 16 лет отработал на ГПНПКГ "Заря"-"Машпроект". Начинал с электромонтажника, затем инженер-электроник. Станки ЧПУ, ремонт, обслуживание, наладка, модернизация.(в прошлом) Автоэлектрон сейчас.

Обратитесь в сервис. Или изучите матчасть. Найдите схемы, проанализируйте, проверьте питания массы, шину данных. (Купите осциллограф)

Не хочу спорить, я тоже так думал... приезжала машина с проблемой 1 в 1 грм меняли, фазики меняли, соленоиды меняли. Сделал тест исполнителей течстримом, наблюдая за данными. Сразу всё прояснилось. Чего и Вам советую. Из жгута можно размотать проводку, все дотягивается, и смотать обратно, только уже неправильно.

Грешу на проводку.

Конфиг в моторнике мог слететь. Сталкивался с таким на боксере. Прописал диагбоксом по процедуре автоконфигурирования. Т.к. база одна, возможно у Вас та же проблема.

Нет

Разъемы на фазики не перепутали местами? Что говорит тест исполнителей?

@Frolov может помочь.

Куда вы все спешите? Еще можно мини про купить и шить флэшку в edc15. И еепромок он больше умеет шить, чем ch340. И вообще, как я понял, здесь не стоит вопрос запустить авто. Просто надо пошить.

Денсо блоки писал ктагом считанное кессом, РСМ... Все сходилось. Читал jtag, сравнивал со считанным обд, бубка в бубку, разными флэшерами, прогерами. Да и начало темы так себе. Когда хотят помощи, номера софта и иденты текстом пишут, а не фотки с опкома.

Чем бы ни читали, на sh7058 и sh7059 читается и пишется фулл. Способов много.

Сколько ключей в памяти иммо?

Так с pp2000 или диагбокса начинать надо было) Вот и троллят все. Шить кого, куда, зачем... Виржинить, вязать и радоваться...

Что не так с автомобилем? Ошибки, параметры?

Обычно дубль в приборке. Считать из приборки, вкатить в бодик.

Смена региона была? (Америка-Европа)

Поискать коллегу с онлайн доступом. Или заехать к официалам, если есть рядом.

Галлето)))

Слишком просто! Надо пое..ться)

Зпчем оно Вам? Для этого есть специально обученные люди) У них оборудование и материалы. Дешевле, быстрее и проще к ним обратиться, чем самому извращаться. Это, конечно, если Вы не решили этим заниматься профессионально.

Та ему по приколу пошить просто. Не понимая зачем. Лежит галета на полке, почему бы не пошить?)))

Так этот новее. Должен работать

Склоняюсь к варианту "замкнуть". По крайней мере на w447 17год америка так прокатило.

Видел такое. Это когда масложор + бедняки. EGT в космосе. Люди, которые хотят настройки на сток железе для начала приводят состояние систем в порядок (убирают подсосы воздуха, негерметичности впуска-выпуска, коррекции по смеси, проверяют давление топлива в пиздюлях, устанавливают немного более производительный насос (немного, чтоб топливо не кипятить),систему зажигания приводят в порядок, уменьшаем зазор в свечах). Затем настройка: лог- правка, запись -лог. И так несколько раз, пока что-то не "закончится"(турбина, форсунки, насос, интеркуллер, ну или мотор)))

Купите прибор для работы с tpms. Он и параметры читает при активации датчика, и умеет прописывать новые универсальные датчики. В вашем случае надо немного прокатиться, чтоб активировались. Если id записали верно и датчики исправны, то заработают.