Autodw.pl

х.з Из Польши ДЗ обновляесться. Но смисла в этом глюкалове не вижу. Под LVS нет проблем, кроме общих с "отломами" -вылетает при потытке записи данных в реальном времени. Проблема точно не в планшете/телефоне, перепробовал с десяток разных.

Нужно физически переделывать фонари и дабавить 2 провода. Там поворот и стоп сидят на одном контакте внутри фонаря.

Пофик. То-что сделают эти "шинотюнеры", мастера уже не берут в роботу. Если клиент выбирал "мастера" по цене, а не по рекомендации, то это его проблема. Даже профи, нет-нет, да увалят какой-то блок Но профи, знает как его поднять или имеет отложенную денежку на донора. Риск должен быть заложен в цену. Так во всем. Звонят К - сколько стоит диагностика? Я - 150 денег. К - Ой, дорого, мы подумаем. К - нам сделали диагностику по знакомству (за писят денег), нужно заменить "то-то". Раньше, я посылал таких людей ремонтироваться туда, где диагностировали. А теперь - нет. Диагноз - клиента, запчасть - клиента. Я получу денег за замену и адптацию если необходима и дам - 0 гарантии, что это все поможет Так и спрошивками. Демпингующий сервисы, я знаю Для них, у меня особенный ценник на мои услуги. Европа, тут "автоэлектрики" даже соединить 2 провода не все умеют, что-бы не нокосячить.

Важно не только сколько показывает расходомер, но и как быстро он это показывает - скорость реакции. Сталкивался, что заменив неисправный расходомер на "заменитель" авто не оживало и люди начинали искать диагноста Для полноценной проверки, нужен осциллограф, хотя-бы из гвоздей и палок (на Arduino) Или ездить собирать логи. По этой-же причине, я отговариваю людей мыть расходомеры. Теоретически, это возможно, практически он или окончательно помрет или не отмоеться и этот плохой результат, будет расценен как - дело было не в расходомере. Почему на разных авто показывает разные данные на заглушенном двигателе, вопрос в адаптациях или питании, проводке. Там расходомер по напряжению, а не цифровой. Поможет так-же, замер этого напряжения на разных авто и просто на лабораторнике, но нужен мультиметр с высокоомным входом. Совсем дешманский может сам просаживать сигнал. Тоже с таким сталкивался. Человек много лет работал китайким 930 который валил низкотоковый сигнал, чем доставлял много ненужной работы. Рекомендую, пользоваться HynesPro и подобным, для обучения логике и последовательности диагностических мероприятий. Даже опытным, это бывает полезным, так-как на "опыте" часто пропускаешь какие-то шаги, а дело оказывается имменно там. Но опыт бывает и вредным, так-как 10 раз будет по твоему, а 1 нет. Офтоп Вчера было авто, после многочасовых поисков, почему не работает подогрев заднего стекла и зеркал. Закончили тем, что нужно ремонтировать блок комфорта, с чем клиент и приехал. Но я ВСЕГДА, начинаю с самого примитивного - питания и нашел проблему за пару минут. Ножка и гнездо реле грелось так, что посинели, покрылись оксидной пленкой и перестали проводить ток. Все тесты, выполнил лампочкой w5w в гнезде c проводками (что было под рукой), подключая ее на разные пины гнезда реле, для проверки управления и целостности цепей питания и подогревов. А мог делать то, что просил клиент, начать ковырять BSI, потратить время и получить 0 результата и оплаты.

«Потому что если голову повесить и не идти вперед, то очевидно, что нас ждет. Если мы дадим заднюю, заднюю никто не даст больше, кроме нас. Если мы не дадим заднюю, они могут дать заднюю. А вот если мы ее дадим, они ее не дадут», — заявила Симоньян.

Не пойму, зачем минусуют. На каждый "продукт" есть покупатель. "Давинчи" идеальный инструмент перекупа. Сначала перекуп платит тебе 50% от рыночной цены за "отшивку". Потом, покупатель этого "полутрупа", платит 150% (50% за сток файл) за нормальное решение проблемы. Все в плюсе - "тюнер" заработал 2 раза (на кривом файле и нормальном), перекуп не переплатил и сбагрил авто, покупатель думает что на*бал вселенную и перекупа Так и живем. Каждый второй клиент уверен, что ты его на*бал и срубил денег на 100 лет вперед.

х431 в старых до2010 года еще как катит, в том числе с кодированием. А с диагностикой свежих, справляеться даже дешевый Thinkdiag 2. Не всегда дело в "приборе" много когда в умении им пользоваться.

Что вы с этой "репой" носитесь? Я понимаю, когда она ниже прога "скачивания" т.е форум, еще не обрел и 50% смысла на нем сидеть. Но с репой за 200, можно расслабиться и пусть "собаки лают - караван идет" дальше. Вот с нездоровым ЧВС что-то нужно делать. (ага, я сам не сразу такой "умный" сделался, возраст видимо пришел нужный и опыт)

Это точно не "потенциальный клиент". Если человек сам перебрал двигатель, то он будет "делать" машину до победного конца. Чьего, это уже второй вопрос. Зачем помогать? Чисто от скуки. Много вы знаете людей, которые пообщавшись с стоматологом, купят инструменты и начнут сами, ковырять себе зубы, при этом понимать, что они делают? А если и полезут, то за восстановление, хотя-бы до уровня - как было, можно просить х2 а-то и х3 от регулярной цены.

Этих шнуров, у каждого диагноста как грязи. Особенно у тех, кто начинал с китайского Autocom. Я тоже их возил с места на место, а пару лет назад выкинул. Будет острая необходимость, все распиновки давно лежат в интернете и подключиться на 'соплях' дело пару минут.

от 1000 до 1700 никакой динамики и не будет, не дует турбина на таких оборотах. А давление топлива при этом какое? Что-бы раскрутить турбину, нужни выхлопные газы, а для них, нужно налить топлива. А накат у машины хороший? А-то я после ночного морозца, сразу узнал, что эти бусы, зимой на ручник ставить нельзя. Вот и махал молотком, отбивая тросы ручника.

Он многим помог.

И если немножко подумать, прикинуть где расположены ECU, TCM, GEM, селектор, снова помотреть на ошибки и снова подумать... Вспоминить, что это немного Фокус и его косячную, подкапотную проводку, вспомнить как у него через Ж идут, делают необъяснимые никаким здравым смыслом петли CAN, я-бы тем более, начал искать там. Даже при проблеме в ЄГУР, авто будет труп по иммо, так-как он кладет болт на шину и все не могут договориться. А пока все не договоряться, это чудо не заведеться.

Скачать можна в интернете. Не благодарите.

А не будет запуска. Коробка не знает в каком положении селектор. Но лучше грызть кактус пытаться починить все програмно. Это как клиенты, которые просят чипануть авто, потому-как оно не едет, даже после замены турбины.

На всегда или до первого опроса?

Остальные ошибки не смущают? В подобных случаях, начинаю ремонт с простейшего и не редко, оказываеться что заменив сгоревший редохранитель или сгнивший провод, оживает то, до ремонта чего я еще не дошел и авто оживает. А тут сразу в синхру полезли.

И эконмии не получилось. А если учесть, что бусы обычно не жопу возят, а товар, то еше и доп убытки из-за простоя. У меня у самого трафик с таким движком, после капиталки прежним владельцем, на пробеге, почти 400.000 из-за заткнутого умными строителями сапуна, лопнул и вонял в кабину. После капиталки, уже 90.000 пробежал, но делали по богатому, на ори запчастях.

На 1.8 таки "приколи" часто через ЕГР і не тільки через сам клапан (електричний), а йще через систему охолодження газів ("грушка" управляється вакуумом через клапан) там клинить вісь заслонки. Чек може загорітися не з першого разу, але в мозгах, він буде. Тож можна обо догадуватись, або підключити сканер та хочаж почитати помилки. Не кажучи про проведення тестів, для перевірки справності перечислених систем. А шестерня там не від температури за бортом запалюється? Помаранчова або червона.

Причины проворота вкладышей на этом двигателе, извесны всем - износ малонасоса или лед в ВКГ из-за чего растет давление в картере, вплоть до открытия редукционного клапана в маслонасосе (но это только в мороз естественно) Страдают вкладыши и турбина. Вкладыш проворачивает, а у турбины из-за голодания "синеет" вплоть до прихватывания. При 3000, даже на дохлой турбине будет "избыток". Что далать? Замер давления масла, если еще не делали и регенерация турбины. Выведите 2 графика, обороты и давление в коллекторе. Услышать такую негерметичность, нужно сильно постараться или быть глухим. Для облегчения задачи, проехать в доль высокого забора с открым пассажирским оконом, на 3 предаче, при 1600обр вдавить педаль в пол. Ближе к 2000-2200 будет слышно, сифонит или нет.

Вернуть как было (любой нормальный сканер, пишет лог изменений), а любой нормальный мастер, делает бекап Потом открыть гугл и на сайте с названием drive этой информации от а до я расписано.

глюк матрицы, пост задвоился.

В этой теме странно все. 1. Как отшивка "Евро 0" влияет на первую лямбду? Ни как, она не отшиваеться. 2. Что автор темы, собрался мерить мультиметром на лямбде? Учите метчасть, подсказка есть на схеме.

А что на фото не так с разъемами, грязные? Ну так не зеленые, пины не потгнивали. Промыть в кипятке (горячая вода, делает чудеса с окислами меди), брызнуть техническим вазелином (чисто заводское решение на некоторых авто), что-бы голая медь, там где исчезло лужение не зеленела от влаги из воздуха.

Это превосходная идея! Но предварительно, купите запасной двигатель. На всякий случай. Может по ходу, еще какая идея появиться и захочеться проверить.