Malina

Так. Датчик споживає небагато, як правило 10-20mA. Через це дорожки на платі тонкі і часто перегорають, коли попадає + на масу датчика. Варто відкрити блок і передивитися дорожки.

здесь https://carmasters.org/topic/23791-помогу-элсхемами-на-nissan/page/11/#comment-698489

Не вводите людей в заблуждение. Сам недавно делал по єтой процедуре. Правда с 5го раза получилось.

Не думал, что так. По форуму вроде адекватный был.

Да. Ровно с началом войны. Дай бог, чтоб живой был.

С Вольво не сталкивался, не могу сказать. Но вскрыть нагреватель не помешало бы, вдруг у вас другая поломка.

Если бы подробнее, какой именно нагреватель. Если так, то не думаю, что разблокировка поможет.

Может кто сталкивался - какие последствия, если ввести данные наугад (например, с другого мотора)? Как авто будет ехать (сейчас ограничение по мощности)? Будет ли вылезать ошибка по ротору?

Намного проще скопировать текст и вставить в другую программу, чем вручную вбивать с фотки. Тем более, неудобно когда в разных программах фотка и поле для ввода данных. Поэтому просящий помощь как бы должен выложить текст, а не фото, чтобы помогающему было проще. Кстати, по этой причине часто помощь затягивается или вообще остаётся без ответа.

Так он может обрабатывать только одну шину, а вторую игнорировать. На этих блоках по два кана.

Действительно, данные выштампованы (точечно). Я максимально аккуратно очистил табличку, но коррозия алюминия очень сильная. Прочитать просто невозможно. Можно ли по номеру кузова узнать эти данные?

Есть авто с ошибкой в EME - Fault code 222011 ""Electrical machine, rotor position sensor, signal: Rotor position sensor adjustment not yet performed"" Но таблички с данными для калибровки нет. На месте таблички ничего нет. Какие есть варианты? Возможно, данные выгравированы (выштампованы) прямо на металле и можно попробовать нулевкой окислы удалить?

HVB.pdf

Во-первых, может у ТС программный сбой. Смысл тогда переносить нерабочий дамп. Во-вторых, там стоит NEC и под него нужно еще и программатор покупать.

В любом случае лучше перебдеть, чем недобдеть.

Подобные вопросы надо задавать инженерам, которые эту систему разрабатывали. Очень часто приходится сталкиваться с вроде нелогичным алгоритмом работы. И ломаешь голову, почему так? Да если бы раньше знал, то и отремонтировал бы быстрее! Ну тут уж имеем, что имеем. На машинах с пневмой, если нужно снять колесо, например, для проверки проводки на датчик АБС я вообще стараюсь поддомкрачивать рычаг. Немного приподнимается только одно колесо, типа на бугорок наехал и все. Не обязательно, на ВАГах пневма просыпается также при открытии двери водителя.

Замечание чисто косметическое, для полного ажура - не "swype" а "swap".

Извиняюсь, не в обиду, но для ремонта электрооборудования современных авто схемы, как кузовные размеры для рихтовщика. Можно, конечно, и без размеров кузов вытянуть, но я думаю, вы представляете себе подобный процесс в таком случае. Тем более, что тот же Митчелл на трекерах в свободном доступе.

Лучше, как обычно, начать, например, с Митчела.

Если до 2005го, можно вручную вписать ISK из бодика в моторный.

По какой причине не получается воспользоваться тестером(мультиметром)?

Не подключена подушка!

А чем не устраивает расход по городу 12-13? Коробка автомат? На моем авто, когда я его покупал, у предыдущего владельца на приборке комп показывал больше 10. У меня сейчас меньше 8.

Це жарт? Ви хочете прив'язати до машини шматок заліза. Або їдьте до майстрів, щоб вам все зробили, або нормально поясніть ситуацію.

Так я говорил про ошибки в АБС, а не ЭУР. А вы про руль.