stutterer

Проверь на каком ком порту прибор подключен.

На форуме есть информация. Файл для ктаг.

Device info нужно подменять.

Vvdi prog делал такой блок

Для начала информации поболее по машине 2.0 tfsi пруд пруди этих моторов на vag. И у каждого свои болячки.

Galetto 53(4). По obd или jtag.

Это не самое страшное. Фулл с такими же идентами. Поправить иммо дату и машина заведется. На одном известном сайте процедура swap описана.

А ddt нельзя "сказать" родному моторному, что он на механике теперь работает?

Галей при чтении бут пин через 6,8кОм коснулся, подал питание(на галю и блок) и отпустил. И галя начала читать. Писать так же. И нефиг там флешь паять туда-сюда. Все по месту делается без фена и паяльника. Выдержка из одного известного загрузчика (Boot Pin Werte 5,7KOhm bis 8,0KOhm) für folgende Prozessoren ST10xx/C167). Осилит. Как 4-й гольф с таким блоком выбирай. Блок по дырке делается спокойно.

Ага, сегодня запрос от "товарищей из органов" приходил официальный, на тему проверить совпадает ли пробег автомобиля с историей обслуживания автомобиля по европе. Так что все еще впереди думаю. Топикастеру пожелаю: Определиться с парком обслуживания. Под этот парк проштудировать тему по разным загрузчикам(поддержка продукта и его обновления). Загрузчиков много не бывает. На отлом лучше не смотреть. Меньше седых волос будет. Начинать с легкого. Познакомиться с толковым калибровщиком. Далее, он Вам сам подскажет тонкости при работе с тем или иным блоком. На складки не смотрите, халявы не бывает. Все начинают с нуля и бьют шишки.

Если трикоры, то Hex-Tag

Воет при включении, при увеличении оборотов(при включенном), при выключении. Со стороны пассажира и слышно этот звук

Сколько систем встречал в своей практике, масло на месте, количество фреона соответствует заправочному объему. А воет компрессор(первый этап проявления неисправности). Второй этап, компрессор перестает холодить. В ELSA online в TPI есть описание неисправности и порядок действий. Включая DISS запрос по конкретному случаю. На напыление смотреть нужно. Должно быть зеркало, а там матовое все будет.

Стесняюсь спросить куда он масло выкачивает? Эти системы умирают очень быстро. И причина не в подшипнике как предполагают. А в стружке в системе. Лечится данная болезнь заменой компрессора, мойкой системы. Были TPI и предписание завода по этим неисправностям. Известная болезнь на VAG с такими компрессорами.

Самый безопасный по bdm ktag или galetto блок вычитать, поправить и записать тем, чем читали. Крышка на ура открывается. Меньше седых волос на теле будет.

4900€ мастер По DCM 6.2(с буквами)VAG после 2018 года коллеги не лезут флексом в такие блоки, были преценденты. Или CMD или Автотюнер делают

Для чиптюнинга отличная вещь. В отличие от того же Flex, где бабушки пишут ожидайте решения в ближайшем релизе, тут поддержка быстрее реагирует. С симосами европа и америка хорошо работает. В виртуальном чтении версии на выбор(если на серваке есть) для vag к примеру последняя не значит хорошая. А так бут, бсл либо бенч и погнали. Edc17cp44 V8 мастер и слейв не валит, лично Флексом валил на записи не одну машину,благо перед этим в бенч вычитывал. Если нужно клонировать трикоры, то Hex-Tag Programmer в помощь.

Flex. Cmd. X17

И получи В200 на выходе. Про привязку епрома к серийнику не не слышал? Можно клон, можно иммо пересчитать.

Можно на этот блок funktionsrahmen прочитать. И найти много интересного.

Смотрите внимательно на Вал турбины. На одной машине 4 раза отрывало холодную улитку. На прошлой неделе обратился Клиент. На тюн прошивке ездил 2 года в режиме вынимания кишек(тапка в пол старт с буксом). Прошло 2 года в один прекрасный день турба начала выть, в последствии оторвало холодную улитку. Ставят другую турбу(оригинал), через 2 тысячи ситуация повторяется. И так несколько раз. Ему кто то уши промыл, мол тюн кривой. Тюн одна контора у нас делала. Обратились ко мне, посмотреть тюн и залить сток. Посмотрел на прошивку, критического по переддуву ничего нету. Нашел сток на эту машину, залил. Прошу покажите хотя бы фото старой турбины. На фото вижу, что вал желтый и задиры в области втулок. Клиенту говорю: проверяйте маслоподачу и все что с ней связано. Клиент говорит, все проверили(на сервисе, все хорошо). Блок забрали и поставили на машину. Чер4з неделю НА СТОКЕ!!!!! отрывает холодную улитку. Перепроверяют меня уже, считали блок а там СТОК. Теперь проверяют маслоподачу и все что с ней связано.

Спреем вы наливаете "по самое нехочу", плюс форсы открываются и топливо в цилиндры добавляют. Вот он и заводится на более летучей смеси. Если "зубья съехали" то впрыск по форсам тоже "поедет"(само открытие форсунок не в том положении по отношению КВ и РВ). А компрессию меряли(предусмотрена такая процедура заводом изготовителем?

Все там работает. Желтый 2.0, 3-й год. С марками от Pro3S работает, в том числе и с адаптациями. В соседней теме ВСЕ разжевано что и в какой последовательности.

При прокрутке стартером диагностика не ругается на потерю связи с моторным блоком?

В прошивке это делается. И этот метод в открытую не обсуждается. Кодировки там и другой шнурок не помогут. А чтоб считать прошивку с такого блока нужно минимум 3килоевро потратить