11den11

Много. Без микрухи связи не будет. Она и драйвер, и формирует напруги. Очень часто проблемы с ней начинаются при неудачном вскрытии блока.

Ну вот - не идеал но ближе уже к истине. В идеале ровный пропуск двух зубьев по осцыле.

Не только переход 1-0 но и длительность пропуска, иначе зачем пропуск нужен. Если стоит холл, то по факту должно быть один в один как на маркере. Таков принцип действия холла. Индуктивный работает по другому принципу. Холловские датчики г.но в магазинах...

))))) Сказочник... Как же иммо на диагностику вышел, если разъем сдернут? Не иммо разъем сдергивал а .... другого узла! И ничего там не увидишь даже если и прочитаешь.

Да. Он и на разъеме в блоке предохранителей в моторном отсеке. Времени в напряг. Дефектов много исправлять нужно.

Рядом вольво s60 2005 2.4d с горящим аккумом на приборке - со стороны CEM-а напряжение бортовой сети, со стороны регулятора при работающем двигателе 12В. (измерено тестером) Был обрыв управляющего провода в жгуте. После исправления горящий инд. акум. исчез и зарядка пришла в норму (до этого 13.6В...в аварии). Сейчас на управлялке 9В. (цифра/шим) Значит амплитуда бортовой сети. Осцыл не подключал так как не было необходимости.

Если выкладываем осциллограмму, то и точки отчета нужно разметить. Амплитуда сигнала какая в цифрах? Где нулевая отметка? Машина не из Елгавы случаем? Скинь номер госзнака в личку. На следующей неделе запись именно такого дефекта на именно такой машине.... закину клиента в черный список при совпадении. И по возможности не тыкать в вольво лаунчем - ошибки по кан-у неизбежны! (во всяком случае мой очень любит срать в кан по вольво и опелям.) Связь с дворниками.... работают дворники?

Так сейчас и смысла нет от карпас-а..... онлайн все. Я уже говорил выше - где машинки без пинкода (пинкод как доступ а не инструмент) тоже не даю....бессмысленно его иметь на руках.

Принято! Гляну. Я понял сейчас тебя! Я в курсе про температурные датчики в выхлопе. ))) Работаю давно уже не по ошибкам. Отследил все (впуск, выпуск, система охлаждения) темп датчики по дате - все сходится. Единственное что не сошлось, это температура на выходе из радиатора системы охлаждения, но как я говорил стоит двиг CUU а вцдс бьет по CUUA и этого датчика в реале нет В рабочем режиме трудно отследить все датчики, так как двиг работает только 5-10сек а потом полчаса простоя, а датчиков и показаний сам сам знаешь сколько. Вот сожалею сейчас только об одном - может нужно было одис вытянуть и подключить. Мне этот вцдс (v2 orig) в последнее время вызывает опасения.

Да все не устраивает - выхлоп другой, распредвалы и регулировка фаз другие. Может принцип один и тот же, но когда ты поработал с движком и он у тебя зафиксировался в памяти, то сложно переключиться. Хочется чтоб фото из памяти наложилось 1:1 с бумагой.

Между турбиной и блоком нейтрализации в переходнике вкручены два датчика рядышком - датчик температуры и шестипроводной кислородник. Выкручены оба были. Спасибо! Искал сам но не нашел сей спс. Ой..., у меня другой двигатель. Там два распредвала - привод от коленвала на выпускной распредвал, впускной с выпускного но с другой стороны двигателя, и регулятор фаз газораспределения с другого конца. Сейчас попробую найти фото валов в сборе. Вот так сам блок валов выглядит

Антон, синхра на месте когда нет запуска, а синхра снимается именно со впускного распредвала. Я и не исключаю "утечку" из за впускного, но выхлоп 0.5бар! Когда заводится то с "пол оборота" (видно на видео), когда нет запуска то может быть с подхватом разовым по одному - двум цилиндрам, а то вообще без подхвата. Закономерность не заметил - может по времени отстоя. Такое ощущение, что компенсаторы накачиваются "чрезмерно", а через промежуток времени усаживаются. Но тут опять вопрос - почему они не усаживаются во время прокрутки а только по времени!? Нестыковка опять! Ведь в системе уже нет давления.

Синхра на месте, топливо подается, в выхлопе наблюдается топливная смесь. Отключал форсунки, датчик распредвала - в обоих случаях в выхлопе топливной смеси не наблюдалось. Скинь из эльзы структуру выхлопной системы пожалуйста. Где стоит заслонка выхлопной системы? Я предложил мотористам как вариант попробовать запустить двигатель без масла... они открестились от сего варианта.

))) С клапаном и давлением определились - порядок и работает! Остается... блин, ничего не остается... куда компрессия уходит во всех 4-ёх цилиндрах?! И в багажнике посмотрел.. пусто.

Я бы сказал - замерить, когда заводится, и сопоставить с измеренным когда не заводится. Перед тем как машина попала ко мне, я попросил пусть измерят компрессию. В ответ прилетели слова - наверное у них манометр испортился, так как показывает 6бар!!! Ну и я решил, что косяк манометра, так как про отстой не слово не было сказано... лишь - заводится - прекрасно работает 5-10 ек - глохнет. А теперь я верю 6бар-ам. Машинка не у меня а у моториста. Как бы он сам должен знать последовательность действий. Тему создал лишь потому что волнуюсь за свой вердикт, да и может новое для себя узнать.... например про регулируемый клапан давления масла.... Так что скажем по поводу давления масла по видео - ничего криминального?

Эти движки сами по себе "мягкие" по звуку, сам нарывался именно на это. Но тут явная трабла... с маслом. Другого ну не как не могу подвязать к симптомам трабла. Нет компрессии... это видно по словам Что может давать запуск за время отстоя... не темп. же? Синхра на месте, а выхлоп 0.5бар!!!. Выхлоп вал один провернутся не может. Явно видна проблема с выпуском - если вал не может провернуться, то остаются клапана... а именно компенсаторы. Ребята, это мои мысли вслух как электрика-диагноста! Не претендую на истину в моих мыслях, так как эти движки я лишь начинаю изучать, да и не каждый моторист их щупал.

И у меня именно такое предположение Управляемый? Из за него после старта давка падает с 3.5 до 2бар? Это я определил по параметрам датчиков давления масла на двигле. Описания нет в эльзе по принципу работы и поддержания давления?

Выхлоп 0.5бар, регулируется только впуск а привод от выпуска. Синхра при незаводке и прокрутке на месте по всем (четырем) параметрам. Ой, извините.... CUU двигатель по шильдику, вцдс определяет его как CUUA Чуть выше середины норм.

Даже необходимо, чтоб отбить охоту на халяву у стяни-продай!

Как то воздух не как не привязать к необходимости отстоя для следующей заводки.

Была машинка в ремонте VW JETTA 2.0 TDI 2016 года с своеобразным траблом - двигатель заводится, поработает 5-10сек и глохнет. Провел тесты, диагностику и вынес вердикт - трабла не электрическая, не топливо - гидравлическая, а железная. А именно пало подозрение на давление масла в двигателе. Чуть объясню ход своих мыслей - ошибок нет, параметры в норме. После простоя двигатель заводится, поработает 5-10сек и глохнет. Если выкрутить кислородник (а он сразу за турбиной находится и прекрасно просматривается поток выхлопа), то в момент самопроизвольного глушения в выхлопе появляется смесь топлива (белый туман). После глушения уже двигатель не заводиться, пока не отстоится минут 10 - 15. После все по кругу. На аксель не реагирует, держит обороты 1000, потом 900 и ... глохнет похоже так, как будто на зажигалке (бензинке) топливо кончается. Противодавка выхлопа 0.5бар!!! Откидывание выхлопа ситуацию не меняет. Когда двиг заведен (промежуток 5-10сек) пробовал тронутся с места (мануальная коробка).... мощность нулевая у двигла - глохнет сразу, даже на скользящем сцеплении не тронутся. Вот и посетила мысль о давлении масла. Послал к мотористам... и в ответ видео - заводим - 3.5бар, через 2-3 секунды 2бар, и еще через 2-3 секунды глохнет VID-20220224-WA0000.mp4 видео не мое....))) Красная шкала в "бар"-ах. Все ли нормально с давлением? Напомню - в момент заводки обороты двигателя 1000об/мин. Когда падает до 2 бар, обороты 900...

Чтоб завести машину ты должен дернуть карпасс, за что и берется плата с клиента. Другой вариант когда делается все руками без карпасс-а. У опелей в книжку заглядывал? Повторюсь - я всегда вкладываю в рабочую расценку выуживание карпасс-а, так как на опелях он в бардачке должен быть. А если клиент его просрал, то пусть заглядывает в кошелек. Это относится только карпасса. Мы об опеле говорим... На остальных машинах, где процедуры проходят только через иммо код доступа, тоже даю на руки, так как в цену включено как "товар". Там где карпас только для доступа и без возможности проведения разных настроек, код не даю, так как смысла нет держать клиенту его на руках. При этом в расценку его не включаю как "товар" а как проведенную работу за соответствующую цену. Все легко и просто и у клиентов вопросы не возникают. ...перекупы это отдельная тема... Я даже вопрос клиенту не задаю о карпасс-е. Единственное при нем заглядываю в книжку по машине в бардачке.

Странный вопрос... Вы же берете с клиента деньги за извлечение карпас-а, если он не известен? Услуга уже оплачена, значит "товар" уже принадлежит клиенту. Просто нужно правильный ценник ставить на услугу, чтоб вопроса не возникало - дать, или не дать. Я все барахло до винтика загружаю в авто клиента, так как это его собственность, а мне это барахло не нужно. Этика....))) ... Мне нах этот код? Приедет в следующий раз без карпас-а, извлеку и опять срублю денюжку. Ценник нужен такой, чтоб клиент и не подумал даже забыть. )))

Хочешь стать невезучим? ))) Могу подкинуть пару трейсов чтоб подвесить как минимум в сервисном режиме..., или в буте... и.т.д.

И это говорит участник про клуба!!! Все так плохо в клубе, что даже правила не читаем?!