Возьмите вакуумный пистолет и замерьте силу разрежения на работающем двигателе, эталон от -0.9 и больше. Далее на заглушенном ДВС этим же пистолетом проверьте как двигаются актуаторы заслонок и держат ли они вакуум. С помощью зеркала это можно проконтролировать. Если всё по вакууму работоспособно. Снимите подающий воздуховод с подачи на большую турбину и убедитесь в целостности крыльчатки холодной части. Бывает из-за негерметичности впускной трубы убивает крыльчатки песком и турбины не могут развить необходимый наддув. Если ремонтировали малую турбину, проходила ли она калибровку актуатора на стенде? Если нет, такой результат вполне возможен.

Клапан под номером 5 управляет заслонкой регулирующей потоки в горячей части между малой и большой турбинами. Поменяйте их местами с 4 клапаном, если ничего не изменится, то опыты можно продолжать дальше. Но исходя из ошибки, не хватает наддува высокой ступени. Тоесть недодув конкретно малой турбины.

Е2 можно сделать. Е0 это не нужно

Эти варианты даёт производитель, а не я) Но вам виднее. не вижу проблем поправить маску в этом случае.

еепром можно просто пересадить паяльником, если блок купите одинаковый по цифрам

спалили проц. Замена ЭБУ. Или читается? Обычно 16-ки не переживают этого

16985 / P0601 / 001537 - Модуль внутреннего управления: ошибка контрольной суммы памяти Возможные причины Блок управления двигателем (ECU) неисправен Flash ROM неисправен Низкое напряжение P.S. или контролька или внутрений конфликт блока по решению тюнинга е2 и т.д. и т.п. что более вероятный вариант

да

В прошивке ECU д1 мотора можно переключить шину приема скорости с can по которому получает скорость ЭБУ непосредственно с блока АБС на аналоговый сигнал. Я делал людям подобное, чтобы не мараться и не внедрять блок ABS

Citroen_C Crosser_ 2.2HDI_156HP_Manual _BOSCH_16CP39_386086.bin

элементарный пример. После удаления сажевого и егр на bmw 3.0d приезжает ко мне клиент и хвалит, за то, что у него снизился расход с 10,5 литров до 9 и это факт. Так что теперь давайте всем удалять сажевые. Но этот факт известен давно. Что на поддержание жизни сажевого фильтра, клиент платит за топливо из своего кармана. Видимо для вас это новые какие-то знания.

Я глубоко сомневаюсь, что производитель ошибся в расчётах и данное творчество подвело настройки к "эталону" вследствие чего расход снизился. Это более походит на сказку "венского леса". Если вы являетесь гарантом слов своего клиента, пусть так оно и будет. Есть много "но", расход мог снизится вследствстии удаления егр и сажевого. На регенерацию не тратиться лишнее топливо, очень много других факторов

Вы ему только не говорите чтобы замерил расход опытным путем, а то вся довольность пройдет.

Абсолютно ничего интересного. Всё в точности походит на работы сделанные как ранее выкладывал пользователь OMA. По существу экология 100% решение софта Swiftec а это свитч по саже, гистерезис по ЕГР и остальное только ошибки с таймингами. По тюнингу закрыт мониторинг крутящего момента, что ещё раз видно, потому что так делает модуль свифтека. По картам в тюнинге каша. Делали 10-15 минут, тупо пройти и не думая накинуть по 5-10%, но даже не в этом соль. Duration вот тут засада у тех, кто не очень смыслит что делает. Вам увеличили скважность форсунок по всей таблице в 10%, а именно от цикловой подачи рассчитывается средний показатель расхода на БК. И как следствие когда ЭБУ запрашивает при определенном давлении-оборотах-нагрузке определенное количество топлива, он обращается именно к этой таблице в милисекундах открытия инжектора. В результате увеличенного интервала топливо подаётся не в правильном количестве(всегда больше) в не расчётное время и не расчётном давлении в цилиндре. Это в свою очередь порождает паразитный крутящий момент и более высокий нагрев в камере сгорания, и естественно лишний расход. Но как раз-таки по БК расход уменьшится, но не в реальности. Поставьте эксперимент и вы убедитесь. Поэтому данная прошивка, это даже хуже, чем в некоторых складчинах. Наверняка это делают дешего. Соответственно какие бабки - такие и тапки.

OPEL INSIGNIA / ECU BOSCH EDC17C59 P946_OF2 N/A 1037543026 Ищу сток

Тоесть по вашему можно так запросто впороть везде по +10%, особенно в калибровках форсунок, как там размазана вся карта и это будет кататься без последствий? Это жгет поршни и крутит вкладыши на раз, при малейших подливах форсунок, как при гидроудара. Если такая прошивка ездит 40 тыс условно, пока всё хорошо, а потом вдруг приходит конец мотору, само собой никто этого не свяжет с косяками прошивки. А такой опыт я видел лично на сожженных моторах. Различие лишь в том, что есть моторы более подверженые развалится, как и есть такие которые переварят что угодно. БМВ как раз чуть больше повезло в этом случае. Но и в этом моторе и гильзы садятся и поршни горят.

суть не в том, что КС там есть, вы походу или не читаете или не понимаете. Я имею ввиду, если вы зальёте файл без КС, авто будет заводиться и ехать. Только будет ошибка в памяти по контрольной сумме. Как то так Вася.

Обычный безмозглый процентный тюнинг. Наподобие предидущего, где никакого расчёта, одни проценты. SOI задрано от балды. Хлам. Просто хлам. Я больше скажу, тот кто это делал, вообще не понимает, что он увеличивает и каким образом это согласуется с остальной логикой работы системы. Точки крутящего момента не увеличены, мониторинг крутящего не закрыт. Косяк на косяке.

не имею понятия о чём вообще вопрос.

Послушайте, не надо мне лапшу вешать на уши. Полёт нормальный, но долгий ли? Вы, если сами не понимаете ничего, то ваши полёты до одного места. Я говорю что вижу, а вы это не видите. Чтобы другой пользователь скачав это, подумал лишний раз заливать ли это клиенту - другу - соседу и т.д.

Недолго такая музыка будет играть. Там расход минимум +2литра

Тюнинг одно сплошное недоразумение. Может я сильно придираюсь. Интересны и другие мнения...

Bimer900 может положить тебе isn если он тебе известен в твой еепром донора

флешь или maps(MPC)?

не перенесут тут просто так иммо. Иммодата нужна. Здесь нужно именно клонировать. Чтобы клонировать, нужны дампы донора и дампы блока куда будет всё всыпаться. Я знаю chipauto может решить этот вопрос.