AutoDW.pl

Тут главное 'на - б.у-шнуб. Простой, бесплатный тест, на лужу на поршне, многое расскажет. Есть лужа - меняем форсунку на НОВУЮ. Нет лужи ищем дальше. А куда делась компрессия, нашли? Или тупо все поменяли и появилась?

Дать двигателю поработать 5 минут, заглушить, утром выкрутить свечи. В каком цилиндре лужа бензина, ту форсунку под замену. А лучше все, но цена не обрадует. Форсунки с Али, можно сразу в мусор, только оригинал Bosch. Проверено не один раз. Мыть старые, безполезно. Это не грязь, а износ виной.

На 4 гольфе, все вообще по другому. Там все кнопки и переключетели - силовые, а здесь, как и в Гольф 5- сигнальные.

Я даже новую, оригинальную ставил.

Мигает, даже с отключенным подрулевым

Сухой и даже пропаял пины, которые ВАГ решил просто обжимать, а не паять.

По srs нет краша, да и бывает так, что все работает штатано.

Нужен коллективный разум Приехала машинка с проблемой - сама включается аварийка. С кнопки не реагирует, может включится после пуска двигателя, может не включится, может включится после выключения зажигания, может продолжить мигать. При этом, включение поворотника на включенном зажигании, прекращает эту вакханалию. Что сделал: проверил на наличие доп.сигналок - чисто, повреждение проводки - чисто, кнопку подменил (знаю что не в ней проблема, но подменял). Кнопка без фиксации и работает по принципу подачи низкого уровня (масса) на блок комфорта, следующая подача, отменяет. Этот провод, не имеет повреждений. Приговорить блок комфорта?

А что осциллоскоп показывает на can до отруба и после? Смысл все в темную заменять. Нормально читается по дырке Kess протоколом 2855

Иногда - да. Если поломка оказалась пустяковой по затратам времени или была для меня интересной. Особенно, если эту поломку не нашли в предидущих сервисах. Например передернуть окислившийся предохранитель в подкапотке у Golf 5, Octavia, Touran и их ближайших родственников. Х.з почему они там любят окислятся. Но эту поломку я знаю, занимает это пару минут, предидущие сервисы выглядят глупо и клиент приводит комне не одного своего знакомого. Еще конкурирующим сервисам помогаю подсказками, тоже бесплатно. Потому-что даже с подсказкой, они на 90% этого не отрмонтируют и пришлют клиента комне. С таких "бесплатных" или "за кофе"клиентов, я каждый день имею рекомендации в одной из самых больших FB автогрупп в Польше, что приносит мне около 1000евро в месяц "левого" дохода без копейки на рекламу. А еще беженцев (настощих) куча приехала. У них тупо нет денег.

Складчина, это и хорошо и плохо. Хорошо, что есть материал для анализа и исходников. Плохо, что люди это льют клиентам. Я пару раз покупал складчины, тупо из-за ори файлов. А бесплатные запросы, позволяют хорошим кодировщикам найти еще больше клиентов и опять-же, заиметь ори файлы с большего кол-ва авто. Не все могут рискнуть и заплатить 50-100баксом неизветному кодеру. А залив пару прошивок от него, уже понимаешь, хорошо он делеает или нет.

А клент скажет, что дорого и утянет машину в другой сервис, где ему назовут скажет 100р/час. В итоге, время потрачено, деньги незаработаны. Лелик! Все пропало! Гипс снимают, клиент уезжает.... (Брилиантовая рука)

Это еще одно подтверждение, что все буржуйские сканеры, нужно использовать исключительно на английском интерфесе. Выучить 100-150 терминов и слов, может деже умственноограниченный человек.

К сожалению, в Польшу тоже демперастов наехало. И цены сильно просели. Шьют даже по 80 евро с выездом к клиенту. Китайский Kess K-tag сильно просадил рынок. Но блого, в свежих авто он не так силен, здесь таки нужен ори.

С чего уверенность в 'ремуверах'? Те с кем работаю я, делают исключительно руками, исключительно на лицензионном софте. Я да, могу X-декодером, что-то залепить, что нафик не нужно ремонтировать. Наприме ошибку по датчику климы, которой в машине уже давно нет, так-как это корч для передвижения по пересеченке. В своей машине, я вообще могу делать, что хочу, но не в клиентской, на которую, нужно дать гарантию.

Прошивка чего? Цены для клиента присадки 1000 Чип 600-800 егр ИЛИ сажа 500, егр И сажа 600-800.

Это цена для Slave. Для клиентов х3- х5. Для меня abdlue 200, а клиенту шью за 900-1000.

Каг-бьі да, но имея хороший флешер и мультимарочник, глупо ограничиваться одной-двумя марками по всем работам. У меня даже Етки нет на компе, VAG приезжает или редко или я и без нее обхожусь с помощью гугла и, Carmin. Тоже по BMW, новье почти не приезжают, а е46 и старше, я тупо не беру сам. Наше сто рекомендуют по Форд, но опять же, я не беру ДО Фокус 2 и Мондео 4. Так и поступил Master к которому привязан мой и еще десяток Kess. Вял еще себе на помощь для снятия мозгов с некоторьіх авто помощьника и нормально себя чувствует. За erg, dpf берет по 100, адблю, єолис 200, чип 200, ошибки 100 за десяток. Все это щьют по х4 или х5. Ценьі в злотьіх.

А х.з. Я не работаю по тарифу от времени. У слесарей тариф есть + за утруднения если что-то нужно греть, резать, чистить. А тут, можно поднять за пол часа и взять 200 евро, а можно протрахаться 2-3 дня и взять 150, за ремонт косы проводки. Хоть в запой уходи от таких доходов. Если работать на "дядю" то 30-32% от стоимости работы. Я пришел на сто с своим оборудованием и имею 40%. Из 60%, шеф платит налоги, отапливает отдельностоящее помещение для электрика покупает расходники. При этом, брать машину в работу или нет, решаю только я. Под домом, не редко зарабатываю больше чем на сто, работая по пару часов не каждый день. Если в месяц нет левака на 1000 евро, это потерянный месяц. Еще столько же по белому на работе. Но есть еще и по черному Давно-бы ушел, но тупо нет подходящего помещения под аренду. Что-бы квадратов на 60, в пределах 10км, что-бы не стоять в пробках, охраняемая территория, был санузел с душем или возможность его сделать. Если есть, то цена аренды около 1500 евро + нужно открывать деятельность и самому платить налого. Я пока не готов морально. Особо настырным клиентам, с вопросами "так сколько будет стоить ремонт, который не осилил дилер" говорю 200зл/час поисков. Польша таки бедная в плане доходов страна. 1000 евро, это очень неплохая зарплата здесь. Люди по 12 часов на фабриках за столько работают. Кстати все считают, что слесарь должен зарабатывать больше, ведь он пашет! О уровне знаний, при этом не вспоминают. Да, прогресс не остановить, но сканеры так быстро не уйдут. Конечно прикольно делать адаптации как в Tesla откатился с бортовика до предущей прошивки, накатил актуальную и оно само адаптировалось. Но везде так не будет. Просто все уходит в онлайн, недоступный отломам и ..... некоторым странам.

В гибриде, может и шибануть Ну и всятаки нужно быть больше электронщиком, чем электриком. Понимать как работает инвертор, куда не следует совать руки, иметь практически ненужный (кроме дизельных форсунок) мегаометр. Был недавно DS 5, я полазил пол часа и отдал, не взяв денег за диагностику. Не осилил, так-как там куча всего, от батарее с ресурсом 35% до клинящего редуктора.

По этому, нужно отказываться от пожилых авто или убитых, а брать те, которым или на дилер (дорого и долго) или к пряморукому мастеру (чуть дешевле но быстрее). Нужно и гаражникам среднего звена свою нишу оставить. Каюсь. Сегодня было окно и я взялся за через раз работающй, задний дворник в Октавии 12 года. Оказалась "холодная пайка" в плате управления моторчика. Пол часа на все-про все и 50 евро в кармане. Но там все было просто и на это можно дать гарантию.

Гены и стартеры делают спецсервисы, сто их только снимают у нас. Но вот генераторы это достаточно обширная тема. Например управляемые. Я по неопытности, лет 6 назад приговорил гену под замену, а он стоил около 1000 евро. Хорошо, что вечером я не в танчики играю, а сижу, читаю умные сайты и мануалы. Оказалось, управление геной по lin померло. Благо отменить заказ удалось.

Завтра-не завтра, но гибриды уже нужно осваивать активно. Они пригли быстрее, чем инжекторы в карбюратнорный мир постсовка.

Думал на этим и даже приходили пару ребят на пробу. Но оказались рукожомами Да и у нас строго с легальностью работы. За работаника полная ответственноть и куча бумажек. Уже приходится клиентов обучать, что-бы наконец-то сами научились заменять лампочки Но впрос не про это. Вот есть допустим чиповщик. Он не пишет прошивки сам (прям как я) а высылает мастеру и потом защивает имея за это свои 50-200 евро и имеет при этом клиентов каждый день. И тут он раз и покупает оборудование для ключей на 20к евро, что-бы делать по 1-2 ключа в неделю А через месяц, раз и уже все знает про обновления модулей во всех авто и он уже суперуниверсал и берется за все, от лампочки, до ремонта эбу. Вот не верю. Т.е везде, есть свой финансовый порог вхождения. Но кроме этого, есть время и оно не резиновое. У меня рабочий день с 9-30 до 16 максимум. Стараюсь так разложить работы, что-бы не перетрудится и иметь время на отдых и розвите, но при этом, что-бы не стояло более 2 авто в "долгосторе" в ожидании запчастей, прошивки и прочего. Авто стоящее более 3-4 дней, напрягает хуже камешка в ботинке.