AzarOF

дпрв есть, задающий диск посмотреть можно там же в тесте, загружу тест и выложу сюда соглашусь, буду снимать тест датчиком давления по каждому цилиндру. Да, знаю что там стаканчики регулируют зазор клапана, но нужно убедиться в этом и видимо поможет пневмо тест. сам лично катался на авто, 5 км туда , 5 км назад , троений не было , может правда это проявляется после хорошего прогрева

Форд фокус 2 ДВС 1.8 бензин QQDB 125 л\с МТ Периодически вываливаются ошибки по пропуску воспламенения 2 и 3 цилиндров. Свечи новые оригинал, катушки местами само собой меняли, ошибки проявляются при езде под нагрузкой и то не всегда ,сам не проверял, со лов хозяина. Решил снять тест осцилографом, дросель электрический, держал открытым в конце теста . По тесту вижу что железо вроде не причем, не нравятся местами провалы. Просьба взглянуть более опытных в этих делах.FF2_1.8.dm2

от е65 тоже подходить должен новый кстати не дорого за оригинал.

схемы бцма нету там не сложно вызвонить какая микросхема каким реле управляет , да и посмотреть какие сигналы при принудительном включении ближнего , а затем когда бцм сам включает свет через время , остальные очевидные варианты думаю не стоит озвучивать.

Такую нашёл. Видимо светом управляет бцм , а если точнее BECM.

Так правый задний датчик там какой ? на три или шесть пинов ? + немного инфы по компрессору, может он перегревается.

Что-то я читал читал и уже запутался. Правые датчики на блок света он же LCM для регулировки наклона линз, левые датчики для блока пневмы, он же SCM, по каким датчикам ошибки и в каком блоке ? Причем для одноосной пневмы задний правый датчик судя по схеме 6 пиновый что ли, он и на блок света даёт сигнал и на блок пневмы, или задублированны.

дома провайдер без впн пускает , на работе уже давно только через впн

ап. ищу софт

Полноценно не сделать , лямду оставлять, на сколько я помню, хотя сейчас может что то и поменялось.

На форуме запрещён immo off.

Вот поэтому я и не предавал этому значение считая, что в контуре низкого давления, где стоит этот датчик 1.3 атмо. А выходит там 14 атмосфер.....сегодня позову его снова, попробую спустить давление, или подать 1 - 1,5 вольта на ЭБУ и посмотреть реакцию компрессора... Надо купить набор этот коллекторный для кондюков, мелочь вроде а вот бы сгодился.

Видимо под конец рабочего дня мой калькулятор в голове поплыл ))) Спасибо. Конкретно на дэу с какой стороны , если сидеть за рулём ?

Ух ребят, что то я сегодня вспотел от этой дэу.... Машина как машина. Не работает кондиционер. Система запревлена 600гр. При активации через сканматик, реле AC clutch, компрессор срабатывает. Но все равно проверил реле и предохранители, все рабочее, Преды целы. Датчик давления стоит трех проводной, опорное напряжение 5v. Сигнальный провод по сканеру показывает давление 1380 кПа т. Е. 1.3 атмосферы. Кнопка на панели печки рабочая.... Уже цеплялся осцилографом ЭБУ Sirius d42, на 52 пин от кнопки приходит хорошие 12в при включении кнопки кондея. На выходе из ЭБУ нет управления... Точнее висит 12в, при активации через сканер выход просаживается до 0 и вся система активируется. Пробовал имитировать давление подачей напряжение, выше 3000 кПа не поднимается, как не выставлял напряжение, компрессор не включился. По вольта это было от 0 до 5. От какого давления включается компрессор? Нашёл что от 800-900 кПа, так ли это? Хотя и такое давление ставил. Один момент в сканматике в лайф дате есть параметр = температура испарителя, которая равно 0 градусам Цельсия, думал в этом проблема, но не найду этот датчик, может его и нет вовсе....полный распин бы этого блока, есть ли там выходы под этот датчик. Короче запутался...

Ищу установочный диск для планшета от ксентри конект , версия 11-12-2019. Прибор с этой версией , новый , хочу возбудить , нужен софт для ноутбука.

Территориально Краснодарский край. Причина продажи = для себя комплект есть, этот лишний. Цена за комплект 300 т.р. без торга. Доставка обсуждаема. В комплекте : 1. Кабель OBD2 2. Два юсб донгла WiFi 3. Прибор Xentry VCI. Комплект новый, не нюхал ещё ни одного мерседеса ))))).

Нет, все чисто сухо....легкая коррозия на кронштейне датчика....фишку даже разбирал до каждого пина, само собой поджимал где мог, может там и был плохой контакт. Самое противное когда проблема плавающая. Сегодня клиент отзвонился, всё работает ни чего не грит не моргает.

Я сам не понял как всё произошло . но ошибки ушли. Полез в блок предов под бардачком, нашёл скрутку заднего правого датчика скорости Скинул фишку с g - сенсора и стёр ошибки , подключил назад и стёр ошибки. Начал выезжать ...завтра допишу

Как ни странно воюю с блоком дальше.... Стоит выехать с бокса вываливаются ошибки U1901:00 неисправность шины передачи данных -ошибка приёма U2527:00 неисправность коммуникационной шины CAN На приборке пьяная дорога....ESP Как я понимаю речь идёт о шине для общения с датчиком ускорения (под пассажирским сиденьем ) и датчиком угла поворота руля, так как связь по CANу c моторником присутствует. В момент когда ошибок не было , откалибровал датчики IDSом, не помогло....проводку проверил, пины все проверил , поджал..... Когда стою на месте , вращаю руль, угол в параметрах меняется , ускорения тоже отображаются.....стоит сдать назад 3 метра , снова пьяная дорога....может кто проходил такое ? Уже склоняюсь к тому, что этот G-sensor помирает, так как вращая руль на месте ошибок нет, стоит тронуться( т.е. ускориться назад\вперёд) выскакивает ошибка.

VINX9F5XXEED56A46227 МодельFOCUS 04-08/FOCUS C-MAX 03-07 (CAP) Дата выпуска21.11.2006 Модельный рядFocus 04-08/Focus C-MAX 03-07 Engine Type1.8L Duratec-HE PFI (125PS) - MI4 Коробка передач5-ступенчатая механическая- B5/IB5 История такая, приехал на замену блока АБС, в родном куча не стираемых ошибок по датчикам, кан шинам и т.д. Подкидываю новый не снимая старый, записываю вин и конфиг, в итоге остаётся одна ошибка С1175-00 - неисправность на входе датчика частоты вращения левого заднего колеса . С1175-E0 - неисправность на входе датчика частоты вращения левого заднего колеса . Датчик провел, целый, считывающий диск на ступице целый, родная проводка на этот датчик откусана возле блока и кинуты два неродных провода.... Короче дошло до того, что кинул напрямую своих два провода, ошибка так и висит.....реакций ни каких. Замеряю напряжение на выводе 36 и 37 контакт из блока . а оно равно 0 целых йух десятых....для сравнения на правом конце заднего датчика 12 вольт.... Блок АБС ATE 9N37L03100 10.0960-0125.3 00404071E0 Ошибка ни чем не стирается, сигналы с датчиков на всех трёх колесах есть, видно осцилографом, а вот левое заднее тишина. Есть желание вскрыть блок, может кто уже проходил такое , ремонт возможен ? По сути нет напряжения на один датчик ....может виной самопальные провода на скрутках....Фото блока ниже... Если блок на стол 12 вольт на датчики выходит, Короче отбой.кто то до меня в фишку вместо иголок шило пихал и разжал контакты. разобрал фишку , поджал и ошибка ушла и сигнал пошёл.

Не буксуй ,Роман поможем ,

Под итожу, установка нового не дорогого датчика решила проблему, с метками выходит всё на месте, второй день авто по утрам запускается нормально, и во время езды нет дерганья и ошибок само собой.

А тахометры тоже менять?

тест высокого давления старом проходит ?

есть такой HW 0044464840 SW 0104480240 только завтра смогу выложить