Autodw.pl

Ясно, халявы не случилось Значит, продавать Кесс слэйва и покупать мастара. Благо с этим проблем (кроме финансовых) нет вообще. На слэйв очередь на месяц.

Первый, дельный ответ. запись еепром для меня таки важна, нердко бывают уваленные блоки на прошивку от "дружественных СТО" с китайскими клонами. Это тоже хлеб. Тогда видимо нужно и Флекс более серьезно рассматривать на роль кандидата. Вопрос снова таки цены. Если с Кесс слейв мой бюджет не пострадал, то покупка Мастер, это таки более серьезное вложение, в том числе ежегодное. Отсюда и попытки найти компромис по цена-возможности.

Но у Тюнера свои приколы в виде сбора логов и отсутствие подписок как и необходимости докупать лицензии для расширения парка "мозгов" Если иметь свое "ателье" то да, Флекс конечно крут. Для работы в "полях" там более "заливальщиком", а не "тюнером", Выгодне выглядят мои кандидаты. Я сам почти ничего не правлю (пока) а работаю файлами от Мастера или покупаю решения на стороне. Так-что Флекс, выглядит избыточным. Нет?

Ну Флекс судя по описанным возможностям на сайте производителя и в мастер версии не ровня Кесс3. По этому, я его не рассмотриваю ни в одной из версий. Скажу даже больше. Такая тема уже есть. https://carmasters.org/topic/55532-kess-v3-aliantech/?tab=comments#comment-718364

Но она не провыбор между двумя конурентами. Я прекрасно помню про "Бритва Оккама" но там не стоит вопрост глюков Кесс3 и выбора между устройствами, это раз. Так-что гречневая каша и рисовая каша, это 2 разные каши. Движок поисковых систем устроент так, что он в первую очередь ранжирует заголовки. Что тоже идет на плюс форуму.

Как и многие пользователи программаторов в версии Slave я все ближе к покупке версии Master. Дело даже не в том, что надоела зависимость. Мой "Мастер" без вопросов и оплаты дает мне раскодированные файлы которые я ему высылаю, так-что я могу их обработать или сам выслать кому-то другому с последующим закодированием для заливки. Проблема в "корявости" ПО. Пример KESS3 мастер и слейв по железу не отличаюстя. Мастер делает мне файл с отшитыми заслонками коллектора в 17ср14, я заливаю файл и ошибки остаются Еду к мастеру, он при мне заливает тот-же файл и все ок. Opel Moka, мозги E98, сливаю файл, отправляю на правку. Заливка правленного файла, происходит за 4-5 секунд и информацией, что все ок, но по факту, заливка не происходит. Еду к мастеру, он заливает 15 минут и все ок. Это все решается созданием тикета и правками в техподдержке, но какого лешего, они работают по принципу "автоваз-а", когда выявлением косяков, занимается пользователь, заплативший кучу денег. Вопрос к тем, кто имел слейва от Autotuner и таки купил мастер, есть подобные косяки? И второй вопрос, KESS3 или AUTOTUNER практически за пол цены первого?

На сайте у них бардак. Список смотрел, покрытие слабое по тому-что приезжает. Американцы не интересуют от слова вобще. Пожалуй куплю. Может и правда допилят и расширят.

Есть смысл его покупать в сравнении с Grom?

А слова выделенные жирним про 'поднять ногу с платы' не заметили?

Тут становится интереснее. Ошибки - то по ламбде, а не Nox. Так зачем искать там, где проблемы нет?

Сталкивался, подсос воздуха в топливо был. От пены, датчик в рампе сходил с ума. И под нагрузкой такое встрачал, когда топливный фильтр люди тысяч 50 не меняли. С этого и стоит начинать.

Подсказать и макать человека головой в *вно - це 2 великі різниці.

Скирн по лямбде, а проверял рял и заменял человек Nox и пришел к выводу, что он не при чем, как и can. Он мог и лампочки в фарах проверить и написать, что они тоже исправны. Кто ему запретит? Может он любит из далека начинать. Не мешайте человуку набивать шишки Это его право. Не уподобляйтесь "старшему брату" говорящему всем, как нужно жить и с кем.

Еще один.... Да о ноксе он написал, о ноксе. Даже клиенты знают, что если лямбда с "мозгами" то это не лямбда, а Nox senso. Но как это все, помогло в диагностике пробемы? Или чисто потрындеть с умным видом?

Кто в теме, поняли о чем он написал.

В Carmin STD под Android есть.

Оценивать исправность can шины только по напряжению, это к расходам.

Рыть для начала в разъем силы и правления вентиляторами. Зелени там достаточно, что-бы они самовольно включались (из опыта) и смотреть глазами на показания датчиков температуры + давления фреона. И тот и другой, тоже вызвавают аварийное включение вентиляторов. (тоже из личного опыта). Вентиляторы хоть и управляются шим сигналом, но на влагу в разъеме, реагируют не хуже.

Сигнализацию отключать пробовали? Если тест сканеромприводит замки в движение, то проводку можно было и не трогать. А у всех ли дверей блок видит закрытие? Если у одной двери сдох "концевик", то отрытие работать будет, а закрытие - нет.

И это не всегда получается, особенно если приборка померает. Может отвалится в процессе прошивки. Лично я, лучше потрачу 15 минут времени и сниму мозги на ФФ2, чем потом тратить время на оживление.

Высылайте Inpost, подниму. Без разбора скорее всего не выйдет, а для этого, желательно иметь стол и чем шить. У меня есть.

Это не походу, это 100% не он. На этом форуме, ужу была "угадайка" что это за мозги. Просить тех, кто имеет доступ к базам, посмотреть по vin

Значит, нужно искать для Conti ems2511

В личке. Carmin

Есть несколько вариантов, если снимали торпеду и раньше все работало. Что-то не подключили, передавили жгут при сборке, загнули пины в разъемах. Все 3 варианта из лично практики по поиску "раньше работало, но мы ничего не ломали". Преверять все напряжения и массы.