Vasilitallin

Скорей всего теперь только правка EEPROM, вот только что стоит в конкретном датчике.

Если руль при снятии не накрутили то с ним ничего не могло произойти. Питания смотрели? На некоторых ваговских подрулевых было 2 питания, один для подрулевого, второе для датчика угла.

"Смешались в кучу, люди, кони", а меж них затесался автомобиль с лейблом как женский половой орган.😆

EK9283 это я ошибся, такой папки нет. В 9284 немного другой блок, смотри на файлы 0РА, это програмные файлы, они другие. Твой находится в ЕК9282.

По файлу DAT смотришь какие прошивки подходят под твой блок, открываешь соответствующий файл 0DA вордпадом и в начале файла видишь строки под какую машину, нормы токсичности, коробку. Папка EK9282. И правильно сказали, возможно через тулз32 надо будет сбросить варианты, чтобы заного опознал комплектацию, ну и закодировать.

Ну так от е60 комп все видит, вот его и перешить. Зачем вся эта петрушка с кессами если можно стандартным способом решить.

Что мешает прошить через winkfp? Посмотри в SP-Daten на 53 кузов, папка ЕК9283. Подбери ZB number в файле EK9282.DAT.

Да по описанию вообще какой-то фарш. Меняли моторный, зачем-то делали еще ключи. Отконфигурировали или нет автор вообще не сказал. Фактические величины иммо в моторном наверное даже и не смотрел.

Меняли моторный, а выпал чип с ключа?🙂

Купить carprog и opcom😄 и научится ими пользоваться. Потом почитать как делается привязка иммо и сделать.

Он может и покупает вместе, но меняет электро часть. А надо гидроблок.

Непонятно, вы меняете электронную часть? Датчик конструктивно находится в гидроблоке, вам надо гидроблок менять, а не электронику.

А логин перед запуском базовой установки вводить не надо?

Там случаем нет меню как на ауди, проверка системы SCR, он делает пошагово сначало прожиг сажевого, потом проверку адблу. Если все в порядке дает сбросить счетчик. Порше тот же ваг, могли и в него засунуть такую процедуру сброса.

Ну я там зарегился, благо фирма в европе. Цены на информацию 19 за час, 26 за сутки, в евро. радио код 1 евро, иммо 2 евро. Непонятно, есть ли какая диагностика официальная, или нет, например как у других через пасстру интерфейс.

Если авто фейслифт после 2020 то для кодирования нужен специальный сертификат zenzefi, диагностический сертификат не подойдет. Вроде продавался где-то, но цена кусается.

Проверить питание на компе, массы. Вскрыть комп и посмотреть на предмет сгоревших внутренних масс(прикуривали же). Если менять то комплект не нужен, только комп, перемычку на 4и 13 ОБД и на 40 минут со включенным зажиганием.

Интересно, какая процедура онлайном сможет восстановить работоспособность, если при крэш он требует заменить батарею? Или он дает повторный ввод в эксплуатацию, и стирает при этом крэш?

Ничто не мешает попробовать. Если закодируется то при прописке нового аккумулятора будет стоять 105, если нет то останется 80. Изначально его ошибка была, что он FA записал, а блоки новым FA не закодировал.

Без сертификата для кодирования не сможете. Сертификат для диагностики не прокатит.

Должен прописаться. Допустимые параметры может посмотреть по файлу Е70АТ.000

После FA Write переключаешь операцию на Codieren Steugerat и кодируешь блок полностью. Запись только ФА без кодирования не приводит к изменениям.

При кодировании сначала в CAS и FRM делаешь FA Write а потом Codieren Steugerat. Просто запись ФА не изменит значение.

База данных ECU

Файлы лучше наверное кинуть в соответствующий раздел, с указанием номеров блоков, чтобы другим легче было искать.👍