lonqlife

Дизельгейт возник потому что производители встраивали детектор стенда прямо в код ЭБУ и переключали режим работы двигателя на время теста. Принципиально разные вещи. В теме речь идёт о коррекции сгорания, двигатель физически производит меньше частиц, DPF при этом остаётся в системе и работает. За 150-200 тыс. км микротрещины накапливаются, часть каналов теряет геометрию, фильтрующая площадь сокращается. При этом датчик перепада давления этого не видит, он фиксирует гидравлическое сопротивление, которое при частичном микроразрушении может оставаться в норме. ЭБУ спокоен, ошибок нет, регенерации штатные. Но реальный коэффициент задержания частиц уже не как у нового фильтра. На стенде это сразу видно. Это не дырка в сажевом, это естественная деградация расходника. И именно в этом окне между ЭБУ доволен а TUV уже не доволен и работает данный подход. Больше добавить нечего.

а КС пересчитает этот девайс?

Оффтоп. Почему бы не снизить исходное количество частиц до уровня когда фильтр и совсем не нужен? Дизельное сгорание по своей физике неизбежно генерирует твердые частицы, которые без фильтра не укладываются в нормы Euro 5/6 ни при каких калибровках.

Дизельный автомобиль с пробегом приезжает на TÜV или AU-тест, DPF физически на месте, ошибок нет, машина едет нормально, регенерации проходят, но тест по твёрдым частицам (PM/PN) не проходит. Инспектор разводит руками, говорит менять DPF, а стоимость нового узла на многих машинах сопоставима со стоимостью самого автомобиля. Что происходит на самом деле: DPF со временем деградирует, керамическая подложка трескается, эффективность фильтрации падает. При этом ЭБУ об этом не знает, перепад давления на фильтре укладывается в норму, всё штатно. Но реальная фильтрующая способность уже не та. Тест проводится в режиме свободного ускорения, педаль в пол с холостых несколько раз подряд. Именно в этом переходном режиме двигатель даёт наибольшую эмиссию частиц, и ослабленный DPF уже не успевает их задержать до норматива. Замена DPF очевидное, но дорогое решение. Альтернативный подход снизить исходное количество частиц из двигателя до уровня, с которым деградировавший фильтр ещё справляется. Это достигается точечной работой с калибровками ЭБУ: корректируются карты, отвечающие за эмиссию двигателя именно в тех режимах, которые замеряются при тесте. После прохождения TUV возвращается стоковый вариант прошивки. Проблема решена. Практика показывает, что в большинстве случаев (когда подложка DPF не разрушена полностью) такой подход позволяет успешно пройти тест. Если у вас похожая ситуация предлагаю помощь по удалённой калибровке ЭБУ. Работа с файлом, поддержка платформ Bosch, Siemens, Delphi и ряда других. По вопросам в личку или Telegram: https://t.me/lonqlife

могу сделать

Проверенное сходу будет дорого. Могу предложить недорого, убрать ошибку и её последствия. Возможно какое-то время поживёт, если она перманентная. Не будет её фиксировать. GPF off 150е

🤣 👍 вы не понимаете, автор просто волшебник, тюнинг дело тонкое... Вы же не шарите в этой теме? а он на ваг тюнинг для завода делает... Вы покатайтесь, через две недели тюн на место станет, а если не станет, то он вам переделает.

и эбу мочевины отключили кодировкой? или только примитивно...не снимая nox и не отключая DCU ?

сам закрой

100% с помойки. P.S. могу сделать...но его цена не устроит, поэтому не предлагал. Таких великих прошивало за версту видно

по саже...

почему бы не задать этот вопрос сюда 👇 наверняка они скажут... что всё хорошо ищите проблему в машине 🤪 в "прошивке"

Я могу например. Только не в этой теме...

есть без tva. Дроссель чем помешал? какая ошибка по температуре егр?

Любопытно что у flex даже не заявлен bench на этот ЭБУ. Скорее всего ответ здесь

сид212 уже делает флекс без разблокировки. Смысл этим заниматься? да и замена его сопрягалась с перепиновкой проводки, что довольно трудозатратно как поменять сим2к на что-то, если там даже вся топливная своя абсолютно

что к чему?

здесь явно предлагают кодирование и замену софта на евро5, штатными средствами. Других инсайдов там сложно предположить.

по фото делают, уже лет так 30-40... цыгане

я могу, если софт пришлёте. Есть ещё вариант обратиться к колдунам...по номеру ЭБУ отшепчут на удалёнке 🤣

могу отключить в моторном, в данном софте 150евро адблю nox и DCU можно отключить

120eur могу сделать

за щекалду?

WinOLS_(BMW_5er_(Оригинал)_525D_Bosch_EDC16C31_-_379335_0089GT0ATA7BETA10).bin это вообще не то совсем...

можно сделать