Autodw.pl

Блок от 100 баксов. Но iProg мне на что-то свежее уже не хватает. Старье (начала 2000) далаю сейчас по 40-80 снятый.

Все что будет нужно. В основном, тереть краш.

Нужно Европа, Штаты 2010-202Х . Полный комплект, около 3к евро. Вот и думаю, купить все и половина может оказаться невостребованной, или докупать по мере надобности. Но это время.

Есть смысл брать полный комплект?

Нет определенного бюджета. Понимаю что это не то, где нужно экономить, так-как нужно для зарабатывания денеК.

Привет. В связи с расширением спектра услуг (рядом ремонтируют битки) ищу что купить с максимальным покрытием по блокам AirBag.

Это тема про другой сайт, а конкретно про MHH

Дякую.

Было интересно, насколько хорошо реализована защита от дурака в Kess3. Закодировать файл для slave он согласился, а вот писать уже - нет

WVWZZZ1KZCP1008 шесть шесть Я нашел в Aliantech такую. Но зашить её не выходит, да и слава яйцам, и-бо она по райней мере отлияается в hexре дакторе. G16_4fb9.ori Еще есть то, что выдал Алиантех по id и эта естественно шьесться. PZL10417.dec

Protocol nameVAG SIMOS PCR2.1 CAN Protocol version1.100 - 1.020 Hardware numberCAYC Hardware version- Software03L997557T Software version- Software Upgrade03L997557T 9980

По току потребления блоком. По этому, ошибка по неисправности блока, чаще всего указывает на неисправную свечу(свечи). Было такое, что проверяешь свечи мультиметром или контролькой и все ок, но ток потребления в первую секунду меньше 10А и такая свеча является неисправной. Идеал около 18-20А, по мере нагрева ток падает.

Осталось проверить токовыми клещами, что-бы не заменять рабочее на нерабочее.

Читать нужно там-же,но про Широкополосный лямбда-зонд. Тогда и станет понятно.

Там же, это в 74 группе. 1.5 -1.7 это и есть показания лямбды. Почему не 0.2-0.8, я уже написал выше - гугл поможет и расширит кругозор.

1. Там и смотреть. Но перед этим, погуглить что такое "шорокополосная лямбда" и что она показывает. 2. Причиной ошибки есть то, что и причиной дыма. Найдете - отремонтируете. Их может бть несколько. 1. На горячуюю часть турбины попадает масло - износ втулок и уплотнений турбины. 2. Забита вентиляция картерных газом или сдохла мембрана. 3. Маслосъемные колпачки и направляющие клапанов. 4. Износ ЦПГ. 5 Куча другого.

Ключ родной, а вот в статусах его нет. Значит догадки по БСИ верны. Еще и ЭБУ до кучи. Короче. Нафик этот гемор, пусть ищут польный комплект. Дякую. По климє була така здогадка.

Что наверняка-бы вызвало ошибку связи как в ЭБУ так и БСИ. Тем более, я даже проводку проверил тестером и осциллографом Так-что - мимо. Саязь есть.

Логично, но остается вариант, что что-то таки нечисто еще. И купив стартовый комплект, авто останется трупом. Да и не спортивно это. Оживлять тупо заменой, на розвитие не влияет. Эта машина уже давно для меня ушла в глубкий минус по оплате за время возле нее. А я не беру оплату, если не осилил. Изначально нужно было не брать ее, но это по знакомству.

Это сильно поможет в моем деле? Нет. 7.4.5 можно заменить на 7.4.5 и будет заводится и даже нормально ехать. Это я уже проходил. Так-что, это не главное на данном этапе оживления. Я понимаю ваше желание помочь, но все эти действия мною проделаны или откинуты как не влияющие на результат. Нужна информация от практика, который смог оживить подобный труп с подобной проблемой.

Завтра попробую. Но это маловероятно с учетом того, что авто приехало своим ходом на этом ключе в предыдущий сервис. Меня больше смущает, почему там М7.4.4 а не М7.4.5 раз это VTS

Потому-что синхра не проходит. Потому и иммо-оф как способ проверки отдельного блока, проводки и датчиков. Если синхра не проходит, то логично что при отключенном иммо двигатель должен запуститься, хоть и с цветомузыкой на приборке. Но этого не происходит, мозг заблокирован. Сам способ отключения иммо, здесь не обсуждается - запрещено правилами.

vin и ключ уже от этой машины. Нет синхры с моторником. Проводка живая. Ни в моторнике ни в БСИ ошибок по иммо - нет, только сообщение, что моторник заблокирован. Замена семечки и нафик там не нужна. Ее можно и руками вписать при желании и прочитать есть чем. Но ключ прописан, я эе написал Ключей знает 1, синхронизировано 0 Теорию я знаю.

Если есть подозрение, то нужно кунуть дополнительную массу, это не сложно. У меня в практике, было такое из-за претертой проводки к клапану на ТНВД. Глохла при начале движения назад, потом при движении впред, потом сразу после запуска и в итоге, вообще перестала заводится и приехала к нам не лавете. Ошибок небыло.

Всем привет. Прошу помощи. Привезли на лавете С2 2004г, 1.6i 16V 123 (TU5JP4S) после насилования на другом СТО, куда он приехал на ремонт климатизации и уже не выехал. Моторную проводку, мне привезли в коробке, как и мозги с BSI . По следам маркера, можно было догадаться, что могзи и блок салона с разборки. Где родные блоки, никто не признается. Мозги М7.4.4. В мозгах постоянная ошибка "эбу заблокирован". Вытянули код из BSI но привязть ЭБУ это не помогло. Ключей знает 1, синзронизировано 0. Накачка на замке работает. "звонок другу" и уменя есть 2 варианта иммо-оф для проверки. Ни один результата не дал. Как имозги с разборки с софтом от "типа родных". При нажатии на педаль газа, на время включается реле запитывающее форсунки и бензонасос. При прокрутке не видно оборотом двигателя. Как я понял, это такая фича при несинхроне иммо. Но оно по идее отрублено. Естественно, ДПКВ исправен как и проводка, что подтвердила осциллограмма. Все массы и питания доходят. Я-бы отдал авто кому-то более шарящему в французах, до некому. Видимо нужно начать с самого начала. Собрать комплект прошивок для BSI (еепром) и ЭБУ (еепром и флеш) ЭБУ HW: 0261206942 SW: 1037353511