Autodw.pl

Доброго дня. Приехала Октавия 3 с ошибкой в блоке подушек. Авто не бито не крашено (беглый осмотр, это подтверждает). Ошибка, яко-бы вылезла после просадки напряжения. Поправимо? Почитал Multi-Prog TC23X-32F(JTAG)_DFLASH_20251110123747_EEoD979.bin

Forscan

А описание, что это и зачем?

Gem Focus mk3, C-max mk2, без распаивания плат. Все что находил в интернете, не совсе совпадало с моим блоком, пришлось распаять. А раз распаял, то и вызвонил. 3 и 8 нога еепрома, сидит на vcc. Остальные, разбросыны по плате. Проц, читаеться с плащадки. Питание и масса, подходит на сдвоенные контакты, не обязательно их спаивать как сделал я. Но толстые провода так проще и безопаснее на отрыв площадок. Читаем ееепром и C flash. Интерфейс, ругаеться на неизвесный проц и еепром. Руками ставим питание 4.5в

Доброго дня. Ищу фул. Oktavia mk2 2012. 03G 906 021 RH 0 281 014 136. Edc16u34 Спасибо.

А зечем берут такие авто? Например начинающие, берут вообще все, от "Жигулей" до "Бентлей" Получиться найти - заработают, не получиться, за-то будет знание, что не все так просто. Или в нажеде, что там все сразу будет понятно. Просто проводок на расходомер отвалился или разъем не защелкнут. А времени у них больше чем клиентов.

Вижу тут зацепились отлом - не отлом. По опыту использования: Диагзон - глюк на глюке. Отдал товарищу, вместо его древнего Autocom. LVS - глюки есть но меньше + почти безглючный доступ до HynesPro. Для онлайна и свежих авто (например свежих VAG) оригинал Ediag/Thinkar2 (всегда есть запакованые пару штук на полке и один активированый в сумке). Это из того, что всегда в сумке и не жалко спалить в стремном авто.

И нафига тот кривой Диагзон, когда есть почти безглючный LVS? Свой TD на Diagzone, отдал товарищу. Выкинуть жалко, а пользовать невозможно.

Пару лет назад, покупал здесь доступ gale.com к классной базе ChiltonLibrary.com. Недавно, доступ перестал работать, не принимает пароль. Написал "продавцу" ответа нет ( Может еще кто-то продает ?

Що можна сказати? Займайтися шиномонтажкою, там не треба думати, там треба мати досвід. Без образ, але нафіга брати авто, в якоми ви = 0 ? Що-би зайвий раз довести, що більшість укр.СТО це люди, яки до 2022 року працювали в охороні Сільпо, або максимум у Таксі? Навіть маючи великій досвід в автоелектриці, з них майже 10 років і Польщі, не беру все підряд, бо знаю, що робити все і добре не реально. Ви це ****дь зараз без жартів?

1. В баке моча. 2. Нет компресии. Откуда такие мысли? Из давления в рейле перед запуском. Мозги поднимают до последнего. По опыту. Любой, даже сильно укатанный дизель который имеет зазоры в "ЦПГ" как болт в ведре, можно легко запуститься от "эфира" - Plak. И-бо его, легко впрыснуть до адского детона и гидроудара. А мозги, столько не нальют.

Например, начать использовать Hex редактор, для сравнения считаного и заливаемового.

И в параметрах, все ок. Не новичок.

Иммо не отключено. Клон 'родного' ключа, тоже дает ошибку.

Но почему только для одного ключа?

Доброго дня. Есть Кадик с двумя ключами. Один простой, второй викидуха. История машины неизвестна, только куплена клиентом. С обычным ключем все штатно, с выкидным, вместо пробега, надпись Safe. Если склонировать чип из простого ключа на хт27, то проблема не уходит. С клоном, тоже Safe. В ЭБУ, нет VIN, одни Ххххххххххх. Даже если это и есть причиной, то почему только с одним ключем и почему с клоном тоже? Пните в правильном направлении поисков. Спасибо.

Читає старий (2 плати) Autocom - Delphi та Launch x431 (старий, жовтий а також GOLO) Спеціально не продав старий Launch для работи з старимі авто. Бо він навіть MUT2 читає.

А что выше? Взять флешер, слить прошивку, поправить (выслать тюенеру) залить и ездить. Е98 делаються вполне корректно. У меня клиенты, уже не один десяток тысяч км накатали. Если нет чем, то искать у кого есть.

Отшить и забыть. Только в Швейцарию и Австрию, на таком авто ездить не рекомендую.

Случайно никто не встречал "кальк" на приборку Fait-Citroen-Peugeot 2008+ для коррекции 399.999. А-то приходиться пару раз в месяц, доставать из "чулана" Orange. Некоторые "бусы" уже вротой круг отматавают) Но если зайти в госреестр, там эти отмотки видно. У нас, это легально. Нужно с чеком, ехать на контроль, для внесения изменений с пробег приборки.

Кто удивлен? Древний злом. Такова жизнь..

Это прикол? Я понимаю такие вопросы от клиента, но от "мастера".... + и - это питание, а третий провод, ШИМ управления скважностью, так и в схеме написано. Простой пример, дворники в большинстве VAG, вентиляторы FORD, где питание есть всегда, а производительность - ШИМ. Ткнуть туда осциллограф (должен быть у каждого автоєлектрика) или хотя-бы мультиметр в режеме частотомера/скважности.

Если занимаетесь "бензинками" или газом, копнуть с такое оборудование AC STAG AFR. Стоит денег, но оно того стоит. Уже не раз выручало, кагда мозги в ауте из-за коррекций по лямбде, лямбда каГ-бы адекватная, но в итоге, авто троит - перердит. А вот по этому прибору, все сразу видно. Родная лямбда - мусор. И если циркониевая лямбда еще +\- подаеться косвенной диагностике, то широкополосная, уже - нет. Там, только сторонний контроль. И ГБО, только по этому прибору настраиваю, за пару лет, ни одного, недовольного клиента, а наоборот, только хорошие отзывы про результат.

Плюсую, за рулон туалетной бумаги пре прошивке ЄБУ єтим прибором. Сам так не рискую, щью по старинке KESS v3

А там и есть - нехилый подпор. Глушитель видели как выглядит, а диаметр выхлопа относильно объема двигателя ? А с учетом, что Мастер 3 имеет сажевик (или имел) и восстановитель Adblue, то там и без глушителя, будет подпор. А куда у нас стремиться воздух, в системе с расширительным бачком? Именно в бачок, как самую, верхнюю точку, по тонкому шлангу обратки. И этот воздух, вытеснят жидкость из бачка, даже в "КАКОЙ КОШМАР" исправном автомобиле. Тут даже не знания и опыт нужны, а просто наблюдательность и немного мышления. ( не каждому дано)