lonqlife

Адблю отключено криво, ремувером каким-то. 100% проблема в софте. Почти ничего не сделано, кроме того, что маску затёрли. Поэтому ЭБУ и заблокировал запуск, а то что ездило, то это ездило пока эбу внутри себя не запустил счетчик и не сосчитал километры и заблокировал запуск. Если переделать софт нормально, запуск будет даже без сбросов.

да но странно, что при таком разбросе температуры производитель не предусмотрел ошибку по достоверности температур...

Порог 500–550 при заглушённом двигателе это «окно» опорного измерения при нулевом потоке. Код 14B100 по сути про достоверность MAF, а не обязательно про «сломался датчик». Он может ставиться при несогласованности левого/правого MAF между собой Повторите базовый тест при корректных условиях Полностью прогрето или, наоборот, холодные условия согласно Xentry, одинаковые условия для обеих сторон. Проверить напряжение на клемме 30/15 Температуры по обоим MAF сопоставимы разброс не более 3 градусов. Проверить опорное питание/массу/сигнал на разъёме каждого MAF, контактную коррозию, подтянутые пины. Сравнить лево - право и модельное ожидание: На ХХ и на 1500–2500 об без нагрузки сравнить суммарный расход по двум MAF с расчётным Если один стабильно выше/ниже смотреть на воздушные потоки (фильтр/корпус/патрубки/вихревые заслонки) конкретной стороны Заклинивание вихревых заслонок и ошибки позиционирования могут давать дисбаланс потоков недостоверность MAF. Фильтры воздуха, правильная посадка, отсутствие деформаци и трещин после MAF до турбин. Масляная плёнка загрязнение. Если перестановка левого и правого MAF местами переносит проблему на другую сторону индикатор неисправности самого датчика. Если не переезжает искать причину по стороне (впуск, проводка, заслонки) или системную (EGR/управление). Допуска на 552 достаточно, чтобы не быть единственным основанием для замены

так присылай софт) я на пустой трубе ездил у них, если машина не ихняя, им до одного цвета...Я на Швицер адблю делаю чаще, чем на Германию. И техосмотр там пройти без мочи проще чем в остальной шенгенской зоне. Не дадут соврать мне мои друзья оттуда, они на форуме тоже имеются.

на крайняк отключить нет проблемы. Резет сделается сам собой если GDS, онлайн сделать обнову, там всё сброситься на время, пока не распознается та же самая ситуация, которая вернёт впринципе проблему на начало. В конечном счёте какой смысл ремонтировать мочевину не совсем понимаю.

вы вообще не правильно там сделали, нет шанса даже исправить это творение. Так можно и приложить наглушняк эбу внося поправки настолько грубо

Потому-что потому. Это дело добровольное, никто тут никому ничем не обязан

у алентеха уже давным давно всё в онлайне работает...

я уже забыл когда видел ктаг...всё возможно, во первых нужно понимать что это всё китайские поделки и ПО отломано, второе что хотеть от прибора за 70$... Хорошо, что он вообще что-то делает. При наличии оборудования всё восстанавливается в bench из любого состояния, поднимал неоднократно, никаких проблем не возникало. Здесь же тема актуальность которой вышла лет так 5 назад. Это назвается кроилово - ведет к попадалову. И первое на чем нельзя экономить это оборудование.

Там тоже проц моторола в режиме BDM был? и эбу edc16 ?

там MPC моторола, в BDM он иденты вычитает в любом случае. Если иденты в BDM не читаются, значит блок мёртв окончательно и его можно отправить в мусорку. И не имеет значения какой прибор. Сам протокол Background Debug Mode входит в режим загрузчика в любом состоянии ЭБУ, если процессор жив.

у вас экстернал флеш нормальная. с бэкапом КТАГ ничего сделать не получится, так как она идёт закодированая в формате понятном только самому прибору. Если что-то пошло не так, почему бы не выбрать в ктаг запись extflash и записать вашу флеш? Если программа ругается на КС, возьмите ксюит который игнорирует и не пересчитывает контрольные суммы и запишите с помощью него KSuite CHKSUM OFF (2).zip

если мастер действительно мастер, то он должен был видеть, что изначально там не оригинал. эта ошибка будет после любой прошивки и даже после отката на сток через ISTA или Esys. Она ни на что не влияет. Склеил сток вам с похожего софта по картам, не трогая маску ошибок, но скорее всего это полумера для попробовать, так что лучшее решение было бы откатиться на сток через esys или istaP WinOLS_(BMW_5_Serie_-_Sedan_(reset)__Bosch_MEVD17.2.P_-_017243_#9VT9G40B#9G4LBBX6).bin

я думаю сюда нужно смотреть и на форсунки

можно пофиксить и не будет корректировать дросселем воздух. На глушение будет работать в штатном режиме. И ничего отключать не нужно. если дросселем шевелит, то егр офф не до конца

да это вообще маловероятно. По нему топливо не рассчитывается.

датчик мониторил в рейле, не врёт? показания не занижает? может там давление сверх нормы, вот и стучит

явно не имеет место быть. Наддув на звон форс вообще никак не влияет. Будь его много или мало, будет или чадить или не будет, но звук чтоб от этого менялся никогда такого на практике не было.

да там не стук форсунок, а предвпрыск жесткое дизеление. Я лично считаю там что-то с датчиком... Коррекция впрыска а именно угла происходит по датчику распредвал/коленвал. Он пусть меняет что хочет, но я лично оттуда бы начал смотреть. Потому как странно что форсунки у него то стучат, то нет в зависимости от погоды. Обычно на стук форсунок погода никак не влияет, а вот на датчики и угол впрыска вполне.

Расходомер вряд-ли, его можно вообще отключить, если что

Возможно сырость влияет на разъемы и проводку датчиков, а так же микротрещины в них. Судя по описанию, я бы обратил внимание на датчик распредвала (превентивно заменить) проверить его штекер и контакты к нему.

я же говорю, теорий не строю, из практики, если уходит фриз через теплообменник в трубу, благодаря сажевику никакого парения и дымления нету. Геометрии у турбин вымывает и они в клин уходят, а внешних признаков нету. Сажевый фильтрует те количества о которых ведется разговор. Регенерация это немного другое, там антифриза нету и мочевина тем более при регенерации не подаётся, а зачастую её впрыск во многих системах после сажевого, а не до... но это совсем другая история.

я говорю то, что знаю, а не делаю предположений и теорий, что вода жидкая и пар конденсируется.

а вы проверьте, а после расскажите. пропускает или нет

при наличии сажевого фильтра не будет дыма, сотню раз уже были проблемы с охладителями, на выхлопе 0. Фильтр не пропускает дым, будь он дизельный или антифризный.