Autodw.pl

Все умеют, до случая. Приехал недавно Transit 2.2 2017 после замены блока и головы на восстановленные. Заводится работает на хх, даешь газу, валит ошибку по распредвалу. Клиент уже 2 датчика заменил и приехал комне. Я снял синхру и вышло несовпадение на 3 зуба махивика. Стали звонить тем, кто собирал, они подтвердили, что собирали на блокадах и собрать криво там невозможно. На факт, есть факт - 3 зуба. Снял я новый датчик распредвала, а там Valeo. Привезли родной датчик и машина уехала исправной. Без ослика, там можно было долго искать.

Дык я написал Диамаг не такое глючное. Покупал "полный" комплект с кабелями, датчиками. Бывает виснет в мпимый неподходящий момент. Или напругу решит показывать нет так как "накрутил ручки". Разраб советовал не пользоваться предустановками, а крутить ручки. А так - да. За те деньги, что он стоит, вполне годный мотортестер. Если про Диамаг2, то кан там смотреть просто нечем Даже возможность такая не заявлена. Слишком он "медленный".

на канале, всего 6 видео, 2 из которых по MiCSig А я и пара знакомых купили с разницей в месяц. У всех загрузка с хх раза, зависает, вылетает. Китайцы сказали - ничем помоч не могём.

Если вписать в youtube AutoDW autoelektryk там я заснял о чем говорю.

Он хорошо со всем, когда его удается запустить не с 10того раза. И это не только у меня такая фигня с ним.

MicSig 1104 - глючное говно. Diamag2 глючное но не такое о говно, хотя безсилен показать can шину. Что сильно сокращает его применение в современных авто Постоловский на данный момент - самое оно пы.сы. Первые два у меня есть, Постоловского брал поюзать.

Про mpps я погорячился, не посмотрев на мозги Но форсунки там проверить легко.

Снять обратку, вставить в форсунки шприцы по 10 кубиков и смотреть сколько льет в обратку при 2000 оборотов. Очень вероятно, что на одной форсунке будет фонтан. Ну и прошивки на этом авто, ковыряют на каждом шиномонтаже, благодаря mpps за копейки. Возможно, что-то неудачно отшили или 'чипанули' криво, не поправив лимитеры.

Прибор моего 'Мастера' который предложил отдать его мне бесплатно. Но я не люблю сибирать трупики устройств. Другое дело - оживить. Да, отрыто было все кроме лодок.

У "них" не вариант. У Вас там давно не прилетало от "них"?

Вопрос где его взять?

Как-раз дали бесплатно.

Нет такой возможности, так-как взамен окирпиченного, они дали V3 Нельзя одной ( ! ) на 2 стула. Ну если вопрос стоит: выкинуть или как-то оживить, то и китайский проц выход.

После начала внедрения KESS3 все пошли обнавляться на новое устройство с обязательным окирпичиванием старого. Теперь вопрос. Как можно "раскирпичить" оригинальное оборудование? Проц от китайтайца или еще какой способ есть? Железо-то хорошее и стабильное.

Если блок уже разобранный, то отключить иммо дело 5 минут. Информации, что и где поправить - полно. Если все начнет работать нормально, то вернуть как было и привязать ключи. Если не начнет, то искать дальше.

Так я не в Украине, цены знаю исключительно по Польше.

А в маленьком городе хлеб, бензин електричество, газ, тоже дешевле чем в большом? Цена знаний, не зависит от места. Я работал в 2км большого города, а сейчас в 30 и цены у меня стали выше Потому-как, конкуренции - 0, а СТО в округе пару десятков и почти ни на одном нет того, кто может больше, чем заменить лампочку.

Может там капот открыть нужно?

Спросил, потому-что между прошивками и поиском проблем с электрикой времени нет вообще, даже на свои машины. А ремонт турбины это замена картрижда или есть стенд по регулировке с подачей кубометров воздуха с давлением более 6 бар и настройкой сервомеханизма или датчика положения геометрии?

Когда Вы успеваете от прошивок до ремонта турбин и стартеров?

Отшить сажу на легковом, 137-230 евро. Ошибки, я тоже не читаю, "это в гаражи", а у меня только диагностика, с просмотром параметров и нередко тестовыми поездками (но тогда может быть дороже). Не редко и ремонт на месте. Человеку в 2 местах ошибки скидывали, а у него на самом видном месте шлангочку управления геометрией трубины, куница погрызла. Ремонт шлангочки пластиковым соединением в цене диагностики и рекомендации по разным форумам от довольного клиента. Ну и авто до 2004 года выпуска, я вообще не беру ни на диагностику ни на ремонт.

Это очень неблагодарная тема, но она стоит обсуждения. Почти все начинали с замены лампочек, ремонта проводки и установки доп оборудования, почти за еду. Ну и так-как у нас мультнациональный форум, интересно как дела обстоят по странам. По польше так. Чтение ошибок/стирание, 50зл \ 11 баксов. Диагностика примерно 150 \ 33 бакса. Нормочас хорошого автоэлеткрика 200-250зл \ 45-55 баксов.

Потрут, накажут и простят В флудилку https://carmasters.org/topic/56347-ценообразование-для-новичков-и-старичков/

Бавает и переваливает Сразу говорю клиенту, что заменять мозги с привязкой на на Polo 1999 года в печальном состоянии нет смысла, так-как его цена в исправном состоянии ниже, а он мне - у меня эта машина из слона в семье, меняй!

Так и у меня нет. Но именно столько я озвучиваю клиенту, кторый просит "поискать, что не так", так-как это не замена детали на деталь как у механника с прайсом 100-250 час. Здесь нет разделения на: топливщики, ходовщики, мотористы, это все один и тотже - механик. А вот диагност, дожен знать все это + электрику, электронику, флешеры, программаторы и прочее, а не менять лампочки, как электрики на зарплату на 1000 евро.