lonqlife

Прошивка это как Windows на ПК. Вы хотите прошивкой изменить выводы питания USB например, что-то мне кажется у вас вряд-ли что-то выйдет. Сравнение грубое, но надеюсь мысль вы уловили. Другой вопрос всяческие опорные знаечения вольтажа, линеризации датчиков, константы. Это можно. Но и тут всё не просто. Для того чтобы что-то сделать, как минимум нужно понимать логику работы. Короче литературы такой вы вряд-ли найдёте. Ну может быть являясь оф. клубом АвтоСпрота, по оф. запросу АвтоВаз вам что-то и выдаст под расписку о неразглашении)))

Специалистов много. Есть платный раздел - https://carmasters.org/topic/15976-платное-удаление-сажилямбдыegrмочевины-в-прошивке-ecu/?page=29 Делается запрос и ждёте в личку предложения. Поэтому ничего сложного во всех этих вопросах нет.

В памяти неисправностей регистрируется ошибка 13128 - P3348 'Включение блока управления турбонагнетателя 1_J724, электрическая ошибка в контуре. Эта ошибка может появляться по различным причинам. Наличие электрических и механических неисправностей серводвигателя турбонагнетателя (серворегулятора) и механических повреждений механизма изменяемой геометрии турбины (VTG) (затруднённый ход, заедание). Решение Заменить серводвигатель согласно руководству по ремонту, если в Ведомом поиске неисправностей выполнены все пункты проверки, а при диагностировании серводвигатель оказался неисправным. Если при проверке в Ведомом поиске неисправностей не обнаружено повреждений компонентов, рассмотреть условия внешней среды, при которых была зарегистрирована указанная выше ошибка. •Если в последней строке условий окружающей среды сохранено число '8 %', это указывает на электрическую неисправность компонента в серводвигателе. >> Заменить серводвигатель •Если сохранено число '12 %', это указывает на ошибку обратной связи положения от серворегулятора к блоку управления двигателя, распознаваемую через диагностирование во время движения. Это указывает на затруднённый ход механизма изменения геометрии турбины (причина: например, повреждение выпускного коллектора, компенсационной трубки или поломка перепускной заслонки системы рециркуляции отработавших газов. Эти металлические детали могут блокировать работу механизма изменения геометрии турбины). >> Заменить турбонагнетатель и повреждённый компонент, например, выпускной коллектор, компенсационную трубку или перепускную заслонку системы рециркуляции ОГ. •Если сохранено число '88 %', это указывает на изменение диапазона хода серворегулятора. Диапазон хода серворегулятора опрашивается при включённом зажигании. Если при трогании проявляются отклонения по внутренним упорам, это определяется через диагностирование (причина: возможно, механически затруднён ход серворегулятора или механизма изменения геометрии турбины). >> Вывесить тягу серворегулятора и проверить работу механизма изменения геометрии турбины. При затруднённом ходе механизма заменить турбонагнетатель. Если ход механизма в порядке, заменить серворегулятор. Относится только к серворегулятору фирмы Siemens Отличительный признак: сбоку на серворегуляторе имеется надпись 'Siemens VDO' или 'Borg Warner Turbosystems'.

Adact

Могу сделать

Привет проблема в отключении сажи. Регенерация запускается. Проблема решаемая, на программном уровне прошивки. Не корректное решение у вас.

Да ладно...какие 2 года Карл... стоит выйти из сторя термостату и ниже 70гр. регенерация не запуститься, и жить в таких условиях ему месяца 3... какие 2 года. И кто потом кому докажет вследствие чего он вышел из строя. И какая тогда к чёрту гарантия. Фикция вся эта гарантия. VAGовский Сажевый фильтр идёт совсместно с катализатором, у них это одно целое. Если у других катализатор окислитель стоит перед сажевым, позволяя сделать регенрацию традиционным способом, то VAG сделал ноухау и вот например ушли из вашего сажевого-катализатора часть драгоценных металлов в воздух, ну или покрылись спёкшейся сажей. Следовательно окислительного процесс не будет, и регенерация ничего не даст. Вот и забиваются эти сажевые, мой их не мой. Вообщем это утопия. Проще удалить и забыть что такое было. Либо же купить новый и не пытаться сделать из говна и палок. Как то так.

Добрый день загуглите номер своей ошибки, там человек на драйве разжевывает по полочкам как и что делать. По факту неправильно отрегулирован актуатор

Да и не претендую на абсолютную истину, но кто в теме поймет. Исходя из того как подписан файл делалось софтом ESS. EcuSoftService

Во первых таки правильно вам сказали, что за понятие неудобства перед человеком? Тем более если прошивка косяк, пускай и валяется. Да и это калибровщику вашему перед вами должно быть неудобно

А что простите, у этого дизеля есть вторая лямбда?

Дайте то что сохранил ktag , когда выдал вам эту ошибку.

Хреново сделали.

На первый взгляд только сажа и вихревые, а в чём проблема?

Галлето не считает КС при записи насколько знаю, получится кирпич после записи. Насчёт чиплодыря не вкурсе. Обратите внимание на этот момент. Чтобы не было нюансов, уточните этот пункт для себя. Пишутся эти ЭБУ по обд и галлетой и кессом. Разбирать нет особой необходимости.

Да я не против, но vag group не поленились десяток свитчей наделать, чтобы уже наверняка. Но целиком конечно они не отрубят егр, только часть функционала. Поэтому конечно есть множество вариантов отключения. Самый чёткий не тронув ни одной ошибки.

Ок. Значит без проблем, решение ТС имеет право на жизнь, но я бы сделал по другому. P.S. возможно не совсем корректно выразился в начале темы.

Ок, а Если подумать. У вас есть сажевый и вы решите таким Макаром убрать egr. Думаю не долго сажа проживет при таком варианте.

По поводу заливки. Если считали прибором и им же будете писать и он поддерживает подсчет КС, то проблем не будет. Их и чинский кесс пишет по обд.

Принцип EDC16 гистерезисы и ошибки на этих ЭБУ не работает. Не будет думаю работать. Есть решение на ваш ЭБУ.

А как же можно понимать теперь "прошивки не акти", "начал понимать" = "претензий к Егору не имею" Будете продолжать работать? Или таки в чем смысл темы?

Скиньте сток и мод посмотреть. Может можно будет вам помочь

Тут скорее либо в лимитациях по передаче крутящего АКПП косяк, либо же АКПП в акуе от происходящего. Но действительно, дампов нет, чего вы хотите от людей? Совет на 100 баллов? У вас есть калибровщик, он вам даст ответы на все ваши вопросы. Здесь смогут подсказать куда двигаться, если вы выложите сток и мод прошивки для анализа.

+ Поставить. Скиньте прошивку что вам удаляли сажевый.

Калибровок будет достаточно.