AutoDW.pl
-
Постов
708 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
7
Тип контента
Профили
Форумы
Загрузки
Магазин
Весь контент AutoDW.pl
-
Красивая приборка и капот открыт. А что по ошибкам?
-
Вангую, что не поднимите даже с помощью зала, даже за деньги. Конструктор, без оборудования, без онлайндоступа, без возможности проверить все соединения. Хотете дешевле? Ищите мастера на другом сервисе и догововаривайтесь, что он будет вам ее оживлять по выходным или после работы. Но хороший мастер, на это не пойдет, у него и так работы валом. Тяните в другой сервис. Конечно можно. В Жигулях. На иномарках, а их за день бывает и да десятка в день смотрю, не встречал возможности замены жгутов. Отдельные разъемы на датчики да встрачал замену датчика детоначии и температуры в каком-то авто начала 90-стых, но точно не в авто автора поста.
-
А при перегазовках он ходит? Собирайте, проверяйте. Он управляется электроклапаном и вакуумом. Кстати какое разряжение в вакуумной системе?
-
Ну так включите драйв и держите тормоз Нагрузка тоже будет. Отключать форсунки, это как отрубать пальцы, проверяя их чувствительность к боли. При отключении форсунки, мозги поправят коррекции на оставшихся и они вообще не покажут правды
-
Но если посмотреть внимательно, то там аж 2 клапана. И проблемным будет скорее всего не электронный, а как любят на опелевских движках - механический, к которому идет тяга от грушки. Снимите с него тягу и пооткрывайте рукой.
-
На фото слева клапан установленный в холодильник. Тот что с фишкой.
-
Это не датчик, а клапан с встроенным датчиком. Ну хоть погуглите как выглядит этот клапан, тем более, я уже написал, где его искать. Это не сайт по обучению ремонта авто. Здесь могут подсказать, тем кто знает что делает но зашел в тупик.
-
А Вы думаете, что он пойдет и отвалит 25к за Diamag2, что-бы посмотреть синхру? Я рассчитывал, что у него хватит ума не заниматься самолечением, которое только удорожит ремонт.
-
По сути - смотрите синхронизацию валов и желатель осциллографом. https://www.google.com/search?q=z13tdj+перескок+цепи&oq=z13tdj+перескок+цепи&aqs=chrome..69i57.11865j0j7&client=ms-android-xiaomi-rvo3&sourceid=chrome-mobile&ie=UTF-8
-
А я разве написал ремня? Я написал грм. Цепь перескакивает еще веселее, особенно при постановке авто на передачу вместо ручника с уклоном назад. Даже бензиновый нежелательно, но простительно. Дизель имеет высокую СЖ. Я это не просто так написал, это практика работы на сто по дизелям. Проверяйте на ошибку по рассинхронизцации валов.
-
Обычно, это заканчивается перескоком грм.
-
Дизель на галстуке? Смело.
-
Ой вранье Не будет недовольных клиентов, будут завитсники.
-
Ой не начинайте С десяток лет как паяю так и использую гильзы с обжимкой с клеевой термоусадкой (как рекомендует VAG) Ни одно авто, не приехало на рекламацию как с пайкой, так и с дилерским методом ремонта. Главное пропаять скрутку только по центру. оставив по 2-3мм до изоляции без припоя, тогда и ломаться не будет. А еще собрать проводку в жгут и обмотать лавсановой изоляцией TESA под капотом и мохнатой в салоне. Жгут тоже не должен висеть как сопля на носу у первоклашки. Как связист. я понимаю, что только намотка провода на квардратный контакт спасет автомобилестроение от разрушения пайки от вибрации, но не применяется в автомобилестроении одножильный провод, а сварка как на заводской проводке, в условиях сервиса слишком трудозатратна. Главное правило - никаких сращиваний в гофрах или местах перегиба.
-
Скорее - поверить, что это не вершина айсберга. И да, такая работа расслабляет и это плохо. Потом в лом заменять замок в двери какой-нибудь А4 В8 за 60 баксов. Там тоже работы на 20 минут с перекуром, но разобрать, заменить и собрать, это не 2 провода припаять
-
Автор жирный тролль. Вам действительно интересен его ответ Мне сложно даже подумать, что он не прикалывается а действительно - коллега с так вот "багажом знаний и умений". Хотя, мне часто такие машины привозят, что уверуешь во все. Сегодня приехал МБ 211 м негорящими, передними габаритами w5w лампочки. Вместо одной стоял китай диод (дохлый) проводка от левой вставки была откушена и припаянак правой. (2 габарита на одну сторону) Выкинул колхоз, вернул все по заводу, поставил лампочки и все заработало. Клиент назвал меня супер специалистом и-бо на двух предыдущих сервисах ему не помогли, а он уже штраф 100зл получил за габариты ( 25 баксов) Я взял за работу 36 баксов (стандартная цена, для мелких работ с проводкой у меня) и клиент уехал очень довольный. А я до сих пор не понимаю, что там было сложного, для других сервисов
-
Кстати это возможно на некторых движках где на распредвале не один зуб. По пямяти в Мазде и Нисан.
- 111 ответов
-
- 1
-
-
- квалификация
- ремонт
- (и ещё 1 )
-
У Вас похоже по дизелям огромный пробел Даже древним с VP44. Для бензиновых двигателей, даже с вальвотроником, это проблема но не беда, просто встанут в аварию но ехать будут. Но редкий дизель стартанет, разве-что на Plak и только подхватит сигнал с колена в аварийном режиме, будет таки работать до выключения зажигания. Это одни из симптомов как без ослика, понять, что механик накосячил и прокрутил маховик на 180 при установке. Да. некоторых движках бусов, это очень даже возможно.
-
Как говорится - Вам из за рубежа виднее, что у нас здесь. Посмотрите на цены и состояние 124 и 126 у нас и у вас. Есть один дед, он занимается исключительно старыми дизеями М.В. В нему 110 и подобные мерсы, из Германии на левете везут для настройки тнвд. Опель-Рено начала 2000 Мувано-Мастер
-
дпрв стоящий в тнвд ну заводите.
-
И это не совсем так 1. Я тоже часто просто так подсказываю знакомым или клиентам что у них сломалось. Один хрен, сами они ничего не починят. А если починят в гаражах и запорят, я возьму 2 цены. Такие у меня условия. 3. Те кто знает старые системы, сейчас на вес золота. По крайней мере в Европе.
-
Я тебе один умный вещь скажу - только ты не обижайся (Мимино) У меня рейл сразу после карбюраторов пошел. Кагда переехал в Польшу (на постоянное место жительства) случайно занесло на СТО. Они там одну машину насиловали (Opel Movano) пока мне масло меняли, а я возьми и ляпни, что был-бы осциллограф, можно было-бы и оживить. Как рояль в кустах, нашелся KTS с двухканальным осликом, который они использовали как читалку ошибок Оказалось, что сдох датчик распредвала и небыло синхры. А они, упорно маняли дпкв. Так я там и остался работать, Шеф оценил мой потенциал (я электронщик и радиолюбитель с 20 летним стажем) и начались курсы-шмурсы. По началу, от выхлопа дизеля тянуло блевать, да и сейчас у меня бензин с газом, а не дизель, потому-что я их вынужден чинить и знаю прайс по расходникам. А Пассат с налетом 300.000 на древнем 1.8ADR, ездит и кошелек не опустошает. Так-что, прескок на 1-2 поколения или с карба сразу на гибриды, вообще не удивляет.
-
Без подкола. Вы уверены, что именно эгрд виноват? Ко мне недавно 123 привезли в музейном состоянии и сантиметровом слое пыли. Там половина Польши эгрд приговаривали, но я приговорил коммуутатор и машина уехала своим ходом. Симптомы как по К-джету, заводим, работает нестабильно, захлебывается и глохнет. Из вспуска звуки как от висельника, вдыхающего последний раз. Не. наврал 124 то был. 102 вижок
- 111 ответов
-
- 1
-
-
- квалификация
- ремонт
- (и ещё 1 )
-
Если правильно помню, там клапан на три болта прикручен к теплообменнику. Открутите его, подключите фишку и запустите тест клапана. Он должен открываться и плотно закрываться. (на штоке клапана, должна быть читастая от сажи полоска). Так-же, он должен пару раз закрыться и открыться после выключения зажигания, даже без подключения диагностики.
-
1. Параметры лучше смотреть в графиках. 2. Балансы смотреть под нагрузкой. Ручник+педаль тормоза, первую перердачу и потихоньку отпускаем. Когда двигатель будет близкок к остановке, это и будет настоящие показания по балансам. (из полученной онформации на курсах Bosch и практики) 3. Скорее всего, под нагрузкой вторая форсунка начнет лить так, что мозги аварийно вырубят движок, что-бы не сделать дырку в поршне Льет эта форсунка скорее всего в цилиндр, а не обратку, Это подтвердит сажа из глушителя.
