Autodw.pl

Это заезд с отключенным MAF . Будет ехать и гораздо лучше если МАФ труп. Просто он едет по МАП и карте. Это самый просто способ проверить МАФ жив или нет. Если без него поехало лучше, значит труп, если не поехало, то он жив. Навалил в прошивке топлива на максимум. Один хрен не дует, хоть выхлопных газов зватает и геомтерия зажата. Мистика.

Приехала Шкодина 10г, 1.9 BXE PD, недует турбина, ошибка по недодуву и аварийный режим. Человек уже такую купил, двигатель подозрительно чистый. Турбина он отдавал на восстановление, но я заглянув эндоскопом, увидел что горячая часть в масле и отдал ее на проверку. Там ее восстановлили еще раз Результата - нет. Выхлоп пустой, да и без выхлопа не дует. Подсоединял геометрию к вакууму на прямую и давал 2500 оборотов. При этом, дует даже полуметрвая турбина, а эта - нет. Вакуум 0.7-0.8. Даже ставил выносной N75 вытянув провода управления из фишки блока клапанов и нифига! (100 раз так делал, что-бы не покупать за мнго денег целый блок и все отлично работает) Давление на топливном фильтре (новом) 0.8 Бара, после тендемника 4 на холостых и более 7 на оборотох. Т.е топливо есть. Дыр во впуске - нет. Кулек в масле но продувается отлино. Самое интересное, эта зараза не коптит. Вообще не коптит. Снял логи как умел. Воздуха много, птому-что егр заглушен но не отшит пока. Но даже без заглушки не едет. LOG-01-001-010-011.CSV

Дякую.

Добрый день. Ищу распиновку блока питания и предохранителей под капотом. Такого как на фото. Спасибо.

Кагбы да.

У меня наоборот, редко когда не определяет.

https://www.bosch-repair-service.com/en/productsearch/

Это проблема ттолько тех, кто "читает по 2 бакса". У нас тоже есть те, кто читает за 15, а я беру 46 (200 злотых) и у меня хватет клиентов. Потому-что: а) как правило это клиенты после "читателей по 2-15" корые кроме как скаать код ошибки или зменить запчасть нифига не умеют и увидев ошибку по расходомеру или дямбде их заменяют, а толку с этого нет) б) сарафанное радио, кторое говорит, что у меня дорого, но результат есть. В пятницу, заехал Citroen C4 с 1.6HDI, с 3 турбиной за месяц от "читальщиков-меняльщиков", которые упорно заменял турбины, подающие масло трубки, фильтра и прочее, а был тупо залипший клапан управления геометрией турбины. Последней турбины, хватило на 100+ км и открутилась гайка на оси. За-то ехала машина как дурная (прошивку там тоже ковыряли на ошибки по передуву). Владелец авто выложил уже 1600 евро, а мог 200 за диагностку и замену клапана. Диагностика там тупо визуально все показала, по неотпусканию штока при перегазовках. Цена диагностики отломом и оригиналом, не должна отличаться. Это просто "молоток" в руках мастера, а дорогой он или дешевый, не должно влиять на точность удара им по гвоздю мастером. Вот если руги из Ж или опыта нет, то никакой молоток (сканер) это не исправит.

Про что я и написал Прибор там и нафик не нужен для проверки. Выкрутить датчик температуры выхлопа, прикрутить компрессометр и погазовать, замеряя давление выхлопа и давление создаваемое турбиной. А если есть более точный и чувствительный манометр, то еще лучше. Не раз после "рукожопов" находил "сюрпризы", когда сажевик не вырезали, а просверлили или накой-то черт напихали в банку металлические мочалки.

Недодув, имеет массу причин. В том числе, забит сажевик (выхлопу некуда деваться и он не раскручивает турбину), недостаточно топлива (на одном воздухе не поедет), негерметичный егр. Сжевик на месте, не отшит в гаражах?

Напиши по трезвому, что хотел сказать.

В прошивку копать.

Спасибо!

Приехало авто, после отшивки сажи, присадки, егр. Чаще всего, работает хорошо, но иногда на холостых подгазовывает и пускает черную тучку. Вопрос - корректно-ли все отшито или проблема не в софте. Потому-что физически, все хорошо. Peugeot_407.Bin

PRT: 2971 HW: SW: 1037392641 VIN: SW Ver.: Spare: CR4-642-42P9-251WA-165kW-4x4 Engine: HW Ver.: SW upg.: P20942P9 System: SN: 0400897E3612 Customer Code: C0E51 Group Code: CN331 PRT Version: 1.073 - 8.010 Recognized: N/A

Скачайте пожалуйст https://www.digital-kaos.co.uk/forums/showthread.php/912845-opel-meriva-b-2011y-1-7cdti-need-dpf-egr-off Что-то я не осиливаю регистрацию там. Все выполнил, вроде ак. активирован, написал первый пост в спец.разделе но всеравно качать не дает

Да не нужна там Лексия. Для диагностики и ремонта (без учета необходимых запчастей), вполне достаточно того, что он уже имеет по схемам и ошибкам. Но главное, там понимание этих схем и как работают эти "неисправные" механизмы. В том числе, почему сдвиг включения вентилятора по температуре, ничего не даст в авто, производстава P.S.A Тупо отшивка/дошивка/пришивка/отрезка и прочее, не помогут.

А в платной версии (цена 3 чашек кофе в месяц) можно скачать и распечатать

У Вас действительно так все плохо с клиентами, что даже Carmin приходится красть? Не хвастаюсь, но у меня все расписано на неделю и это только считая машины от "дружественных СТО" где минимальный чек 100евро. А СТО у меня, в Богом забытом селе.

Да нафик та прошивка и лишние телодвижения. 1. Отключить вентилятор. 2. Заклеить "чек" черной изолентой.

P0910 как-то больше на проблему с АКПП намекает, а не движком намекает. Мозги видимо такие, да не очень. Их даже китайский MPPS 18 читает и шьет. А вот Kess3 официальный, за много денег - не читает.

Если точнее, то 2. D4204T 136коней и D4204T2 133коней.

Хорошо-бы, научиться делить написанное на предложения. Уже после второй строки, становится сложно уследить за сюжетом. Х.з что такое "фордовский движок" и какая там топливная система. Для этого, нужно указывать год авто, обозначение двигателя и т.д. Хотите помощи, так дайте необходимые данные, для ее оказания.

Master3_2012_edc _ Autodata.pdf

Купил себе на "посмотреть" онлайн, пока доволен. Интересно сравнить с "отломом". Кому, чего не хватает, спрашивайте посмотрю. Вижу что по старым авто до 2004 информации может не быть, или быть мало. Но я такие авто и не беру в ремонт