AzarOF

Олег, в строке состояния меняется бедная на богатую , петля замкнута, осцилографом не измерял ещё, откидывать пробовал, всё тоже самое....... так к слову но это первый мев17.4 , который не прочитался оригинальным 71 модулем от ПЦМ + СМ2про , в итоге чина кесс прочитал и записал сток.)))

делал в диабоксе инициализацию самонастраевающихся элементов, так вроде называется , это там где по 15 сек. то включил, то выключил кл15, ... об этом речь ? если да, то эффекта 0, там конечно требуется ещё пробная поездка с удержанием 4000т.об., но куда ехать если на ХХ по прежнему 8 мск впрыск,....ебануться , и это млять бошь мев 17, которого жестка кто-то дурит.... п.с. сейчас вот пишу и вспоминаю.....как то приезжал 308 ко мне летом , клиент сам заменил первый ЛЗ и впрыск у него был около 4 мск, сделал инициализацию при замене ЛЗ в диабоксе и впрыск упал до 1.5 мск...... выходит нужно пробовать ЛЗ менять хотелось бы оригинал...посмотрим...

да , точно...тот же н42 и ему подобный еп6 ..по клапанам дроссель открыт и разряжения во пуске нет, а аварийный режим по дроселю..... тогда в руки камеру и в цилиндры. завтра как раз ещё один 308, но там двс в порядке, пока ))) хз позволит ли клиент снять ЛЗ

1 . понятно. 2. ошибку эту ещё надо поймать , она не сразу появляется...но понятно. 3. дад проверял шприцом разряжая , работает. 100% согласен с фразой "Меня уже типает от этих ЕП6."))) скидываю фишку с ДР впуска и ДВС работает более ровнее, но всё равно рывками и топливо так и льётся по 6-8 мск.

Прошу помощи по пежо 308 с ДВС EP6 VVTi МКПП Список ошибок следующий P0135 - ошибка управления подогревом верхнего лямда-зонда, открытая цепь. P0011- ошибка регулирования фаз ГРМ впускного распредвала P11AA- ошибка сигнала датчика давления воздуха во впускном коллекторе Странное поведение ДВС на ХХ. РАботает хаотично, рывки, с прогревом более менее ровнее.....газ берёт отлично. При активном нажатии на газ = чёрный дым, иногда даже хлопки не сгоревшей смеси. Проверил давление топлива = 4 бар Опресовал впуск дымом, всё герметично. Температуру воздуха на впуске и ОЖ видит адекватную по мере прогрева. Время впрыска очень большое от 6 до 8 мс для каждого цилиндра, хотя положено 1.2-1.5 мск. Ошибок по богатой смеси нет, лямда в значениях меняет бедная\богатая....документ по ошибке P2178 читал...этой ошибки нет. Проверил датчик разряжения в коллекторе, опорные 5в есть, при вкл зажигании 0.7в даёт сигнал на ЭБУ, на ХХ ходу чуть выше 0.9 -1.1 , по мануалу 0.6-0.9в в обоих режимах, отколонение есть но не критичное, тем более в коллекторе не должно быть разряжения на этих ДВС при исправном VVTi, замену датчика отклоняю. В значениях есть синхра между распредвалами, но нет синхры между коленвалом и распредвалами, снял осцилограмму. вижу что впуск отстаёт на 2-3 зуба.....о чем видимо свидетельствует ошибка P0011 Клиент говорил что авто шили....залил сток, появилась ошибка по второй лямде...сток если что приложил.... Ладно , фазы слегка сбиты, но почему её льёт так сильно , и лямда первая ни чего не фиксирует ? Mev174_9664738680.bin

пин верный

похоже есть некий FlashScan V2 который его берёт, нужно гуглить, но дешевле будет флешь пересадить )

Спасибо, я тоже пришёл к этому же мнению....их и не было ни когда. К примеру у Е46 в доресте ZCS, в рестайле FA, а КММ-data всё равно нет.

может задний СЭМ виноват

в этой же ветке чуть ниже год назад тот же SF https://carmasters.org/topic/46615-starfinder-2016-server/ там уже 22 слепили все в одном

Датчик делфи оказался бракованный , установка нового датчика GM и осцилограмма в норме , правда распред на один зуб ремня опаздывает, но это уже другая история.

Масса есть , и нагрузкой 1.5 ампера проверял с разъема.

Приветствую ребят. Заехал дэу матиз с жалобой на то, что периодически не стабильно работает ДВС. Авто 2006 год МТ, двигатель 1.0L B10S. Ошибка в ЭБУ Sirius D4 - P0341 - датчик положения распредвала Вне заданного диапазона В момент когда приехал ДВС работает ровно , обороты берёт . Снимаю показания работы датчиков синхронизации и встаю в ступор ! РАспредвальный датчик показывает синусоиду как и датчик коленвала.....достал датчик, убедился что на распредвале один маркерный "зуб Из предистории датчик распредвала менялся на хз пойми какой.... Причем если щуп ставлю на сигнальный 1 пин, то картина- одинаковые формы сигналов с двух датчиков. Если щуп ставлю на средний пин 2 , то помимо одинаковых показаний, сигнал начинает прыгать относительно ноля. Напряжение на ДР приходит 12V относительно массы и в фишке и просто на корпус. Без датчика РД датчик коленвала показывает адекватный сигнал. Послал владельца за новым датчиком хорошей фирмы на всякий случай. Нужна помощь зала.

Удалось за это время найти файлы ?

Новый маховик + новый датчик коленвала и установка по меткам и двигатель запустился , всем спасибо. Метки выставил по осцилограмме. Забыл добавить. Старый маховик был повреждён когда доставали мотор и сували между ДВС и КПП монтажки , дабы отодвинуть двигатель от коробки + видимо поднимали вверх и в сторону , т.е. кпп не откручивали от подушки .

Роверы берёт ещё этот автоком, но всё равно его продал, уже больно туго он работает.

Получил новый маховик и датчик коленвала, попозже поеду ставить. Еще не видел место установки , поэтому спрошу на всякий случай. на маховике есть буква T ,с чем её соотнести при установке на коленвал? если спереди понятно, а сзади как ? тоже что то вроде метки долно быть ?

а какой эбу ? ори абритус вин поправит

так и есть Модель Дата выпуска Двигатель Трансмиссия 163.136 ML 230 30/03/1999 111.977 10 005876 717.461 07 640573

думаю до 2000. их позже видимо и не было

ключевое слово "если"

у меня как раз и было , заводился и глох, но читал\писал к-лайном, может абритос делает вид что пишет нужно убедиться что с каном всё в порядке, раз ошибки есть

да , просто пиши по обд

пробуй, с твоим дампом не запуститься двс ORI AAM MODUL 444.bin

давай дамп пардон аам на 12 пине ОБД2 разъёма