NIKEL

Ренью вязать нужно будет? Просто не делал на мерсе привязку блока. Пины какие нибудь нужны или дас сам напишет всё что нужно?

Спасибо буду пробовать. Что делать? Сейчас пока буду лить вариант от kry-love

Замок выше в теме По диагнозе с вином всё хорошо. Так же выше в теме отчёт из DAS https://carmasters.org/topic/48420-w211-2007-e200cdi-no-start-22bf-000/?do=findComment&comment=643695

Прочитал фулл ктаг backup_W211_646_3.2_CRD.rar Может кто синхру глянуть, если это возможно?

Я по этому поводу уже намекал

Ну так теперь откидывай по очереди то, на что ругается и проверяй результат.

А феном на ори попробовать отпаять катухи,, компаунд почти любой (и даже ацкий лак) феном размягчается обычно. Для клонирования, о машине хрен с ним о какой, хотя бы об авто какого года речь? Скорее всего да, а что если в проце софт другой версии? У нас фото только донора, как я увидел.

ЭксрасЭнсы АУ! Мой вариант, суй его в клонатор.

А как это связано с 22BF-000 Сообщение по CAN от блока управления N73 (блок управления EZS) не было принято. Блок снял уже, позже прочитаю, завал И ещё целая куча блоков Может ZGW? Или ещё мысль, может кодировки? (ZGW, EGS, EWM) Как проверить?

Продолжение. Нашёл замок номер в номер. Прочитал икспрогом донора (и флэшь и епром), проверил кальком в доноре 4 ключа. MC9S12DT128-4L40K-EEPROM_DONOR.bin MC9S12DT128-4L40K-FLASH_DONOR.bin Прочитал родной замок (и флэшь и епром) посмотрел кальком в нём прописано 2 ключа в диагностике тоже 2 было. MC9S12DT128-1L59W_5L40K-EEPROM_211.bin MC9S12DT128-1L59W_5L40K-FLASH_211.bin Икспрог при чтении определил разные маски процессоров у донора MC9S12DT128-4L40K у родного MC9S12DT128-1L59W_5L40K схемотехника у плат замков по внешнему виду одинаковая, сравнил в редакторе флэши - идентичны. Залил ЕПРОМ родного в донора, считал, проверил, сравнил в редакторе со считанным изначально из родного, всё гуд одинаковые. Ставлю на авто, ничего не изменилось. Старта нет, ошибки те же. Менять провода местами в замке пробовал. Становится хуже, отваливаются ABS, ESP и т.д. Есть мысль кинуть из замка на прямую в моторный CAN проводами насколько она здравая? Следующая мысль синхра разъехалась замка с моторным, буду читать моторный KTAG. Или кто ещё что скажет? Кстати до этого с замком родным что то уже делали, присутствует олово на пятаках к которым паялся при чтении.

По клапану ошибка не удаляемая, управления клапаном по идее не должно при этом быть. Вот тут нужно расшифровку поточнее ТОК это обрыв, короткое или что?

Так он выключенный, вон вилка висит изолентой примотана. Человек сидит, позирует как надо строчный трансформатор расплавлять.

Есть подозрение, что экономя, кое кто скоро зальёт bmp в блок за 800, но жаль что скорее всего с ошибками и ничего никуда не поедет.

Вот ЭЛЕКТРОСХЕМЫ КУГА 2013.pdf стр.80 для этой темы найдено в начале года, https://carmasters.org/topic/42972-kuga-2009-проблема-с-can/ поначалу тоже самое было, только AWD на панели рисовало.

да в замке появляется, в моторном при этом этого статуса нет

Так я ж тоже так думаю. Какая эта же проблема замок отъезал? У меня питания все на месте. Всё работает кроме старта двигателя, с пульта родного открывается.

Утром сделал короткий тест. Только не пойму почему Xentry не включается, а переходит в DAS. Но не суть. Так же ругаются на связь с замком блок коробки, селектор, ксенон и т.д. то есть замок первый подозреваемый. 211_14_09_21.pdf + ещё момент есть в моторном тест связи с замком, запилил по этому поводу видео. Так вот сначала тест проходит пишет всё ОК, затем я по очереди вынимаю контакты CAN HI (зелёная пара), и делаю тест снова сначала в однопроводном режиме потом вообще с отключенной шиной и тест прошёл и написал что всё успешно, а шина в воздухе висит. Как то так. кан тест.wmv

Низкое давление до насоса есть? Виджар правильно сказал, там без клапана сброса чисто механически около 90бар должно быть. Грушей прокачать. На внешнем топливе пробовать завести. И почему вы Winnerr считаете, что мы за вас расшифровки кодов должны искать? Судя по вашим расшифровкам смотрите авто чем то мультимарочным. Течвин бы коды нормальные написал. P0089 Fuel Rail Pressure Performance Проверить на завоздушку, он может на воздухе работает и клапан на максимум выкручивать приходится. P1272 - Fuel Pressure Regulator Circuit Тут больше на проводку похоже, опять же какой суфикс у кода(обрыв, замыкание)? Мы же не знаем.

Не, замок при нажатой секретке работал и на связи был, но почему бы и нет. Но донора всё равно дождусь, Xprog проверить как минимум.

Есть только Xprog 555, но нормальный рабочий проверенный. Думаю должен взять. Жду донора.

Моторы топлива и температуры можно местами перепаять, но это на любителя процесс так сказать.

Я думаю должен быть жив. Читал, что Xprog берёт эти замки. Но тренироваться буду на доноре, вроде как нашёлся донор уже. По всем симптомам CAN трансивер сдох в замке (типа TJA1040), если он там есть конечно же а не встроен в проц например.

Смотрю схему. Замок диагностируется через ZGV по CAN LO (на схеме VAN), а вот общается с моторным получается через CAN HI. 211 2.pdf Да я не свой обнулить хочу, я думаю что проблема аппаратная и хочу сделать клон замка попробовать. Взять замок в номер и закинуть туда свой дамп. Или не получится так? Не силён я в MB пока. Всё давно восстановлено в зад. Теперь проверяется. Писал в поддержку пандоры, сказали что сбой мог быть из за использования не сдвоенных реле. Типа шина не синхронно коммутироваться могла. Но не так что бы замок отъехал. Была бы ошибка по работе шины в однопроводном режиме, не более того.

Как проверить? Кан не смотрел осцилом, но вынимал пины кан для поджима контактов из моторника, при этом связь терялась с моторником. Он по CAN HI диагностится я так понял. Так же вынимал пины CAN HI из замка так же подогнуть, при этом не менялось ничего, ни одной новой ошибки. Там были ещё ошибки. Чуть позже сделаю скан всех блоков и выложу.

Смотрел, всё тоже самое. Те же статусы те же ошибки.