Witaliy

Все закінчилось заміною приборної панелі і привязкою її через SDD. Тему закриваю...

Померла приборна панель... VIM (блокиратор руля) живиться через приборку... В результаті немає дозволу на включення запалення... Замовили б\у приборку, чекаю...

Як було вже зазначено, по заводу на f9q немає електронасоса підкачки. Там ПНВТ з підкачкою. У вашому випадку можливо підсос повітря в паливній магістралі до ПНВТ, тому без підкачки електронасосом немає запуску... Перевірте вакуумом паливну магістраль від бака до ПНВТ... Також не мішало б перевірити клапан підігріву палива на обратці на герметичність...

Варили кронштейни на підножках в районі лівого і правого задніх колес... Прикладував, результату 0... Антена працює, оскільки обнулений ключ привязується...

F17 цілий... Люк є, мається на увазі роз'єм під площадкою?.. Ненавиджу робити авто на виїзді, але іноді приходиться... Пацієнта уже везуть до мене... Чи може бути це епром KWM? Візуально блок цілий, та й центральний працює... Пробував обнуляти його ключі і ложити назад, все норм привязується... У BCM постійно висять помилки B102b і B100d... (Соррі розшифровку не памятаю)

Можливо співпало... Перекинув підозрілі провода мимо роз'єму, результату 0... Грішу на бсм...

Прям в 10... Є окислені контакти... Почищу, відпишусь... Може хто знає, на них є інерційний вимикач чи ні...?

Не реагує взагалі...

Прошу допомоги з ренжом L322 4.4L 2012р. Немає реакції на кнопку старт-стоп... Відключили клему з аккума для сварочних робіт (не я))), після чого машина перестала реагувати на кнопку. Стояла додаткова сигналка на кан, думав проблема в їй, відключив повністю... SDD запалення включає, центральний замок на пульт реагує ( ключів два). Сигналкою був розірваний 1 провід і "сопля" на кан-шині... Кнопка в середині чиста... SDD без запалення бачить тільки блок бсм... Може є в них які "дитячі болячки", на які стоїть звернути увагу?

Колеги, всім хто долучився дуже дякую! Машина поїхала, клієнт задоволений і я теж))) Хід дій: 1. Підняв блок софтом: 4F1910401B_0020 2. Пролив свій EEPROM 3. Пролив Kess_ом софт A265_754 від carworker 4. Наш Форумчанин відключив вихреві і дросель програмно ( сервопривод турбіни хаотично відкривав і закривав геометрію (так було і спочатку)) 5. Відключив клапан егр і цей же Форумчанин відключив його програмно - машину не впізнати)))... Хотілося б зробити підсумки: Негатив: купа "гемору" і потраченого часу... Позитив: 1. здобуто чимало досвіду 2. маємо робочий фул на блок EDC16CP34, 0281013265, 4F1910401A, 4F0907401C, 1037380754 (може не на 100% правильний, але 100% робочий) 3. +1 задоволений клієнт і "гроші в нашому кармані" Ще раз всім ДЯКУЮ! Софти приложу, може комусь знадобиться... EDC16CP34_4F1910401A_0020_Full_BDM100.rar A265_754.ori 4F1910401B 0020 bpp.zip

Можливо... Вихреві уже викинуті, дросель - стандартна болячка, зломані зуби на шестерні... Про ремкомплекти знаю, клієнт хоче відключити...

Я завжди рекомендую клієнту робити все по заводу, але я думаю що вам не треба розказувати що "хазяїн-барин"...

ODIS розпізнає блок так... Думаю що так і залишу... Тепер питання у відключенні вихрових і дроселя... Хто зможе зробити це правильно? (не безкоштовно) HW: SW: 1037379472 VIN nr.: WAUZZZ4F46N192855 SW ver.: Spare: Engine: 2.7L V6TDI HW Ver.: SW upg.: 4F1910401A 0020 Installation: Вичитано Kess_ом... AUDI_A6C6_4F1910401A_0020_ORI

Маю такий зараз результат: 1. Машина завелась на софті Full 4F1910401B 0020 (помилки по сажі, трансмісії і т.д.) 2. Підсунув свій EEPROM (помилки по сажі, кодіровка в нормі) 3. Пролив Kess_oм A265_754.ori (помилок по сажі немає, машина заводиться, їде))). Kess зараз зчитує такі іденти: Чи можна залишити так, чи все ж таки пролити софт 4F1910401C що скинув metz? Зараз по помилках : На вентилятори уваги не звертаємо, вони відключені спеціально...

Машину завів цим софтом... Але маю помилки по сажевому і трансмісії... Ну і звісно вихреві і дросель... 4F1910401B 0020 bpp.zip