Malina

Или совпадение - чем-то залит.

ЗЫ Из наболевшего, к сожалению решения по ОБД сильно роняют цену. Да еще и при клиенте. Наверное, гривен за 500 сделали.

У одинаковых симптомов могут быть разные причины.

А как определять "тяжелую" задачу? Кто-то неск. дней ломает голову, а кто-то потом ткнул коллегу пальцем - и "да вот же оно, рядом лежит". И вроде не сложная задача. По микросхемам тоже вариант так себе. Запас держать разве что магазинам нужно. Аналогов микросхем в новые блоки практически нет, а старые проще на разборке купить, блок получится дешевле новой микросхемы. Тоже не очень интересно. Да и зачастую меньше гемора поменять блок полностью, чем распаивать и ремонтировать. И по какой репе впускать. Да и платный вход тоже идея не очень. Сделать символическую плату - будет народа много. Сделать побольше - так и спецы не факт, что зайдут, им это не очень то и нужно.

Был случай, когда после неисправного генератора или переполюсовки (уже точно не помню) сгорел ЭБУ. При этом на линии питания +5в датчиков пошло 12 вольт. Возможно первый неисправный блок имел такой же дефект и потянул за собой другие датчики?

Я бы еще проверил соответствие запчасти автомобилю. Иногда на одну модель автомобиля датчики удара с разницей в год не подходят.

Теперь осталось проверить проводку согласно схеме.

Установите Митчелл. Там вся информация есть - коды, планы проверок, схемы. Будет намного быстрее, чем спрашивать и ждать ответа. ЗЫ Чтобы не качать всу базу, можете скачать два образа - 16 и 17-й.

Интересно, это резисторы, относящиеся к расходомеру и датчику температуры в нем?

Очень похоже на счетчик срабатываний заводской сигнализации. Может имитировать несколько раз вскрытие автомобиля и старые значения "вытолкнет"?

Если владелец так любит свой автомобиль и хочет сделать все по заводу, то 100% нужно будет менять проводку салона. Озвучьте ему этот факт и стоимость только этой процедуры. Если он согласится, тогда уже двигайтесь далее, узнавайте. Если будет дорого, лучше отказаться от дальнейших действий.

имел ввиду Altima

Перепаяно таких блоков больше десятка. Ни разу не смотрел ни на год авто оригинала ни на год донора (ну разве первые пару раз сравнивал), всегда все работало. А вот если ЭБУ с другой модели, например с Altea, то там уже платы одинаковые, а элементы распаяны по разному.

Ключевая фраза. Сразу отсылаю на перепроверку к механикам, если бьют пяткой в грудь, типа "да 100500% все правильно", рекомендую поехать к другим мотористам. В 90% случаев больше не перезванивают. То ли обращаются к другим электрикам, то ли находят косяки по механике (еще как вариант, мотористы любят путать местами и не одевать разъемы).

Речь идет о конкретном автомобиле, Ford Fusion 2.0 ecoboost 2014 у которого датчик стоит за бампером. Зачем перечислять все возможные варианты других производителей?

Del. Не внимательно прочитал.

На табло не смотрите. Чтобы там начала адекватно отображаться температура после отключения-подлючения датчика нужно или ждать тучу времени, или отключать аккум, после подключения немного подождать и потом смотреть (замечал это на многих Фордах). Лучше смотреть в дате. А по жалюзям - ошибка есть, но чек не горит. Поэтому очень редко их меняют, в отличие от Ниссанов, например, где чек загорается. В моторнике есть пункт в даталисте по заданному напряжению генератора. Совпадает ли с фактическим?

Значения угловой скорости меняются только при вращении рулем, если руль не трогать то будет 0.

Это один из параметров G85. Других датчиков нет.

Должна меняться угловая скорость при повороте руля (пункт 7.2 на картинке), угол поворота 0.

Проверяйте питание блока под нагрузкой.

Очень хорошо ошибки чистит FORD IDS.

Не слишком удобное и информативное занятие, учитівая конструкцию.

Пока не пройдет адаптация, датчик не показівает угол поворота, но показівает угловую скорость.

Cколько было машин, нигде руль колом не вставал без адаптаций. Работает ЭУР в пол-силы и всё. Иногда бывало такое, что адаптация не проходила при ровном руле. Надо было слегка, на 3-4 градуса руль повернуть и все получалось.