AutoDW.pl

Когда через Вас ежедневно проходит десяток одиних и тех-же движков, что их типичную проблему Вы будете знать даже не подключая сканер, а просто задав пару наводящих вопросов клиенту. У меня есть правило, клиент не патит за запчасти, которые не помогли в ременте авто. По этому, я не лечу заменой запчатей, на авось. Но как уже написал выше, есть типичные неисправности, симптомы и лекарства для группы авто.

Нет. Не вариант. Я много раз сталкивался с тем, что то или иное устройство работает пока на него сморишь или держишь в руках. И машины у клиентов не удут, а у меня на площадке ведут себя как новые. Не разу не встречал, что-бы этот клапан показал свою неисправность будучи в руках или будучи установленным на авто. Но стоит поехать и пару раз вдавить педаль до буста, вылетает ошибка. По опыту, просто заменяю его на новый и авто уезжает без неисправности. Вбейте ошибку в гугл и в выдаче по Польским сайтам ( и не только) в 99% случав, Вам даст именно такое решение проблемы. Люди по паре сто на чистку объезжают, пока не плюнут, выложать кровные 200 евро и забудут о проблеме.

Вот по этому, управлять им нужно ШИМ сигналом и в это время, сметреть на то, что показывает датчик копирования на нем.

Интересно как Вы его проверяете, подавая напряжение от аккумулятора или таки шим сигнал, что-бы проверить плавность хода?

Чистка не работает. Только замена и только на оригу. Заменили работают 50\50 Ну или заглушить и отшить.

При неисправном EGR, герметичность понятие относительное. Метки там проверяются за 10минут любым осциллографом от 2х и выше канальным.

При этой ошибке, в 99% случаев виной оказывается egr

Да, потому-что свой путь а автоэлектрике, я начал с багажом знаний по ремонту электроники в том числе логики, а не с замены лампочек и скруток в проводке. Т.е почти дауншифтинг. Всегда говорю начинающим, что умение читать схему, это основа в ремонте электроники и электрики. А уж 'бывалый' автоэлектрик, без этих знаний - шарлотан.

А что непонятно в включении ламп последовательно? Это так называемый 'американский свет', дхо от автопроизводителя для стран, где фары всегда должны быть включены.

Можно все, что обогатит смесь.

1. Просевшая напруга, еще как влияет. Стартер садит еще еще больше и мозгам тупо не хватает. 2. А еще ничего не отключать, но перед проукруткой пшикнуть газ или даже очиститель тормозов в коллектор, как заведется? Думаю, с первого раза. Кстати, что показувает МАР на работающем двигателе в режиме хх ?

Напряжение питания не смущает?

Тогда и бензонасос замените, форсунки, реле и предохранители. Чего мелочиться

Подъем хх не решит проблему. Что лямбды на хх показывают?

Смотреть, что показывает дад. Заменял на нескольких авто и все проходило. Показывали погоду на Марсе. Один позеленел в разъеме, второй просто отжил свое. Если датчики менялись на заведомо исправные, то диагностика не Ваш профиль. Эти датчики, даже елм-как в состоянии показать. А если проводка на скрутках окислилась? Вы подменили датчик, не помогло, ну замените теперь мозги для проверки.

На Меге уже нет файла

На первый сервис, он приехал похожими но симптомами и они были вызваны изношенной педалью газа. Зачем полезли к датчику колена, остается загадкой. Хотя у механиков обычно одна стратегия ремонта, меняем все начиная от дпкв.

У этом месяце был Трафик 2.2 после ремонта головы. Мало жрет, не едет, нет ошибок, бубнит во впуск. Но там валы без клинов. Х.з как они прощелкали соберая на блокирующих.

Ты видимо путаешь зубы колена (счетного кольца маховика) и распреда и бензин с дизилем Ты Виваро с бензодвигателем 1.9 видел? Их нет Даже при 2 зубах колена, никакой 'обратки' быть не может в принципе.

Да вот нормально он запускался и писал что синхра ок и работал на хх идеально. И что значит 'обратка'?

Вопрос один - зачем брать в ремонт трупы? За ними, некогда развиваться и делать нормальные авто. С начала года, я полностью отказался от авто старше 2004, при этом стал работать меньше, а зарабатывать больше

Приехал клиент на виварике 1.9 2006год. Симптомы, на холостых работает, но стоит нажать газ, в диапазоне от хх до примерно 3000 отрубает топливо, прыгают обороты, глохнет. Но если обороты перевалят за 3000 то всё ок. На предыдушем сервисе, проверяли грм, форсунки, тнвд, заменили дпкв, приговорили педаль газа, но не заменили, клиент забрал авто и приехал к нам. Ошибок - нет! Движок капиталили год назад. Для начала, снимаю осцилку синхры Диамагом. Все ок, в пределах пол зуба. Лезу к педали газа и заменяю ее так-как ползунки-пружинки стерлись до состояния ножа и пропилили резистивный слой. Пробег пол ляма. Не помогло (да я и не расчитывал на это). Проверил все датчики, которые могут давать такие симптомы (без замены на новые). И уже решил, что не осилю. Решил еще раз глянуть на осциллограму и понял, что дпкв видит зубы в зеркальном отражении. Снял гофру с проводки и точно! Проводку паяли и подключили разъем наоборот. Сделал все по заводу и авто отремонтировалось Итог. Замена педали газа и ремонт проводки. За работу, 160 евро Почему так дорого и почему не нашел сразу, а возился целый день? 1. Я не люблю ремонтировать заменой датчиков и модулей, на авось. 2. Клиент клялся, что такое поведение авто случилось внезапно, после стоянки под домом.

Всем спасибо.

Уточню 2005 год, кс посчитал. G8DA c DPF.

Всем привет. Суть темы проста, Считываю 1метр Kess-om, как китайцем, так и оригинальным (в одном корпусе с K-TAG), заливаю обратно и все работает. Но стоит что-то изменить, хоть dts стереть, хоть экологию отключить (руками), после записи мозги увал. А вот если этот-же файл залить по bdm то все читается и авто ездит. Что я делаю не так?