Vasilitallin

Все, запасаюсь попкорном...интересно почитать про пересадки процессоров в EIS FBS4 для поднятия шин КАН, про дилеров, которые не знают как в ВИС посмотреть "переоборудование". Так он и не увидит, в его ПО нет обработки CAN G, а если и есть то зачем ему это делать, если в кодировании не внесена хоть одна опция требующая обработки этой шины?

Номера хватит. Забыли прикрутить массу мотора?😁 Когда то много их отремонтировал, но сейчас проца 80с39 днем с огнем не сыскать... Можно и с другим номером DIGIFANT 2 но придется микросхему ЭПЗУ перепаять в донора.

И чем мешает ошибка? Машина не заводится?

У меня не калибровалась один раз из-за мутного стекла на камере, засунули внутрянку оригинальной камеры в корпус от китайской новой и калибровка прошла.😁

А когда не на связи? Сигналы, сопротивление шины 60 ом, напряжение обоих около 2.5 вольт? Раз замок разбирал надо было пропаять фильтр кан и сопротивления обвязки. Планку кан шины под порогом тоже не мешало бы вскрыть на предмет водички.

Xentry может ему и не помочь по этим ошибкам, отправит в замкнутый круг проверки ошибок во всех затронутых блоках. Скорей всего у него на замке стоит КАН фильтр и начал глючить.🙂 А так, мультиметр и 2-х канальный осцилограф в помощь.

А условия калибровки которое дает Xentry соблюдены? Может он не ошибку просит удалить, а старую калибровку? Кстати калибровка не исправит проблему с исчезновением изображения всех камер на ГУ.

Даже если нет калибровки камеры показывают всегда, причина, что отключаются все, при отсутствии ошибок в блоке камер сам ГУ. Посмотри в блоке камер серийники всех камер есть, может уже китайскую без серийника поставили, вот и не калибруется.

National Semiconductor

Какая Лексия? На Пежо?😁 Ни лексия ни планет знать не знает про мотор EDC17C60, только Диагбокс. Конфигурацию можно посмотреть Лаунчем лецензионным, и изменить тоже.

И зачем вы в него полезли? Я так понимаю машина ваша?🙂

Да никакой супер информации ему не дали, этой инфы валяется везде. Тем более еепром он считал, с карпасом блока трудностей не должно быть, а вот карпас Корсы опкомом вроде не вытянуть.

Вам нужен еще родной карпасс от машины. Опкомом ресетите с помощью карпаса который выташили из блока сам блок. Потом прописываете его уже родным карпасом от машины. Также не забудьте потом опкомом привести в соответствии с машиной конфигурацию КАН шин блока.

Только километраж меньше чем на машине вписать да и вин тоже свой поставить и тогда должно закодироваться нормально, а километраж из КАС подтянет.

Пины на штекере ZGW заменить, донорский сбросить до заводских, вроде в ассистансе сброс. ДАСом ввести в эксплуатацию, в инете куча описаний по аналогии с W164.

Тебе сначала надо привести в порядок кодирование CGW, конструктивно он находится в саме переднем, но програмно отдельный блок.

Сверка нового ключа только онлайн, плюс разрешение на програмирование FBS4.

Так там тоже будет кодировачная строка. Ему надо искать старый EPC, где то 2010 года и там смотреть кодировочные строки под комплектацию.

Проверьте силовое питание рейки, скорей всего забыли подсоединить на блоке предов под капотом. Если бы была проблема только с датчиком лампа горела бы желтая.

Там в одной бочке и катализатор, и сажевый, и нокс. При отшивке только адблю катализатор нокс обычно не удаляется физически, в нем прямые соты как и в обычном катализаторе.

Он намекает...замени меня, если речь идет о европе. А если речь об украине то удали нафиг его из прошивки, если конечно хозяин не поборник экологии и готов выложить кругленькую сумму за новый.

Да, под капотом, может не хватает какого, клиенту срочно понадобился в другом месте...🙂

Толку их подгибать, контактные ламели внутри поломаны, а корпусом он нормально не контачит, менять. Мотор можно 12 вольтами проверить как работает, а датчики по фактическим величинам, сдвигая заслонку вручную.

Слишком много телодвижений...пины в разъеме дросселя раздолбаны, плохой контакт.

Варианты: Неправильно выставлены начальные метки ТНВД(машина заводится но угол опережения за пределами регулирования), механический клин поршня регулятора опережения в ТНВД, засорение канала подачи давления на поршень регулировки опережения в корпусе ТНВД, неисправность блока управления ТНВД. В условиях "гаража" вылечить можно только 1 вариант, сканер, подручные инструменты для перестановки ремня ТНВД, регулировки шкива на распредвале, ну и голова на плечах.