Виджар

Привет. Ну да, я так то же и понял .... только откуда тогда обороты на прокрутке 820?? )). Вот в это не врублюсь .... Чем это так прокручивать можно?

Привет. Странно .... тогда что то никак не соображу как поставить линейку?. Сколько зубов имеет задающий ДПКВ, не смотрел?

Недавно была ситуация один в один на такой же машинке ... привезли ТНВД с Белоруссии. Прокачали, привязали, не заводится. Ошибка та же ... 01268. Стирается в зависимости от того "как станет" вал насоса (я так полагаю). Т.е. покрутишь-покрутишь ... есть ошибка, и не стирается. Чуть крутнешь еще стартером, уже стирается. Но давление ТНВД не создает. Так как на ТНВД "все меченное", то разбираться не стали, поставщик без проблем забрал его назад пообещав привезти другой. Ну а если с рабочей машины сняли ... хрен его тогда знает. Может несколько лет назад сняли конечно...))

Привет. Производительность насоса мерял? Ну или в стенку сколько давит.? Можно манометр "на стекло" и проехаться.

Это я так понял на ХХ снято?? Вот небольшой нюанс ... у тебя синхра отличается от осцилки Андрея (AvtoDym) и я еще у себя нашел вариант. Отличается примерно на 10-12*. Я небольшой знаток таких машинок ... их у нас как то и не было совсем. Поэтому не скажу насколько влияет такое различие. Но смотрю по установке ГРМ, насос то же устанавливается по меткам. Так что я бы перепроверил метки, и распросил бы хозю (если он такой руко-ногастый) не лазил ли он и в насос (в смысле что сместил задающий и датчик в насосе).

Привет. Ну проще тогда с ПЛАК-а пробовать ... )). Дмитрий, скинь файл осцилки Mazda_premacy_2.0RF_crank+cam+spill_прокрутка. Если большой обрежь, или на обменник, а ссылку сюда.

Вот тут спорная ситуация .... дело скорее всего даже в том, что ТАЗ-овский не может замерить "дизельное" потребление воздуха на больших нагрузках. Т.е. к примеру ВАЗ-овский HFM-5 меряет до 600 кг воздуха, а родной до 900-1000 кг (цифры просто приблизительные, с потолка, для примера). Где то валялась таблица-даташит по HFM-5 BOSCH, могу поискать. Но суть в том, что с ТАЗ-овским датчиком машинки ездят на-а-а-амного лучше чем с родным убитым. И многие так и ездят ... но отмечают небольшие затупы на больших нагрузках ( о чем и написал выше). А так прекрасная альтернатива родному, если кому жалко выкинуть 5-6 тыс. рублей на новый родной.

Это понятно .... но просто ко мне приезжали десятки подобных авто с заглушенным ЕГР. И ни один из них ничего не удалял в прошивке. И прекрасно ездят годами. Я просто не пойму сути перепрошивки на авто VAG тех годов выпуска. "Сломался" MAF - отшить его, полетела турбина, дырявый интеркулер - отшить турбину нах ... жаль только ГРМ нельзя "отшить" и поршневую (((. Глубоко-глубоко извиняюсь за офф не по теме. Больше не участвую ), а то дискуссии можно развить на не один десяток страниц. О том же влиянии ЕГР на работу системы. Удачи!!! =0) .

Привет. Эт точно ... зачем вообще все это городить?? MAF там скорей всего HFM 5, даже с ТАЗа поставить и все будет нормально. А ЕГР электронный, или "тупой" вакумный грибок"? Если второе, то вообще заглушил и забыл. Кто его вообще отшивает, тем более на таких 20-летних корытах? Сейчас все перепрошивкой лечат ...))). Наверное просто скучно клиенту ...

Привет. Ну так там же в теме я и ложил эталоны ...))). По одной и по второй голове.

Привет. Ну так видно же что один вал отстает ...

Привет. Ну ДПРВ, если питания-массы в норме на нем, сразу в мусорку. Нижняя "полка" сигнала должна быть на "ноле" (максимум 0,5В). У тебя она вообще взлетела до 3В ... поэтому в ведро. Далее .. с Впускным по моему то же не в порядке. Рановато стоит. И по ДД, и по синхре. Да и разряжение на впуске очень слабое. Перепроверить надо бы и метки ...

Привет. Установили новый ОРИГИНАЛЬНЫЙ ДК. Все пришло в норму ... ))). Авто вообще без замечаний. Стояла то же нормальная новая ОРИГИНАЛЬНАЯ лямбда, но ... для Renault 1.2L TCE. C сопротивлением нагревателя 12Ом ( как и писал выше). Может просто бракованная лямбда, а может для 1.2L это норма по сопротивлению. А EMS 3125 не переваривает такого ))). В общем все отлично ... еще раз подтверждается что при большом сопротивлении нагревателя датчик дольше греется, дольше вступает в работу, из за чего и получаем в начале работы ХХ рывками. Вот пару скринов ... с косяком на старом датчике, и с нормальной работой на новом. Видно, что время входа ДК в работу отличается почти в два раза. =0).

В заключении ... может кому пригодится, расписал немного для себя по пинам L9302 и L9762. Не datasheet конечно, но может чем поможет для таких же как я ... Замеры делались осциллографом при подключении ЭБУ на столе. Типа такого .... =0) . МС ЭБУ HITACHI NISSAN INFINITY.rar

Привет. Заменил L9302 ... все стало нормально. И на L9762 то же )). Получается этот сгоревший L9302 "посадил" все напряжения и на L9762. Блок сразу вышел на связь, ошибки потерлись все в норме! На авто сгорели 5 катушек ... только одна выдержала. Всем СПАСИБО за участие-советы-науку =0).

DEL

Привет. Так может SGW мешает? Дело не в адаптере и программах ... вот, зачитай ... https://carmasters.org/topic/31203-прибор-для-диагностики/

Привет. Ребят, спасибо за предложения ...всех услышал, и если что сразу отпишусь. Выпаял греющуюся L9302, и все появилось на L9762. И ЭБУ вышел сразу на связь )). Теперь разобраться с этим драйвером L9302 надо ....

"Опять бью мимо, опять бью мимо, хоть цель близка ....." ))) Привет. Перепаял L9762 ... ни хрена! Все так же ... печально. Дело скорей всего не в ней. Так как на вновь впаянной то же самое что и на родной, те же самые 2,4В, 12В, и так же отсутствуют 5В на крайнем правом сверху, как и на родной после подачи внешних 5В. Завтра покопаюсь еще, тем более принесли подобный рабочий блок с примерно такой же компоновкой. Можно будет замерить и сравнить. Из пока замеченного .... при включении блока греется верхний (ближе к разъему) драйвер L9302. Не то что бы кипяток, но все холодное, а он ощутимо горячеватый. Надо на него завтра обратить внимание. И тут писали вроде что 0,25А маловато для потребления ЭБУ на столе. Так вот с подключенным сканером (LAUNCH) рабочий, что принесли блок потребляет 0,17 А. А этот убитый 0,37А. Хреново ...думал поменяю микруху и удачу за сиськи схвачу. А оно болт ... (((. Может этот верхний драйвер L9302 и садит 5В этой микрухи? На него же то же по моему 5В раздается .... интересно, за что он отвечает? Может накрылся на тачке какой исполнитель, и потянул за собой драйвер. А тот садит микруху L9762. Попробую вызвонить завтра что нибудь.

Да, в моторном надо вводить 04898 .... правильно выше замечено. )) И так же в 50 канале 04898.

Привет. В каком смысле не принимает? Где вводишь, что жмешь? Подробней опиши ...

Привет. Человек захотел поставить круиз контроль на Peugeot Partner 1.6L NFR TU5JP4B 2011. Купил ручку управления, установил ... но активировать не получается. Был в нескольких местах, в т.ч. что то типа дилеров, Но попытки не увенчались успехом, не получается активировать. Я то же "поигрался" несколько часов ... ни фига.. (((. Дело в том, что в моторном, в конфигурации не выбирается активация RVV1, только RVV2. А я так понял что нужно исключительно RVV1. Что вообще интересно означают эти абривеатуры? Нигде не нашел. В BSI нормально активируется ... но я понимаю, что это побоку, пока не активируешь в моторном. Потом нашел какую то таблицу по возможности установки круиза на автомобили Peugeot. Так вот по этой таблице получается что установить круиз на данный лисапед вообще нет возможности!! ((. Вопрос ... Ребят, действительно невозможно поставить, или можно все таки путем каких то телодвижений?? Может BSI поменять или поправить что в дампе - шмампе, или с моторным так же что сделать?? Для себя понял, что скорей всего прошивка в моторном без поддержки круиза ... или еще какие нюансы? Возможно не хватает какой то информации для точного ответа-совета. Подскажите какой? Или лучше не заморачиваться и сдаться на радость PARTNER-у ?? )). VIN VF37JNFRCAJ895шестьсот семьдесят девять. OPR12458 СПАСИБО!!

Да хрен же его знает .... корыто уже неделю стоит, глаза мусолит. Да и владелец уже наседает. Да у нас, повторюсь, без разницы ... что того, что этого, хрен найдешь. Да ладно, нашел же уже, заказал. И оказалось совсем не трудно найти ... на соседнем форуме валом их, а так же многих других ))).

Привет. Саша, дык а где же его взять то ??? Я честно нигде не нашел ... Насчет подачи напряжения 5В, то так и делал, подал на 47,48 пин ЭБУ 5В. Предварительно вызвонил на какую ногу L9762 звонятся эти пины. Оказалось самый крайний верхний справа (если смотреть относительно надписи). Там замерял напряжение при подаче )). Вот после этой подачи пропало на этом выводе и 3,5 В. Ну значит совсем померла ...к лучшему т.е. )) Максим, СПАСИБО за отклик! Сегодня заказал уже у человека эти драйверы ... прийдут перекину, отпишусь.

Привет. В общем у всех предположения думаю оказались верными. И то что подумалось про медленный подогрев, скорей всего так и есть ))). В общем отключил сегодня ДК, и .... как бабушка шепнула. Зашептала машинка. Ни разу не "гавкнула" и не поперхнулась без регулировки по ДК )). Все таки лямбда оказалась косячная, хоть и утверждается что оригинал. Сопротивление нагревателя оказалось 12-13 Ом .... а норма я так понял 2,5 - 3,0 Ом.)). Вот снял графики, правда Сканматиком ( CLIP лень было разворачивать). Слева в штатном режиме, справа с отключенным ДК. Проблемное место выделено светлым. Так вот видно, что при проблеме моментальная коррекция валится вниз. Так же меняется Режим регулировки ХХ. Дима, есть какая либо документация по параметрам этого блока EMS3125? Может еще у кого завалялась .... с ВАЗ например. Сам не нашел ничего, в Dialogys то же (может плохо искал). Интересуют вот параметры Состояние Регулятора Смеси, который имеет пять режимов 1-5, и Режим Регулировки ХХ, который имеет шесть состояний 1-6. СПАСИБО!!