Vasilitallin

Онлайн больше не купить. С5**** С2**** это типы аккаунта в МБ. Можно открыть фирму, зарегится на МБ, пройти идентификацию, купить у них Опеншелл 180 евро на год, плюс почасовая, и получить у местного дилера право на флеш.

Если старого нет то однозначно новый, привязка только онлайн. Я думаю в Ровно есть у кого аккаунт С5***** в мерседесе с доступом к flash? Обнуленный б\у привязать не получится, сервер помнит все привязанные серийники компов, пропустит только серийник не привязанного никогда еще компа.

Проблема в том, что на новых после 20 и 21 года такие системы как мультимедиа, виртуальные панели из-за огромного объема флэшуются через сетевой протокол DOIP, которого у 5054 нет. Попытка програмирования этих систем по CAN заканчивается увалом этих систем. А это номер железяки, а не софта.

А каким софтом? Плюс она шъется по ENET. Без оригинального VAS6154A лучше в нее не лезть с прошивкой.

У него только самодиагностика, к диагностическому разъему даже не подключен.

Эх, не повезло, Кашпировский уже умер. А так по ходу замок с ключами, блок иммо от той машины откуда взяли моторный и акпп.

В Пюсси не получится иметь автосервис с широким набором услуг, нерентабельно.

Ну наверное он первым делом прозвонил проводку от штекерв до муфты...

Все-таки лучше быть специалистом в своей области, а не распылятся.

Что мешает разобрать БСИ и посмотреть, чем управляется? А потом уже принимать решение, ремонтировать или менять.

Это до 2014 года выпуска, таких каталогов много, вот где взять после 2014?

У вас аппаратная неисправность компа раз циклически рвется связь, скорей всего контроллер питания и интерфейса.

Во во, сделаем аирбаг и по бл...ям пойдем.😆

Посмотрите ту же автодату и удивитесь, Р2135 может обозначать как корреляцию дросселя так и корреляцию педали газа. Более точно, что эта ошибка обозначает на данной машине можно посмотреть через ETIS после однозначной идентификации авто.

Обнулили кодировку... И не факт, что верная кодировка восстановит работоспособность. На каких то БЦМ нельзя было трогать 18 байт, блок становился неработоспособным.

tja будут уже не по педали газа проблеммы🙂

Сколько помню можно забить все FF, потом только останется ошибка ЭБУ ни на что не влияющая. Привязывать Пежо планет, ввод вин, пин, комплектация, привязка радиоканала ключа.

Я и процы пропаивал, но в конце банально оказывалась виновата резистивная сборка, которая подключена к сигнальному проводу.

Ошибка по корреляции педали газа. По опыту виновата панель приборов. Холодные пайки штекера и некоторых деталей внутри панели.

А какой смысл его читать? Если для замены сама то это совсем не требуется.

Одисом только через онлайн. Вроде китайцы торгуют онлайном, поищи в инете. Делаешь просто процедуру замены блока.

Без исты иногда не понять как боротся с ошибкой, некоторые системы не выходят из анабиоза и не стираются ошибки пока не пройдешь план проверки системы.

Ищи того у кого есть онлайн, кто может приехать к тебе, дешевле обойдется чем самому покупать специальный сертификат для монако.

Да, или у дилера, или у независимого оператора с допуском FBS4. Вот схемы, предохранители в ногах пассажира, а вот реле и предохранитель до реле показывает под ковриком спереди справа перед сиденьем водителя. 907batteryfuse.pdf 907passfuse.pdf 907ezs31anddiag.pdf 907ezs30.pdf

В вашем случае я бы добрался до EZS слева от педалей на стойке и проверил бы питания на нем. Если питание есть а на связь не идет то это очень плохо, он должен идти на связь даже при выключенном зажигании, не помню нужен ли сертификат на Xentry для диагностики 907... Пока он не на связи вы машину не продиагностируете, EZS выполняет функцию гетвея.