Vasilitallin

Для начала надо смотреть Ксентри, если блок в списке после короткого теста определяется и вход в него возможен, то можно с помощью Ведиамо, Дтс восстановить прошивку. Если в списке нет то прогер при наличии прошивки. На 447 не попадалось, а на 205 восстанавливал климу пару раз после просадки с помощью Ксентри онлайн. Причем одна не выдавала на диагностике свой номер HW, ксентри просила вбить вручную с этикетки.

Да, можно. Ведиамой прошить и закодировать, Ксентри сделать опознование и нормирование заслонок. Сначала ксентри делаешь общий тест, если клима в списке блоков управления появился, а при входе в него говорит, что блок еще не введен в эксплуатацию и не прошит, тогда можно прошивать.

А Ведиамой попытаться прошить? Потом ввод в эксплуатацию.

Для начала заправляете как положено кондиционер. Потом проверяете предохранитель, реле компрессора. можете на заправленном и заведенном вставить перемычку вместо реле и посмотреть сработает муфта или нет. Должен включится на постоянную вентилятор радиатора, если не работает то тоже не будет холода.

Право на флешь дает возможность програмировать, изменять комплектацию( в разрешенных пределах), вводить блоки в эксплуатацию. Но с ФБС чтобы работать нужен насколько знаю аккаунт С5****, он дается только фирме, не индивидуальному предпринимателю. Клон ему не судьба, старого блока нет.

Не обязательно дилер. Но блок нужен новый.

Онлайн больше не купить. С5**** С2**** это типы аккаунта в МБ. Можно открыть фирму, зарегится на МБ, пройти идентификацию, купить у них Опеншелл 180 евро на год, плюс почасовая, и получить у местного дилера право на флеш.

Если старого нет то однозначно новый, привязка только онлайн. Я думаю в Ровно есть у кого аккаунт С5***** в мерседесе с доступом к flash? Обнуленный б\у привязать не получится, сервер помнит все привязанные серийники компов, пропустит только серийник не привязанного никогда еще компа.

Проблема в том, что на новых после 20 и 21 года такие системы как мультимедиа, виртуальные панели из-за огромного объема флэшуются через сетевой протокол DOIP, которого у 5054 нет. Попытка програмирования этих систем по CAN заканчивается увалом этих систем. А это номер железяки, а не софта.

А каким софтом? Плюс она шъется по ENET. Без оригинального VAS6154A лучше в нее не лезть с прошивкой.

У него только самодиагностика, к диагностическому разъему даже не подключен.

Эх, не повезло, Кашпировский уже умер. А так по ходу замок с ключами, блок иммо от той машины откуда взяли моторный и акпп.

В Пюсси не получится иметь автосервис с широким набором услуг, нерентабельно.

Ну наверное он первым делом прозвонил проводку от штекерв до муфты...

Все-таки лучше быть специалистом в своей области, а не распылятся.

Что мешает разобрать БСИ и посмотреть, чем управляется? А потом уже принимать решение, ремонтировать или менять.

Это до 2014 года выпуска, таких каталогов много, вот где взять после 2014?

У вас аппаратная неисправность компа раз циклически рвется связь, скорей всего контроллер питания и интерфейса.

Во во, сделаем аирбаг и по бл...ям пойдем.😆

Посмотрите ту же автодату и удивитесь, Р2135 может обозначать как корреляцию дросселя так и корреляцию педали газа. Более точно, что эта ошибка обозначает на данной машине можно посмотреть через ETIS после однозначной идентификации авто.

Обнулили кодировку... И не факт, что верная кодировка восстановит работоспособность. На каких то БЦМ нельзя было трогать 18 байт, блок становился неработоспособным.

tja будут уже не по педали газа проблеммы🙂

Сколько помню можно забить все FF, потом только останется ошибка ЭБУ ни на что не влияющая. Привязывать Пежо планет, ввод вин, пин, комплектация, привязка радиоканала ключа.

Я и процы пропаивал, но в конце банально оказывалась виновата резистивная сборка, которая подключена к сигнальному проводу.

Ошибка по корреляции педали газа. По опыту виновата панель приборов. Холодные пайки штекера и некоторых деталей внутри панели.