AzarOF

Больше поверю в неисправность с3 -кирпича, чем в отсутствие связи с блоком из-за ошибки в1000 Должен DAS в него зайти ,если уж лаунч в блок заходит. Другой прибор или ремонт этого.

Дело и правда было в отсутствующем датчике температуры наружного воздуха, который остался на решётке бампера, установив временно резистор , вентиляторы остановились. Как бампер вернут с ремонта, сниму резистор и будет работать всё штатно.

завтра отпишусь

Привет , судя по схеме датчик там обычный. Есть у меня банк сопротивлений для таких целей.... Я этот датчик в упор не видел, искал его слева, завтра по внимательнее посмотрю, в конце концов провода то от него где то должны быть)))

проверю, мысль конечно была , но если на б8 так же себя вёл , то вполне возможно

хорошо, сейчас вспомнил, хозяин говорил что кондиционер перестал работать , и датчик давления фриона как раз спереди стоит, перед радиаторами на трубкн ....забыл указать что вентиляторы включаются на максимальную скорость

Обозначение модели Audi A8/S8 quattro Модельный год 2012 VIN WAUZZZ4H6CN015785 Код двигателя CGWA 3.0 TFSI Код КПП MXT Авто был в легком ДТП, из повреждений передний бампер , передняя камера , датчик наружней температуры и левый радиатор компрессора. После дтп авто двигался несколько км. Антифриз слегка капал с радиатора компрессора за левым передним локером\подкрылком. Судя по рассказу вентиляторы включились сами когда авто проехал некоторые км после дтп. Вводных данных пока не много, так как смотрел авто уже вечером. В моторнике температура ОЖ по ДТ1-86 гр, по ДТ2- 95 гр. внтифриз залит и заменен радиатор компрессора. ДТ1 вижу спереди, второй пока не увидел. Оба вентилятора со своими мозгами управляются по ШИМ моторником. В моторнике ошибка по датчику наружней температуры и U111300 - ограничение работы из-за получения неправильной величины В блоке подушек висит ошибка U112300- Шина данных: полученное неправильное значение (постоянно) Так же эта ошибка U111300 присутствует ещё в других блоках пишу на память смотрел бегло , помоему в приборке и АБС , ошибки можно стереть, но через время снова появляются. Завтра буду заниматься плотнее этим авто , может кто проходил такое ? При вкл зажигании вентиляторы молчат, срабатывают сразу после запуска ДВС.

поможет или нет у себя нашёл такие распиновки подключения для симтека 56 и 56.5 для ДВС X20XEV

привалишь эбу лаунчем при обновлении и выученные 100-150 терминов не помогут , видимо поэтому у лаунча доп модули, привалил блок и сразу в бдм пробуешь его поднять )))

улаунчапереводпростопиздецкакойто фотосинтернета

das - *1rrt0ztk230fbcyfosxvhhtz3jgvtgoohjdgphl0vtt0m xentry - 733MAFNHHNFVPXRCC63AXEHSKS2J383E82PN36XVDRC58NH8QMWPVXVUPEGHEMZLUXBS3X42FK9262R7WFKAJHBT4DRQV7VWN2CP5XY4TSMVRAGAJ3RPYCUKZ67LETFTSN

Может есть у кого дамп от блока раздатки ATC700 ? 2760 7597892-01 ?

Тоже сталкивался с оригинальным ниссановским датчиком фаз, новый один в один со старым , но новый бракованный и ещё форма сигнала перевёрнутая.

есть такой alientech_ktag-CC11-14C204-CHT.rar

Вчера установил новый ЛЗ Сделал в диабоксе замену Запустил ДВС Дал ему прогреться до включения вентилятора Вылезла ошибка 2178 по обогащению смеси на ХХ время впрыска 3.5 мск, расход воздуха 16кг\ч, уровень подьёма клапанов 0.65мм и ХХ 900-915об\мин через 1500км менять масло, попробую по тех.бюлютеню промыть от нагара камеру сгорания и клапана.

Тему пока не закрываю....заказал клиент какой то якобы оригинальный ЛЗ, поэтому ждём.

В общем, нашёл я и снял лямду широкополоску с n42 e46 , переделал фишку , сбросил адаптации, завёл.....увидел лямда заработала , время впрыска упало до 4,3мск. А дальше снова дыманул во впуск, и пошёл слабый дымок из под щупа.....сука еле еле, заменил уплотнение и расход воздуха упал до 11-14кг\ч я конечно знаю что эти ДВС чувствительны к подсосу . хотя бы заливная крышка масла. прокладка под клапанной крышкой, но чтобы щуп масла ? вот тебе и еп6 кстати теперь ЭБУ фиксирует ошибки по богатой смеси, в частности лезла ошибка p0172 ..... завтра утром ещё буду тестировать её, хозяин вспотел от ценника на оригу ЛЗ, ну а я ответил что на другие ЛЗ не подписываюсь... пускай какие хочет ищет......

Почти победил ....тему чуть позже оформлю....

Я понял о чём речь, но здесь думаю не совсем так , в мануале хоть и сказано что долгосрочная коррекция идёт по 2 ЛЗ, но я , как и многие шили такие блоки , отключая контроль 2 ЛЗ, и всё было в порядке, ни чего не лило. Выкрутил ЛЗ, чёрный, обрати внимание на фирму ))))) я считаю, тут только из-за одного названия датчика я бы уже его не поставил)))) и кстати в действительных значения лямда регулировка не происходит, так как статусе постоянно открытый контур.

в диагнозе всё так же висит бедная смесь выкручу завтра ЛЗ , попробую на весу и в банку его с бензо смесью..... я вот сейчас кубатурю, когда верхний ЛЗ отсоединяю что то я не припомню ошибок по нему кроме ошибки по подогреву.....причём предложенные выше способы повесить лампу 55вт на обогрев не прошли, я уже и 5 Ом добавлял....по мануалу сопротивление спирали от 3 до 20 Ом при 20С., всё равно ошибка P0135 - ошибка управления подогревом верхнего лямда-зонда, открытая цепь.

Сейчас только ошибка P0135 - ошибка управления подогревом верхнего лямда-зонда, открытая цепь. по фазам ошибок нет , выше писал метки поправили... Я пробовал и лексией тоже , всё тоже самое......те же пункты один в один в аутеле...просто с ноутбуком не удобно, но тем не менее это я исключил и прошелся диагбоксом, сброс делал. все действительные значения те же самые. Про блок однозначно только другой. от вирджин думаю толку не будет.... Вот про посуду , не понял, точнее понял, только она сейчас и так по факту в таких парах топлива, что у меня уже глаза режет от это смеси в боксе. )))) Вон на фото её пары топлива ))))

Да олег, видел...расход конский воздуха....лямда шевелиться в пределах 1499 -1508 млВ,, т.е. никуя она не шевелиться. причем осцылографом я этого напряжения не фишке не увидел, все измерения показывают больше 1,8 вольта даже если ЛЗ хана, я его отсоединяю, делаю сброс обучения, и впрыск всё равно остается 5,6,7,8,9 мск.... килограмы воздуха это ведь интерпритация в ЭБУ на основании показаний реальных датчиков ....вот от куда он видит такой расход воздуха ума уже не приложу.... ищу ЭБУ на замену....нашёл не дорого. но ехать за ним 60км по пробкам не охота..... а вот ниже ещё один скрин...... на той прошивке , на которой авто приехал параметр заданной температуры ОЖ равен -48 , хотя реальный в порядке....залил сток и этот параметр стал в порядке, но воз и ныне там . не , целая

напряжение 1 ЛЗ по сканеру 1500мВ на ХХ по мануалу от 1.45-1.55v

конечно смутило , gpt у этого блока по всем мануалам как раз сигналы двух ДПРВ, к большому сожалению нет у меня другого ЭБУ ((( авто вчера пригнали под вечер.....успел сделать не много скринов работы прогретого двс на ХХ что интересно есть отклонение давления вр впуске , подал 1.2в на вход эбу МАП и давление стало 100 мбар, если даю больше напряжение ошибка P11AA а по факту на хх 0.9-1в....попробую подать 0.7-.0.8в ..... впуск пресовал....дымит еле еле из по щупа только

Да я понимаю......щас отзвонился слесарь, говорит фазы в норме , лейкалы встают как надо....говорю пускай несколько оборотов сделает, осмотрит маркеры распредвала, ладно эталон может не эталон , но есть ведь ещё ошибка по впуску......авто пока не у меня.... MAP по сканеру показывает 40-50 мбар.....только не понятно одно . Ниже строка заданное значение , там указанно - 50 мбар....может минус 50 это когда авария VVTi и на дросселе работает....есть значения наполнения впуска, они совпадают с заданными... МАР я даже снимал и как писал выше опорка есть, на ХХ 0,9v и при включенном зажигании 0.7v .... выписка из мануала пишет 0.6-0.9V Как авто вернётся, продолжу.... отзвонился слесарь, метки встали....по сканеру теперь тоже синхра между всеми валами.