AzarOF

Спасибо, я думал что это связанно с отсутствием зарядки. Давление в рампе с установкой совпадает.

возможно, отправил на ремонт турбины, пока не разберутся, лезть не буду.

Всем привет. Обратились с проблемой сильно дымит черным из выхлопа при наборе газа, что на холостых дать в пол, что на ходу, при чём жалоб на тягу нет. Как всегда авто только купили. Сразу обратил внимание, что авто долго стояло, много ржавчины под капотом на шпильках, и других деталях. По ошибкам, на преднакал по свечам и датчик масла....не запомнил. Клиент сообщил, что заменил ДМРВ, а потом обнаружил обрыв провода при замене на новый, сам устранил обрыв. Ошибок по ДМРВ нет. Завёл, сразу увидел , что в добавок у авто нет заряда от генератора и горит лампа АКБ. Первые 30-40 секунд ХХ около 800 об\мин. Далее поднимается плавно до 1000-1200 об\мин и так держит. Далее в параметрах работы ДВС увидел что ЭБУ требует на ХХ 300 миллиграмм воздуха, а по факту 700-800, фильтр воздушный снят. Всё это на обоих ДМРВ, новый no name и родной bosch. Решил покопать в этом направлении. Полез к турбине, снял клапан геометрии, клапан от создаваемого давления толкает шток, без клина. Саму геометрию не могу пошевелить на турбине, как будто заклинила. Запуск отличный , коррекции инжекторов на ХХ даже 0,5 не превышают, АГР вижу заглушен. Может этот клин геометрии влиять, на фактический, большой объём воздуха ? Ну и дымлением ? Может что ещё забыл указать.

Давно было , но Kess справился, делал на авто, и на столе , но там без разницы, клемма 30 и 31 на блок и K линия, а потом долгое ожидание, хоть был и 202 кузов , но разницы нет. Были оба моторника с 3.6 и 3.2 ДВС , после по диагностике в инфо стали оба 3.6 )))

Kess не пишет FULL в него. По номеру 0261209010 у вас Bosch ME9.2.1 Загуглите эту формулу блока и посмотрите хоть несколько видео, как и с чем с ним работать . Думаю многие вопросы отпадут.

Вы прогрейте сначала

Начать с прогрева, поможет=реболинг.

Можно, Скинул ЛС

Вам нужно в сервис Алексей, человек с 0 репутацией и зарегистрировался меньше месяца назад, за то на бэхе , ему на Д2. Хорошь пока минусы не влипили.

Я лояльный автомастер, до поры до времени, тем не менее извинения принимаются. Почему такая путаница с этим OBD2 старых моделей ? Да потому что как стандарт в те года разъём приняли , а провода производители куда хотели туда и пихали. На схеме отметил , сначала ЭБУ видит KL15 , потом включает минусом главное реле K46.

На мерседесах CDI моторник падает в аварию в любых случаях, ДМРВ, ЕГР, Наддув, Топливная, и ещё ошибок 100. Об этом знаю многие мастера. Что вам там по симптомам человек сказал ? Что именно ? поменять пол мотора ? только за чей сщёт ? Вам помочь пытаешься, схемы смотришь, а у вас авто заводиться без 30 клеммы на моторнике и ездит в в аварии , ещё и оскорбляете. Евгений может Вы что - то там приняли ? Только отрезвейте и определитесь ,Вам на диагностику ЭБУ ДВС нужно вывести или напряжение на него найти ?

Т.е. у вас нет питания на этих пинах и авто заводиться и ездит ? 23 пред 1 пин 24 пред 7 и 8 пин

Это распиновка для стола , Вам на машине нужно проверить или на столе ?

ещё раз сверьте для начала питания. у вас должно быть на разъёме диагностики 1 пин минус 3 пин плюс постоянный 2 пин плюс после включения замка зажигания если совпадает тогда проверим дальше или же по стандартному 4,5 пин минус 16 мин плюс постоянный 8 пин плюс после замка зажигания

В приорах не шарю, подкиньте другой блок электропакета.

Ещё раз автомобиль заводской или переделка ?

Авто завод или корч ?

В первом сообщении указан вин код, по нему год выпуска авто 09.2000 Выше схема дана для авто выпуска от 02.2000 До 02.2000 другая схема. Формула моторника тут не причём, есть схема, по ней нужно просто проверить два провода, и сделать правильный выбор кузова в программе диагностики. Две схемы подключения, т.ё. стар может и скать моторник на 3 и 13 , а может на 3 и 7 пине.

При нормальном напряжении питания и при нормальной коммуникации среднее значение напряжения в шине LIN лежит в приделе 7-8 В.

На этом автомобиле в разъёме OBD2 диагностика моторного ЭБУ идет по 4 и 13 контакту, по заводу у него 4 и 13 пин это диагностика моторника, 2 пин это KL15, а не 8 По схеме проверить соединения между моторником и разъёмом диагностики, а так же убедиться в правильности выбора автомобиля в старухе.

Можно будет попробовать. Нет, не видит ключа.

Эксперементировал и уложил ключ рыбку CGDI . Записал в него дамп ключа через вкладку BE на MBkeyProg. Запись прошла успешно, но ключ теперь ни чем не читается. Не велика потеря, но может кто то сталкивался с таким случаем ? Был бы внутри NEC , то сразу бы в программатор , а тут своя начинка. Ключ как на фото.

Может там осталось запустить процедуру синхры переменного кода ? Проще говоря синхронизация DME-EWS в диагностике , инпа или иста.

Не сталкивался чтоб моторник через себя большие амперы пропускал ))) Так а свеча 2 цилиндра в допуске была по сопротивлению ? Можно было с остальными сравнить . Может это намёк моторника от предзачиты до полного КЗ ?

Методика озвучена во втором сообщении, если у Вас Autel/Launch старших моделей, то и они справятся с новым или б\у virgin ELV.