Vasilitallin

А поднять ноги EXTAL RESET не пробовал? Подключеный кварц иногда сильно мешает снимать защиту.

Тебе надо обновлять блок, а не проверять. Надо регистрацию на Fordservice.com, скачиваешь IDS для пасстру, покупаешь время и перепрограммируеш.

Гугл уже заблокировал скачивание похоже.

Это так, просто блока у меня на руках пока нет. Все, что я знаю это Software Version 3D0907401_0040, HW number под эту машину и двигатель был один 0281011959. Причина по которой ищу это слетевший EEPROM при попытке диагностики на просевшем аккумуляторе. Хочу загнать Full и перепрописать блок под машину онлайном.

Ищу Full BDM 3D0 907 401, BOSCH 0 281 011 959. Мотор BMK 2005 год

Это тот же, что ты давал. Нужены для сравнения родной и донора.

Смотри подкапотный жгут на предмет перетертостей, особенно там где он пролегает рядом с металлическими частями мотора.

Может virgin некорректно делается, затирается больше чем надо. Дамп донора необнуленный есть?

Если авто до 2010 года то можно, даже нужно. Пин от машины я так понимаю у него есть.

А зачем через EDIABAS запускаешь? В пасструд выбери устройство, а в исте выстави соединение через пасстру.

Если делаешь блок чистым то потом полный ввод в эксплуатацию. Чем пытаешься телекодировку делать? Какого года машина?

Ограничение мощности по возможному перегреву. Не когда реальный перегрев, а "что может случится перегрев".

Посмотри визуально с какими буквами коробас стоит, правда неудобно обозначение выбито.

Кроме CAN, стартера не забудь еще к-линию моторного на диагностику вывести. Кстати через дилерский ДАС ты сможешь только авторизацию запуска сделать, для всего остального нужен ДАС с инженеркой, в дилерском инженерки нет, хотя если ребята в дилере толковые то у них может и быть левая система с инженеркой.😉

Ну так EEPROM virgin хоть иммодекодером, подключить стар и пройти авторизацию запуска. Вот только боюсь стар не знает такого блока на 906 и пошлет подальше... АБС тоже такого блока не знает. Сделать по феньшую боюсь дешего не получится.

Sprinter судя по всему 906. А привяжутся ли EDC15C6 к его замку, вот в чем вопрос... Ему нужен мозг EDC16C2.

Посмотри осцилом кан шину. Если обмен есть, обреж ее, посади на каждую сторону по 120 ом, Шлюз должен посылать запросы в любом случае.

Не дает загружать на форум. Штекер X3, цвет WH, BU. 6 контакт соеденен с 4, 1 соеденен с 5. На 6 и1 внутри блока терминатор кан 120 ом. 3 внутри блока с 4, 2 внутри блока с 5. 3 и 2 это пошли дальше на штекер Х1 модуля последовательного шлюза передачи данных 3 на 7, 2 на 8 контакт. Шлюз в приборной панели. Не в панели приборов... Блок шлюза находится за центральным дисплеем.

hybrid.pdf hybrid2.pdf hybrid3.pdf

Вин код дай, посмотрю в онлайновом тече, если есть.

По вину 2005 BCA

В штекера вода не попала? Может под лупой посмотреть все контакты и заменить окисленные для начала.

Стандартная болячка, холодная пайка внутри BSM. Ремонтопригодность очень плохая. Холодные пайки на контактах реле со стороны силового плюса.

Вот тест из WIS testESP.pdf

В принципе похоже на стандартные ошибки при незавершенном дорожном тесте. Сам тест довольно капризный, кстати если не удался и хочешь повторить его заного надо его с диагностики запускать заного. После запуска теста едешь прямо, скорость не более 30, поворот до упора налего, поворот до упора направо, опять прямо, останавливаешься и жмешь кнопку ESP пока на панели все не погаснет.