AutoDW.pl

А почему он не срабатывает если управлять цз по can шине а не кнопками на двери? Все там с замком и контролем в порядке, проверено. Вот только-что обнаружил, что кнопка открытия багжника не откывает багажник, а опускает стекло в двери При чем как на старом блоке, так и на подменном. Но подменить разъемы физически не получится, там защита от дурака в виде ключа на разъеме и гнезде.

Огромное спасибо и + Смотрю я на эти схемы и понимаю, что ничего не понимаю Авто у меня таки 2004, а не 2005 как в заголовке написал. Там блок вот такой.

Star нашел на 900метров без схем и на 120+ гиктар со схемами. Ради одной схемы, качать как-то хм. Может кто работает с мерсами плотно и уже имеет установленную. У меня мерсы раз в пятилетку, к нам все Форды региона едут.

Приехало авто как в заголовке с проблеммами по электрике (их куча мала) Но в тупик поставила одна. С момента покупки, не работал замок двери водителя. Клиент рукастый, заказал оригинальный замок у дилера, сам установил и ничего не изменилось. Заодно, перестало работать всё управление на двери, зеркала, стекло, сидение. Он приехал комне, так-как решил что это проводка двери а туда он не полезет. Проводки там, сила и can. Все рабочее, так-как при диагностике, можно поуправлять и замком и стеклом. Вскрыл блок в двери и там уже кто-то был, и пропаивал все пины. Клиент и к этому был готов и привез мне другой, не паханный блок Но ничего, не изменилось. С кнопок и пилота цз и стекло не работает, с диагностики работает. Внимание вопрос, как с этим бороться и поделитесь пожалуйста электросхемой водительской двери.

Вам не схема нужна, а другой блок. Или расковыривать компаунд на своем и пропаивать ноги реле. Старая болячка Ситро-Берлинго.

Дык там половина народа и работает, а среди чиптюнеров больше половины и это правильно, я считаю. Я автоэлектрик на сто но не трачу свое время на замену лампочек, а вот когда лампочку заменили но все-равно не работает, это уже мой профиль. Так и прохаванный тюнер и кодер, не будет тратить свое время на выколупывание мозгов и приборок. IMHO

Соревнование 'Петросянов' можно считать открытым. Правильный ответ уже прозвучал - ищите сервис по ремонту аккп. Каждое Ваше телодвижение в попытке отремонтировать самостоятельно, только удорожит ремонт в сервисе.

А любом турбосервисе, должен быть контроллер для проверки сервоприводов. Была МЛ-как в которой тоже отваливалось управление, 2 раза снимали турбину и оба раза при тестах на стенде было все ок. Попросил мастера, просто погонять с пару десятков раз актуатор и актуатор отрубился Вскрытие показало обрыв проводков в желе, как это бывает в блоках абс VAG. Замена на китайский аналог, все исправила.

Еще как может. При отшивке сажевика 'одной кнопкой' трут как-правило и половину карты ошибок. Я специально в таком случае отключаю мап или расходомер и если ошибок нет, посылаю клиента туда, где ему делали прошивку. Я конечно могу (и смотрю) данные, а не ошибки, но х.з что там могли еще потереть или поправить.

Если вместо реле втавить перемычку, стартер крутит? Была проблема, все живое, предохранитель живой, а вот пин в гнезде предохранителя -нет. Заменил пин и отдал авто. Если вытащить реле, ошибка по реле вылазит? Да, там реле с резистором и отслеживается.

А то-что по мере прогрева ситуация улучшается, ни о чем не говорит? Зазоры Компрессию, еще нужно уметь замерять. Один курутит 3-4 оборота (этого достаточно на исправном движке) , другой от 5 и выше, пока не набьет Ну и замер неплохо-бы делать на холодную и горячую с обязательным отключением форсунок.

Конечно через прошивку, это даже технологически проще. Перемычки ставят на блоки с логикой, а здесь цифра.

Вангую на зажатые клапана. Беда этих движков. Ни компенсаторов ни возможности регулировки как в японцах. А подбирать шайбы нафик никто не хочет.

Там нет цены, только на допы. Непонятно что с техподдержкой и обновлениями. Скорее всего потребуется отправка производителю, а чем работать в это время? Во время работы администратором баз денных (не эникеем) собирал подобное из дорогущих на то время компакт-дисков и пятаков от 3.5" дискет. Работало без отказно.

Конечно не движется, он будет двигатся, когда будет нужно открыть калитку и снизить давление. На мап должно быть около 2.5 бара на 2500. 1 бар атмосфрных и 1.5 даст турбина. Гуглите, сто такое ветстгейт и как он работает. Здесь встетаки не курсы начинающих диагностов.

Когда он начнет поиски по моему списку, он и сам поймет ширину и стоимость трагедии начинающего электронщика-программера. Вы-же, даже список не потрудились написать, только волну погнали. Только выходните, там список от 2010 года и это уже не так дорого, особенно если брать от праворулек или с визуальными повреждениями.

Начать с Orange и iProg. Можно даже кит клонов. По обд можно сразу забыть, если денег выкупать машины у клиентов - нет. Поехать на разборку или по объявлениям, купить разных приборок с которыми чаще всего прийдется работать. На них и тренероваться, читать дампы, править, заливать и проверять что изменилось. Естественно, питание и обвязку тоже нужно мутить, что-бы заводить приборку без машины. Паяльник хороший нужно, на Т12 например. Лабораторник. Как придет понимание, тренироваться на своей машине. И читать, искать как можно больше информации. А здесь не подскажут. Это форум для тех кто уже что-то умеет и они боятся конкуренции

Каждый день, мы видим вопросы от вновь прибывших, которые выдают в них людей далеких атовторемонта. На что старожители, не упускают возможность окунуть новичка в нечистоты своего характара. Мое предложение. Дополнить форму регистрации полем для ответа на рандомный вопрос, типа: Сопротивление терминатора шины can, напряжение шины can, типичний пин питания разъема obd2, и прочие, которые хотя-бы погуглить нужно, а автомастер, вообще должен знать как Отче наш.

Скажу по секрету, существуют люди с музыкальным слухом, которым блюпуп модуль из поднебесной, даже с aptx-hd не фонтан. Да, у меня нештатная магнитола, поканалка с dsp процессором, усилителем и конечно же сабвуфером с корпусом ЗЧ объемом 22л. Слушаю только форматы без потерь, чего и Вашим ушам желаю. Штатное оборудование тоже оногда дохнет и начинаются цирки. И тогда, приходится часами писать графики. Сигнализация на том 'кабане' была штатная с лого Мерседес на колоколе. Нужно было послать человека лесом? Так и делали другие сервисы, потому-что умеют измерять утечку только мультиметром. Кстати если во время измерения машина решит проснутся, то мультиметр может и отъехать. Был и бумер, который засыпал минут через 20 только, столько с мультиметром никто не высиживал и заменили человеку половину багажника (там и штатная музыка и салонное питание)

Да ладно. Hantek CC65 10ma +/-5ma. Это в пределах погрешности, многих 'на разрыв' т.е по токовому шунту и вполне достаточно для применения в авто. А на разрыв, черевато разрывом из-за которого получасовой процесс может накрыться медным тазом. Уже не говоря о том, что просто не будешь сидеть и пол часа втыкать в экранчик мультиметра, который еще и заснуть, через 5 минут пытается. Снял клещами с записью графика и анализируй. Я так жпс маячек вычислил случайно в машине. Увидел всплески раз в 30 минут (писал 2 часа). Погибщий и жрущий аккумулятор в сирене сигнализации на "Кабане". Он проседал за час и брал подпитку от основного аккума. Странная логика но она убивала основной аккум за три дня.

Наверное как и все - камнем и веточкой. А как можно производить измерения утечки тока из аккумулятора? Токовыми клещами скорее всего. Если сильно заморочится, то токовыми клещами, подключенными к ослику, для записи графика. И это правильно. Пусть с колхозом, сношаются в гаражах. Заработали на пол литра стеломоя и хватит. А в условиях автосервиса, нужно брать или денежные и несложные ремонты или сложные и от того еще более денежные, но только интересные. Тупо заменитьть проводку на новый жгут по всей машине вроде и денежно, но затратно по времени и без развития. Это работа для арматурщика скорее. Потому-что нужно. 1. Отбивать оборудование. 2. Аренду. 3. Откладывать на развитие, как по технике так и по курсам.

Так они даже не в одной стране.

По своей машине не судят. Все плюются на Passat B5, а у меня с ним проблем 0. Но у меня на ремонте в основном Форды, так-что статистика есть.

Именно, привязать, посидеть спокойно ничего не трагая, выключить зажигание и вытащить ключь, закрыть машину. Пойти выпить кофе, в таулет, ущипнуть за попу коллегу (да, у нас работает механик девушка). И можно идти, проверять машину, не забыла-ли она ключь.

Это Опель, ему нужно прийти в себя после манипуляций. Как говорят немцы, если-бы не Опель, Форд был-бы самой плохой машиной.