lonqlife

Жух жух... вы бы ещё описали, чем пахнет из выхлопной. Жесть коненчо... Вы форумом не ошиблись?

CUW можно купить в гугле долго искать не нужно 500 рф рублей. Я считаю, что это недорого, если он нужен.

TOYOTA TUNDRA 4700 288HP Engine Code: 2UZ-FE ECU Brand: DENSO ECU HW: 89661-0C793 ECU SW: 89663-0C533 30C53300.zip

Судя по названию файла Mitsubishi Outlander 2.4i E2 SW#31A232_NoCs.bin сделано ремувером Свифтек, сделано криво. Полноценное решение если нужно обращайтесь

есть, за деньги.

обращайтесь

смотря каким оборудованием работать

в софте вроде как можно поставить

🤣 ну ну

вероятно косяк решения или вам отключили на другом софте

родной софт в буте залейте в родной блок и всё будет ок

решаемо не бесплатно, за бесплатно х.з. может кто поможет

"каюсь не по своей воле..."

на первом фото ошибка по устройству. Выкиньте ваш кесс в мусор, дословный перевод

есть мастер прибор, paypal, обращайтесь переговорим https://t.me/lonqlife

и что дальше?

могу сделать +375291806133

Для человека сведущего эта формулировка как соль в глаза. 🤣 Фаза иньекции, звучит почти как фаза луны 😁 2.4. Не рекомендуется чрезмерно увлекаться выделением текста цветом, курсивом, полужирным или писать сообщение ТОЛЬКО ЗАГЛАВНЫМИ БУКВАМИ. пока устное предупреждение...

что-то мне кажется если до прошивки такого не было, то нужно смотреть как минимум туда или пришлите софт на проверку. Исключать тоже нельзя. Сильно большое расхождение

какое расхождение параметров запрос/факт ?

ни первый вариант, ни второй работать не будет. Тюнинг трешак полный. Очередное доказательство что прошивки это бизнес и ничего более того, Ремувер + небезопасные настройки для ЦПГ... Это не фирма делала, а Дадяны, которые нулевые в софтах, если 16й блок умудрились так испоганить. Руки им поотсекать за такие настройки.

причина в том, что в некоторых софтах активен мониторинг положения клапана, что даёт аварийный режим. Делается, но мало способных и не за пакет сухарей

я думаю что поедет без проблем. Мощность здесь не основополагающий фактор. Все размеры в основном одинаковые (зазоры/детали). Отличие поршневой группы может быть обусловлено типом евро5/6 минимальной конфигурации камеры сгорания, СЖ и т.д. Профили кулачков распредвала могут иметь различие для разной насыщенности ЕГР выхлопными газами. В общей детализации там 99% всё одинаково

коммерческий ДВС более усиленный, например внутри номер поршней у них будет разный.

OM 642 DE30LA обычно устанавливается на легковые автомобили (например, Mercedes E-, S-, M-, GL-классы). OM 642 LSDE30LA предназначен для легких коммерческих автомобилей (например, Sprinter, Vito/Viano) LS обычно добавляют для коммерческих и специальных модификаций (Leichtes Nutzfahrzeug = лёгкий коммерческий транспорт). Главное различие сфера применения (легковые vs коммерческие), что влечёт изменения в комплектующих и системах двигателя. Основной мотор одинаковый, но спецификация адаптируется под тип транспорта.