lonqlife

могу сделать. Бэкапы донора и оригинала в личку

считайте сток кессом и тогда уж и просите

никому не рассказывайте об этом. мог. При условии 0км запуск запрещен. Отелючите эбу мочи и посмотрите что будет

Даже не знаю чем вам помочь. А как же вы подбирали самую первую прошивку, серьезно по цвету автомобиля?

Вы реально бессмертный. Даже слов других не нахожу для подобной ситуации. С таким подходом к работе, спасение утопающих, дело рук самих утопающих Скриншот идентов хотя бы сохранили оригинальных?

По заводскому можно во флеш убрать. Именно наличие. Не ошибки. Потому как просто затирание ошибок, у Сименс будет работать как костыль. Но для этого нужен считанный софт. И второй момент, судя по софту и дамосу, кодированием Нокс точно не убрать. Если только с заменой норм и ПО.

МКПП)

4 . Запрещается. 4.1. Запрещены мат, сквернословие, оскорбления, хамство, переходы на личности.

вы его не зальёте по двум причинам, он от CMD и при заливке кессом блок приляжет. второй момент ваш ори софт O_22A832 а тот который вы хотите влить O_21A832 Бошевский номер в bmw можно не смотреть. Он не решает. Поэтому самый верный способ это winkfp, он зальёт именно то, что нужно.

winkfp пролейте сток

отсечка завышена, потому что тюн сделали, отсечку можно поправить и на вашем файле, без отката в сток

при неменяющихся показаниях дифф, выйдет ошибка ещё раньше. Что или датчики неисправны или чего ещё...

да вы что, а как же регенерация по пробегу? Вы что думаете софт писали студенты кружка очумелые ручки... Там идёт регулярный анализ работы, прожига, накопления золы. Если фильтр не засоряется, прожиг запускается по пробегу, хочешь этого или нет и это не получиться сэмулировать. Если накопление сажи будет расти сильно меньше расчётного, то выйдет ошибка 2002 низкая эффективность сажевого фильтра. Это как минимум. Да что тут объяснять, это и новичок должен понимать... наивно верить туркам

какая эмуляция сажевого, вы серьёзно? а как же прожиг не проще ли купить оборудование и отшить.

как нечем, их кесс китай даже делает

считайте прошивку, я вам уберу аварийный по накалу и поспорьте с начальником на пару сотен евро, поделим пополам.

прошивку читаете и вносятся корректировки исходя из того какие форсунки установлены. После прошивка записывается обратно

да рад за вас... Я лишь констатирую с чем сталкивался и просили отключить данную проблему. Если она есть не везде, это не означает, что её вообще нету.

а как же крутая сборка и пескоструй, что-то не срастается пазл...

может уже отшили аварию)

конечно... видел. Именно на таком стенде её и настраивают, начальное положение геометрии и прочие точки. Всё остальное это не ремонт, а имитация. Ремонт, это полный цикл, а не половина. Каждое колесо имеет характеристики, просто на глазок поставить больше, не значит сделать правильно. Вам кажется. Более не буду вам мешать. Желаю удачи в начинаниях. Читайте литературу, станок и пескоструй вам не поможет приобрести знания.

у Ford всех есть аварийный и по Мазде выше говорили с 1.6 таким блоком так же авария. Я не думаю что PSA исключение, так как софты там почти везде идентичны

копать в сторону BIP сигналов и прописки форс в софт. Передув (вероятно косяк с геометрией). Я так понимаю сборка на коленке и всё на глазок настроено.

Вы производили замеры? Ранний впрыск приводит к повышению давления в цилиндре на этапе сжатия из-за преждевременного начала сгорания. Это может создавать ощущение более резвой реакции двигателя на нажатие акселератора и увеличения крутящего момента на низких оборотах. Сгорание топлива начинается раньше, что приводит к более быстрому разогреву и расширению газов. Это создает иллюзию лучшей производительности. Более ранний впрыск увеличивает температуру внутри цилиндра. Совокупность + этого весьма сомнительна. Потому что имеете увеличенные сопла что даёт большую подачу в цилиндр, так ещё приправляете это ранним углом, прям семимильно загружая ЦПГ... В отличие от насос-форсунок PD, механические форсунки и топливный насос работают раздельно, топливо подается через насос и поступает на форсунки под более низким давлением (обычно в диапазоне 300-900 бар) В момент, когда развиваемое давление достигает критического уровня, пружина открывает клапан форсунки, и топливо распыляется в камере сгорания. В PD же давление нарастает плавно, благодаря плавному нажатию кулачка вала на насос форсунки, в то время как впрыск происходит не механически, а электрически. Соответственно за счёт плавного увеличения давления подача дробиться на много частей и начинается более ранним углом, это даёт гибкость самого устройства системы PD. В тоже время угол впрыска в механических системах чаще всего изменяется только за счет механических условий, например, посредством изменений в угле наклона плунжера в насосе. И это принципиально разные системы, в чем и абсурдность сравнения их характеристик углов впрыска.

У PD конструктивно иное давление впрыска, и частота иньекций, нежели в мех форсунках... Можете иметь какое угодно мнение... "Заставь дурака Богу молиться, он и лоб расшибёт"