ProEvoRacer

Irf3710 и всё на него похожее

По схеме проверить 30 и 15 клеммы на моторнике и иммо (именно чтобы 30 не пропадала, и 15 включалась и выключалась в нужный момент) либо что-то переподключали (типо питалово пропало, взяли от чего-то так), либо сигналка нештат выёживается лично у меня были 2 варианта на различных авто

Дня добрейшего! меняю проц Ищу прошивку проца на MB E350 W211 2006 A 272 153 37 79

в лс файлы забросьте по рейтингу посмотреть не могу здесь

Более вероятно. Обломан, либо неплотно закрывается ну и форса может пылить хреново

В общем: хана драйверу питания и процу замена блока

я бы попробовал прочитать еепромки от родного блока и вписать в донорский пока самый простой возможный вариант но изучая некоторые блоки относительно новых тоёт - есть вероятность что блок одноразовый, и при первой синхронизации он прописывает иденты машины в проц без возможности изменения тогда либо клонировать, либо перекатывать родной проц в донорский

на скрине же написано что иммо обрубает впрыск и как по мне запускать бензинку при помощи быстрого старта - глупая идея (сама не запускается - лучше найти причину, чем насиловать движок) и блоки скрепкой в вашем случае у вас не получится связать в вашем случае - чек купилок и правильного специалиста (быстрее и дешевле выйдет)

В общем и целом блок вышел на связь и двигатель запускается, но есть одно большое НО: запускается он секунд на 5-7 и блок перестает выходить на связь. один раз было, что после минут 3 на вкл зажигании он тоже отвалился. после полного отключения блока и обратного включения опять выходит на связь в данный момент может у кого в Минске есть edc17 med17 - под подозрением в данной диверсии 48023

Такое изменение сопротивления не критично У любого резистора, либо катушки по законам физики с нагревом увеличивается сопротивление как было написано выше - по схеме глянуть как подключены данные клапана и смотреть что их связывает: общая запитка, либо наоборот на минусе вместе сидят, ну либо тогда уже блок вскрывать

Откуда замер сопротивления проводился?

Итого @Invent149 любезно предоставил блок для замеров (у кого есть возможность - поставьте ему, пожалуйста, + к карме) в желтой зоне - резисторы по 5,11 Ом в красной зоне - внизу 10 кОм, вверху 214 Ом (маркировки нет, значение замеренное мультиметром) В ближайшие дни блок установим на авто и отпишусь о результате

в личку файл сбросьте моторник у вас более вероятно занулился из-за акб эти моторники у меня нулились часто

Буду очень признателен будет просьба помимо фотки замерить 2 резака в красной области (они часто синие и маркировок нет на них. нижний по идее 10к должен быть, верхний пока пытаюсь определить) в желтой зоне как я понял бывают 2 варианта 10,5 либо 15 ом (они там 2 одинаковые должны быть) пересмотрел все фото в нете всех блоков 17cpХХ, оттуда примерно и определял (хорошего качества фото не нашел, чтобы точно можно было разобрать)

нашел на фотках в нете что такие элементы с обвязкой есть и на 17cp14 17cp20, но фотки такого качества, что можно только предположить что написано на резисторах в связи с этим прошу откликнутся тех, у кого есть в принципе какой-нибудь edc17cpXX - в большинстве случаев они там присутствуют

может все-таки трещина в патрубке, или кульке? у меня на таких больших системах впуска дымогенератор не всегда работает. может под давлением шов расходится. я бы отдельно глянул кулек и патрубок от него к дросельке (чаще они страдают, почему-то). чудес не бывает но надеюсь что в вашем случае оно произойдёт и машина поедет)

На данном авто L-линия запускается как только моторник отправляет информацию в подкапотный блок о том, что двигатель вышел на рабочие обороты (т.е. запустился). При снятой фишке с генератора он запускается от самовозбуждения. DF - регулировка мощности генератора любому генератору необходимо возбуждение при высоких нагрузках на него без возбуждения он скорее всего потухнет если подавать напряжение постоянно - будет высокий ток утечки во время простоя авто

чисто теоретически: расходомер искажает показания датчик наддува забит сажей/маслом заслонка может каким-то образом закрывается то, что она глохнет - смущает если она просто в аварию по наддуву падает, то скорее всего не глохла если бы мощности моторчика не хватало под нагрузкой - опять же скорее всего ловила бы несоответствие положение актуатора тк хотя бы рукой проверить поток выхлопа на выходе - банки тоже рассыпаются и забиваются ватой

на сколько я помню он только калибровки там вычитывал для тюна должно хватить

сажа есть? давление какое на выхлопе? может её зашил кто?

На днях была точно такая же ситуация с bsi выдергивал пин в моторный заливал вирджин синхронизировал и проводил телекодировку Изначально моторник и так синхронизировался, она запустилась, но не проходило кодирование, поэтому заливал чистый дамп. и кста лаунч синхру проводил, а телекодирование - нет. Лексия только получается. Моторник 6lpc стоял

Регулятор давления топлива на ТНВД может просто со временем отрыгнуть может ворсом от фильтра забиться если ТНВД стружку гонит - тоже как правило быстро забивает

РДТ зависает/дохнет проточность обратки снижена из-за форс обычно давка наооборот в меньшую сторону стремится (по крайней мере к меня не было случаев повышенного давления из-за форс)

Клиенты думают так будет дешевле)

Вооружившись микроскопом были определены: синяя область - n-канальный мосфет bss138w зеленая область - p-канальный мосфет bss84p желтая область - сгоревшие оезисторы красная область - отгнивший пятак и сгнивший резистор таким образом остается вопрос по номиналам резисторов и недостающего элемента