AutoDW.pl

А что непонятно в включении ламп последовательно? Это так называемый 'американский свет', дхо от автопроизводителя для стран, где фары всегда должны быть включены.

Можно все, что обогатит смесь.

1. Просевшая напруга, еще как влияет. Стартер садит еще еще больше и мозгам тупо не хватает. 2. А еще ничего не отключать, но перед проукруткой пшикнуть газ или даже очиститель тормозов в коллектор, как заведется? Думаю, с первого раза. Кстати, что показувает МАР на работающем двигателе в режиме хх ?

Напряжение питания не смущает?

Тогда и бензонасос замените, форсунки, реле и предохранители. Чего мелочиться

Подъем хх не решит проблему. Что лямбды на хх показывают?

Смотреть, что показывает дад. Заменял на нескольких авто и все проходило. Показывали погоду на Марсе. Один позеленел в разъеме, второй просто отжил свое. Если датчики менялись на заведомо исправные, то диагностика не Ваш профиль. Эти датчики, даже елм-как в состоянии показать. А если проводка на скрутках окислилась? Вы подменили датчик, не помогло, ну замените теперь мозги для проверки.

На Меге уже нет файла

На первый сервис, он приехал похожими но симптомами и они были вызваны изношенной педалью газа. Зачем полезли к датчику колена, остается загадкой. Хотя у механиков обычно одна стратегия ремонта, меняем все начиная от дпкв.

У этом месяце был Трафик 2.2 после ремонта головы. Мало жрет, не едет, нет ошибок, бубнит во впуск. Но там валы без клинов. Х.з как они прощелкали соберая на блокирующих.

Ты видимо путаешь зубы колена (счетного кольца маховика) и распреда и бензин с дизилем Ты Виваро с бензодвигателем 1.9 видел? Их нет Даже при 2 зубах колена, никакой 'обратки' быть не может в принципе.

Да вот нормально он запускался и писал что синхра ок и работал на хх идеально. И что значит 'обратка'?

Вопрос один - зачем брать в ремонт трупы? За ними, некогда развиваться и делать нормальные авто. С начала года, я полностью отказался от авто старше 2004, при этом стал работать меньше, а зарабатывать больше

Приехал клиент на виварике 1.9 2006год. Симптомы, на холостых работает, но стоит нажать газ, в диапазоне от хх до примерно 3000 отрубает топливо, прыгают обороты, глохнет. Но если обороты перевалят за 3000 то всё ок. На предыдушем сервисе, проверяли грм, форсунки, тнвд, заменили дпкв, приговорили педаль газа, но не заменили, клиент забрал авто и приехал к нам. Ошибок - нет! Движок капиталили год назад. Для начала, снимаю осцилку синхры Диамагом. Все ок, в пределах пол зуба. Лезу к педали газа и заменяю ее так-как ползунки-пружинки стерлись до состояния ножа и пропилили резистивный слой. Пробег пол ляма. Не помогло (да я и не расчитывал на это). Проверил все датчики, которые могут давать такие симптомы (без замены на новые). И уже решил, что не осилю. Решил еще раз глянуть на осциллограму и понял, что дпкв видит зубы в зеркальном отражении. Снял гофру с проводки и точно! Проводку паяли и подключили разъем наоборот. Сделал все по заводу и авто отремонтировалось Итог. Замена педали газа и ремонт проводки. За работу, 160 евро Почему так дорого и почему не нашел сразу, а возился целый день? 1. Я не люблю ремонтировать заменой датчиков и модулей, на авось. 2. Клиент клялся, что такое поведение авто случилось внезапно, после стоянки под домом.

Всем спасибо.

Уточню 2005 год, кс посчитал. G8DA c DPF.

Всем привет. Суть темы проста, Считываю 1метр Kess-om, как китайцем, так и оригинальным (в одном корпусе с K-TAG), заливаю обратно и все работает. Но стоит что-то изменить, хоть dts стереть, хоть экологию отключить (руками), после записи мозги увал. А вот если этот-же файл залить по bdm то все читается и авто ездит. Что я делаю не так?

Вв прикалываетесь? В первом сообщении, красная строчка.

Понять, что отлом это всегда риск. Правильное решение - клон.

Все 200Гб

Для начала ревизия блока клапанов. Где этот блок находится и что с ним нужно делать, знают в любом, нормальном сервисе. Предохранитель сгорел из-за перегруза компрессора. Можно заменить на больший номинал 40А на 40А + кусочек проволочки. Больше предохранитель гореть не будет Гореть будет проводка. Загоняйте машину в бокс (ведь это явно работник автосервиса написал) и отогревайте.

Не пытайтесь ремонтировать, пока не поймете почему забит сажевик. Процент заполнения это показометр, нет там весов. Смотрите разницу давления на датчике, на холостом и на 2000 оборотов. Выкрутите лямбду, заведите двигатель (главное не сцать) и пару раз газните. Летит сажа? Форсунки на стенд. Нет сажи, смотрите доп форсунку как написали выше. Естественно датчики температуры (все) посмотреть. Верет датчик ож, регенерация не запустится, врет датчк сажевика до или после, таже фигня.

Вот абсолютно зря не PayPal. Мне уже в личку пишут - как я заплатил? Реально у меня есть уже пара знакомых, которые хотят но не могут. Для 'еврожителей' pay одна из самых удобных систем.

А чего там необычного? Вынесли полевики из мозгов поближе к катушке. Это норма для всех (что я помню) VAG c катушками. На Гольф, люди где-то находят в продаже катушки отдельно от коммутатора Я даже подумать не мог, что они могут продаваться раздельно. Да и смысла в этом нет. Но экономия, заставляется людей, заниматься колхозингом. Я на катушке от Мазды 3. проехал более 1000км. Мой модуль сдох далеко от дома и единственное, что было в наличии от Мазды. Ничего, мозги не закипели. Модуль от Логан, таки трубует коммутатор, что-бы не кипели мозги. Но можно применить модуль от Тазов. Там уже есть коммутатор.

Массы? Например куда? У "катушки" там уже есть своя масса прикрученная к рядом к крышке клапанов и свой плюс. Управление массами. Куда там еще массу?