Autodw.pl

Вполне достаточно того, что он дал, что-бы найти все данные MERCEDES SPRINTER 2200 CDI 150HP Engine Code: - ECU Brand: BOSCH ECU Model: EDC16CP31 ECU HW: - ECU SW: 1037505817 SW Upgrade: P40975T0 Calibration: 1037505817P40975T0 DAMOS: P40975T0 Driver: MXXX817B

1. Взять другой аккумулятор. 2. Взять кабели для прикурки и кинуть ими доп массу на кузов и доп плюс на главное реле.

Из Carmin не подходят?

А напряжение на мозгах при прокрутке какое?

Это не тот форум. Дамашним форумом 'фабричного - клона Kess' есть форум одного руско-турецкого ютубера. Он там учит как шить. Но не учит, что говорить клиенту, когда что-то пойдет не так и 'мастера' начнуть бить и возможно, даже ногами.

А где должно быть смешно? Ели есть прямые руки и умение выпаять флеш, то взять программатор и залить прошивку в нее

Кавыряли соседи Эклипс с иммо и там форсунки работали, пока не налили полный цилиндр топлива от попыток завести

Написать в техподдержку. Обычно, отвечают с 10 до 16 по Гринвичу

Что-то мне подсказывает, что там не терморезистор стоит с питанием 5в. А како-нибуть Dallas.

А что там по иммо? Насколько помню, там форсунки будут лить, а катушки молчать.

Значит искать где еще оборвана или сгнила проводка.

Может ремонтник полевики вместо биполярников воткнул?

Новичку, не обязательно отметится во всех темах. Здесь за количество букав ничего не дают.

За спам. Схему никто не просил. Если даже осциллограму приложили, то схему наверняка видели. Может еще расшифровку vin и размер покрышек выложить на всякий случай?

Эта информация, противоречит сама себе. 1. Сигнал с ЭБУ есть но он почему-то не открывает ключь в катушке. 2. Подав сигнал контролькой, катушка срабатывает. Ни как ьак быть не может. Разве-что сигнал с ЭБУ есть но он не той полярности или размах недостаточен. Что должен был исключить донорский ЭБУ. Не бывает чудес. Питание на катушку + и конечно-же проверяли не контролькой, а лампочкой ватт на 55? Ток там не маленький.

Бред сумашедшего. 1. Хоть погуглите принцип работы катушки зажигания и почему она не будет давть искру при пробое ключа - вообще. 2. Если есть импульсы на форсунки, то дальше к датчикам можно не лезть. Вариантов несколько. 1. Хреново отремонтировали ЭБУ и донор тоже был трупом. 2. Проблемы с питанием катушек. Отдайте авто тому, кто понимает что далает и как должно работать.

Любая торговая площадка типа OLX, Allegro, Avito и прочее, усеяны предложениями владельцев 3Д принтеров. В том числе с моделированием изделия. Ну или купить персональный, благо, стоит он недорого.

Эти электросхемы, есть в беспланом Carmin STD

Спам какой-то.

А на столе у электродвигателя нет эдс

Таксист за 5 баксов... шЫкарно. Продать б.у гем за 60 баксов, тоже. Но как эту продажу оформить через кассу? Не нужно сравнивать загнивающий запад, и цветущюю рашу

Диагностика у меня от 35 баксов. Модуль пусть 30 (на на б.у я гарантии не дам даже на 5 минут), прявязать или клрнировать (ага, без этого ни как с GEM) еще 60. Т.е минимум 120. 1 час работы должн мне приносить минимум 40 баксов, для оплаты аренды, налогов и зарплаты себе. Работать за копейки, удел рабов

ZD намекает что это не просто диод, а стабилитрон

Последняя 3 тоже была с проблемой GEM, человек 2 года ездил с гирляндой из-за отвалов датчика поворота руля. Датчик ему меняли, не помогло. Я пропаял блок и помогло. Он первый раз за 2 года почувствовал как едет его 2.2дизель Да по... У меня вообще большинство клиентов после 'шиноэлектриков' которые пыжились не не смогли. С улицы редко приезжают. Рекламы или даже визиток у меня нет, все через рекомендации. Максимум в группах на FB напишу иногда. Я вообще очень благодарен 'шоноэлекрикам'. Благодяря их труду, площадь 30+ метров, приносит свои 2500+ евро. Даже некогда сварить стелаж, что-бы разложить после переезда скарб